重庆市政府成立债委会 深陷泥潭力帆股份迎一线生机?

2019-10-23 11:28:55|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术浩潮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鬼、锁紧挺。    与会专家认为排郸每,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求萍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险熔、热稳定疲傅、无热管理循环晨劝、热冲击循环船、被动传播电阻)济葱标,电性测试(短路窍筐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击等辛阂、掉落潍、穿刺畴搔、翻滚羚、浸入盲汾怒、压碎)的安全要求山凑。但是我嚏迹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嗜蜡。安全无止境贿,提高电动汽车安全性扣茧,还需要国家姬固、科研机构卤哆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中脑题饲,也曾不断出现事故纫,遇到挫折是任何事情发展的规律趴米粟。因此尉吩,对于各类事故屋,电动汽车各产业链不应止步不前巢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的陕郊,要让安全成为满足一切功能的首要条件目贡葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "   上海车展开幕前一天客裙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会琼褥手,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卿穷?北京现代副总经理宋输、销售本部副本部长吴周涛表示牢函,目前北京现代47%的客户是80后和90后骡狡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贺。“他们对于服务有着完全不同的需求册袱。比如服务要定制化祟轨腺,手段要智能化纶锋令、科技化缝佰。同时及逃贺,还要预见到他们的需求并满足酞。”    如果说此前牢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争稼盛巾,是厂家产能的竞争纳躺辰,那么未来则是客户的竞争特。因此睹唾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”屑。“意思就是享受你还没有想到的服务膜善。”吴周涛如此解释糯摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鹿?据了解咯培科,北京现代由原来的只关注车辆生命周期斧潜毛,升级为对客户用车生态的全面服务督,基于互联网科技的进步芬疾,先于消费者预见需求位,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”文处陪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卷、智能蹋、共享敢,以及个性化定制的智慧服务体验唉读。    具体来看饰玩似,北京现代将率先整合官网怖霸、呼叫中心举耽弄、4S店透明车间嗜边桅、服务App石、娱乐募歇、地图耐检揪、语音控制胸缴建、智能搜索等服务功能弘甘虏,并将其聚合到车机上抛贯,成为用户的车载生活服务平台度宽。它就像一艘移动的生活航母喘懒,无论是餐饮溅卑鲜、娱乐炊僳前、购物的生活需求仙讼抒,还是维修仆芭、保养的汽车服务琶钠,都将以车为桥梁完如,实现信息互通来惶笨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务悸蒲顺,还能够通过在线直播的方式宦熄,对接车还、检测憋搪烦、派工迁疽、维修揩、洗车糜、交车等服务的全程进行智能监控弗踏,实现人车分离式的售后服务衰棉佩,把客户彻底从4S店里解放出来纱变芬,为他们创造更多自由生活的空间为朴绣。    值得一提的是次,在“汽车共享”大火的当下淀狄梳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务牧亭窘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者媚辉瘁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主庙僳匹。“如果只有5%参加到共享汽车当中惩灌,那也有40万辆的规模乐,这是目前任何第三方平台都实现不了的峭。”陈静表示贿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车容醋弦、售后代步车习效泌、公务用车也会参与进来躬。“我们希望融入大潮徊,积极参与这种尝试笑婪。”    除了全新服务品牌的发布糙泥娃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点才锌。据了解寿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上葛街竟,通过平直且富有张力的线条掇哄,充满力量感的车身轮廓窘唾很,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格揭碗善。同时婚梅涩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机踩,匹配7速双离合变速箱充孝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现丹几秒。    “新一代ix35上市之后间得亢,北京现代有全新胜达糯、全新途胜诞碑、新一代ix35快额窝、ix25四款SUV产品炊谱。通过这样的产品布局迷澈虫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势父。”吴周涛介绍说嚷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车冲芬存,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求相畦疽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点楔快,本届车展除了新一代ix35费,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔宏。新车延续流体雕塑2.0设计风格苛卡坤,对进气格栅提捻采、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化共,以DAW驾驶员注意力警示贿赔报、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置狼协拦,为消费者带来更安全的驾驶体验汝山。    除了两款新车外惹莲舱,北京现代还设置了技术展示区急,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果杭假帘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天僚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况孪。    2016年试纤说,北京现代实现产销114万辆围售颁,超额完成目标嘘娠面,保持了行业第四的市场地位保吕汕。今年北京现代即将迎来成立15周年浪睹酶,也是北京现代从800万用户基闯尬刍伞,迈向千万用户级别的重要一年敌屉。业内人士分析阮,在后百万辆时代到来之时酵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氏室槽,也在不断践行本土化政策悲酶跑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辈问楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  5月10日沏浦节,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业典可,人们的关注度更高屠激伸。在今天计跺桑,汽车产业主管部门凭鹊还、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巍睡投,其中指出狗脓宦:“中国企业溃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”凰眉粟。   目前在中国汽车领域蒙隙催,舆论将中国品牌分为三类祭,一种是例如长安赖罢熄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业匿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”色凳,而且成果显著试矛憋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妨僳,这些企业通过内部的改革令是迪,已经形成了正确的发展思路窖,尽管在终端销量上尚未展现成果途,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疮补箩,始终有一种“捞一把就走”的心态妮匈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型獭嘶饯,在市场赚取短期的效益圈。   苗圩在撰文中指出非肛诵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抒。企业投入资源卜戒燃,通过设计开发违幸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邯,包括物质价值和精神价值其。但是竟祷,这个价值需要在市场交换中转化为货币县太,才能完成“惊险的跳跃”沁懒,成为企业的收益秦赂熟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涎氢设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肮替,中国汽车很兴奋肯琉咆,但正如苗圩在文章中强调怪变骑,品牌建设是长期而艰巨的任务瞧趣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”强氓浅。这同样是中国汽车品牌需要思考的裤蟹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》假凑断,通过仔细研读烷猾嫂,将其中核心思想与观点标明窃媳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示信许,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知棺经驶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来浪,党中央付奢、国务院就振兴实体经济桶就接、做大做强制造业做出一系列重大部署委,对加快质量品牌建设提出明确要求喘颈陆。习近平总书记强调钱冷,“推动中国制造向中国创造转变虫咯、中国速度向中国质量转变窗淘慰、中国产品向中国品牌转变”沦钢瘁。   2016年垒,国务院部署了消费品“三品”专项行动鸿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挡滔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力红微僳,提高有效供给质量得毯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手颇独畔。   近日商磷寡,国务院同意设立“中国品牌日”猴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用斑病胖,体现了全社会对中国品牌的期望保罕耍,为建设制造强国指明了努力方向甩采焚。      一醒洞犁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现火氓虹,代表着国家的信誉和形象部匿擦。品牌发展是一国由大变强的必由之路画库港,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志苟。   品牌建设助力制造强国战略烦冠。 我国是名副其实的制造大国嫌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务琶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诚檀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化返,产业转型升级势在必行亭,迫切需要加快新旧动能转换办巢般,培育面向产业中高端的竞争新优势抵。经济发展规律艰脱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明恨松,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵帛动,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力暇甫。   品牌建设推动供需结构升级纠骑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新么庐,重点任务是提升供给体系质量桐琶珐,提高供给结构对需求结构的适应性翔跨。品牌是连接供给与需求的纽带档韩拢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盯窘画,引导需求侧消费升级阮辅,提高供需两侧对接的效率镶归风。   品牌建设促进实体经济振兴袭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心妻但贤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力既芥。企业投入资源写默,通过设计开发扯秆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佩廖啥,包括物质价值和精神价值啊。但是镶范,这个价值需要在市场交换中转化为货币碉,才能完成“惊险的跳跃”光藉,成为企业的收益困舵锑。能不能跳得高惺、跳得远柯谐锨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惋抡。品牌是价值和信誉的载体弟朗酷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酮绍俏。      二慈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述且烦,科学地阐明了创新晾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系豌定。从品牌建设的角度看傲杰讲,品牌需要“中国创造”砍檄,没有创新搓,品牌就没有差异化的魅力苟。品牌需要“中国质量”勘,没有高质量饥,品牌就丧失了价值的基础酚皖。 近年来苛幂,面对国内外严峻复杂的经济形势哗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央份蔬匡、国务院重大决策部署谐妙彪,认真研究我国工业发展的阶段和特点鞘得,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路痰。   把握规律舅氓酪,找准抓手窗莲铜。要坚持质量品牌工作整体推进牌姆视,引导企业在设计开发蓖苇南、生产制造和营销服务的全过程建立全员煎篱豌、全方位的质量管理体系礁甭蹿、诚信体系和品牌培育管理体系副,以培育有竞争力的品牌为标志吭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弊。   积极履职豌迁郡,统筹部署譬猾岁。2011年底亢堆,工业和信息化部会同发展改革委镶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》咸骆,进一步推进品牌建设硷憨。2015年篓,推动出台了《中国制造2025》耍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一附盘仆。去年拟韩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动信恃缚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划藉痴,部署了全产业链质量品牌协同行动魄、优势和战略产业质量品牌护航行动豌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绕。   持之以恒限冠铂,扎实推进鸵赎武。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设核。   经过多年的不懈努力腹,我国品牌建设工作进展顺利浆椽取,取得了初步成效惦。目前韧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点脱揣,涌现出251家示范企业观哦炊。根据对示范企业的调查评合狡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苯卡疆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仆淘捌,企业经营的质量和效益得到明显改善居。同时朝姬,重点消费品的定制化哦舌、中高端产品供给比重显著提升搔京,定制化服装消费增速超过30%弟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致襄。      三蒲诫乱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务税屏任,需要社会各界齐抓共管逝哀廉,合力推进锌括室。下一步炒波坝,工业和信息化部将发挥行业优势肚,深化推进品牌建设怜,加强与有关部门密切合作芳白俄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境倒使,努力开创工业品牌建设的新局面棘笨。   坚持企业主体矩,增强品牌培育能力魂。 引导企业增强质量品牌意识层,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疏羡讽。坚持试点先行伟患姓、示范引领胯毋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设殴,促进企业品牌与区域品牌互动发展徐。加快制定品牌管理体系标准苦仿撇,组织贯标推广底垮。加强质量品牌宣传涵麻抖,弘扬精益求精的工匠精神潮,扩大自主品牌社会影响酿,激发企业培育品牌的内生动力袖。   落实质量为先疵谈,加大支持引导力度肥勉。 贯彻实施《中国制造2025》莽蒜羔,落实质量为先的基本方针庞,加快推进质量品牌提升行动扫。发挥制造业创新中心建设欺篙绣、智能制造融府藉、工业强基等重大工程的支持作用爆,引导企业加快工业化与信息化深度融合墒,运用“互联网+”衔感宽、大数据等新一代信息技术唇诽,把握智能制造腑嘛牵、绿色制造短、柔性制造等产业和技术发展方向体,加快培育自主品牌你糙。   鼓励创新设计寸砰,丰富品牌差异化定位奢碘。 完善制造业创新体系溜磐穗,加强关键核心技术研发刃,推进企业技术中心建设淖拾。在重点领域推广应用以绿色堕拳、智能怂、协同为特征的先进设计技术迷干。建设具有世界影响力的创新设计集群随,培育一批专业化的工业设计企业澈雹,鼓励代工企业建立研究设计中心骆,加快培育自主品牌父嫩酸。   实施重点行动偷统,促进关键领域发展禽。 落实消费品“三品”专项行动客啊,支持消费品工业向智能肃剃供、绿色们誓、柔性和高效制造发展颠。增加中高端消费品供给骂,促进产品向高性价比优势转变司脸沉。大力发展智能吼、健康消费品贰翅拢,支持发展民族特色消费品跨叉赣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搔风硷,加强产业市场研究和需求预测夹某局,科学规划产业布局劫娶稼、供给定位和品种结构泄赖。 实施中国品牌“走出去”行动筐,贯彻落实国家“一带一路”战略拌梅,推进国际品牌共建共享蛙唾。   完善公共服务敌蔽,支持质量品牌进步锌栖贩。 建设质量品牌专业化服务平台丹,依托中小企业服务体系颂罚呈,提升服务平台的质量品牌服务能力刀。构建质量品牌信息共享平台粹寄号,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估尘堪磊。完善知识与人才开放共享平台氰磁,依托企业经营管理人才素质提升肋没、专业技术人员知识更新等工程茎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员艾坡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台栏璃,促进科技创新晦瞧、成果转化和推广应用涧。   加强技术保障交涛,夯实质量品牌基础滤帽。 完善产业标准寡察、产业计量愤胸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设麻扮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关期花蕊,推动质量升级皇纲颇。引导企业增强研发创新和系统集成能力拉密彼,创新制造方式和服务业态弗氮法,发展定制化生产祭萄衬,满足个性化需求别刨廷。鼓励企业发展现代销售体系骑免,在品牌传播骋骇、顾客体验和销售模式等方面创新发展缅汀。   设立“中国品牌日”措荚妓,大力宣传知名自主品牌 徐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新糠、质量精良蹦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值窍履铆。品牌建设是长期而艰巨的任务舷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”为光,以新理念引领新发展轻捆,持之以恒地不懈努力鹃,共同推进中国品牌迈入新时代硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥券活:李芳" "   5月5日奇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赋咯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人摄四、董事长李斌就中国汽车升级之道猴建、互联网企业造车匡维、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论髓溺。    近两年互联网造车企业纷纷入局苦滩褐,被称为“新造车运动”姑。徐和谊开玩笑说杀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心床。”他说卫舅杜:“我从传统汽车的角度看疏培,就是不服!”徐和谊解释道广,李斌做到的他也能做到凑履兑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇粳。    徐和谊认为眉瑰烤,最难的不是做产品幢,而是做品牌忻仟,尤其是国有企业体制下做品牌础。建立胃涝峡、培育一个品牌绕僧舶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的驾菲悲。他举例说坝,蔚来汽车在东方广场建体验店肮疾遣,那叫“烧钱”县挟古,国有企业就不能这样“烧钱”互怖。但品牌打造的初级阶段节粟史,该烧的钱还是必须烧的翁崇拟。这就引申出国内传统汽车行业摊创居,必须加快加大国企的改革步伐概,从发展角度轨浅蔑、竞争角度羡锰,必须改革伎链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务脾瞳,希望未来产品不光是一个出行工具辖,而是一个用车的体验平台匿画。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口码扣,而是看到与用户交流的新机会蓖朽。从互联网牵沏贪、移动互联网屁答凡、移动社交发展趋势看圭梆,与用户关系会让汽车发生深度变化面景闭,体验会变得更加重要词。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业啥,新车企应该走什么样的路潭,徐和谊认为购犬,条条大路通罗马绞,但是路和路是有区别的瞥共坛。他认为全世界只有中国能做到一件事狠缴:传统车企和新生力量深入融合溺恨沫、发挥各自优势惺无,结合起来澄繁娥,这条路可能全球谁也做不到久奈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线姐胎忙。徐和谊透露抒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作藤门碘,很可能这轮竞争垄刨,十三五末奉,再过2至3年惦,肯定会出一个比较好的结果备绰啡。”    李斌也认为浑睫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吴,这跟传统燃油车情况不太一样径腑。他干脆表示何上陈,国外品牌在中国是没戏的歪蛾底,因为智能汽车需要本地化的数据黑典,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快滔水维。蔚来汽车在三电泊涕癸、智能电动斑、包括制造方面都跟其他企业合作频。李斌强调慌旱:“我们是很尊重制造这件事的专业性团矩。”谈到合作舵苛彭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作颇:“我们的南京工厂投入十几个亿欠坏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作起废棺,不是简单的代工赖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   据雅虎网站报道哨话,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示荚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现菇惨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凑绍巨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鲤肺吴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域泌设娇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务苏刑汰。”    他指出劲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现领写。尽管我认为这可能还有很长的路要走壳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况晴峨邯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为宋厕恫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险珐差歇。    当前粗爆恕,特斯拉煎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术笺卜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中崇氢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恼裙,并将其带到了Uber撇唉。    去年屑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中汗逼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惯。特斯拉CEO马斯克表示芳税粕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”泊。    马斯克认为摩私:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纺查孝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故邯滩赎,要远多于因人为失误导致的事故裤嚎牵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道帆深,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蒂搔曝。    他表示磁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钙阿,那将是一件非彻眉龋好的事情屁瘫慧。但对于汽车保险公司来说级论汹,这不是件好事电。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酵鲜行,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蚂苫:“我觉得这种影响很明显即谁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗杉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告全,以一个参与者的身份和一个观察者的角度船,全面挎粱郸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鹤芹每,阐明了个人观点呐睡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的侩臀垄、客观的看法渤膘。    报告摘要八:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期降肥、导入期窘、快速发展期与成熟期四个阶段贩含订。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段菠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化趣限,很值得我们借鉴禽挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拆为冒。如果不加重视解拎肚,终会酝成大祸扯讽。    *韩国的电池产业党驴舌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战闲抒辛,我们必须面对这个挑战菏舵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伙硼闻,它会带动未来汽车消费新的革命韧锭。    *任何事物都有两面性蔼,政策也是这样膛锚。补贴强度不足下布棠,难以起到激励效果础,补贴强度大了刺缝采,难免产生对技术发展的不良影响碌,也包括少数人铤而走险骗取补贴儡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一械炽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蒂染惰,从国家科技项目立项至今已经接近20年炼叫太,可以说产业发展已处于世界前列恨。2016年冲握汕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车羔纬围,累计销售95.5万辆就,取得了令世人瞩目的成绩缄。有些专家认为封藩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谐,我的看法不是这样衅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佬、导入期赋读、快速发展期与成熟期四个阶段佬睦毖。导入期也称培育期市,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段闭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勿,当时就有舆论认为殊燎坞,我国新能源汽车驶入快速道毫钾河,进入了快速发展期磺店。然而到了2016年便回落下来逞警李。现在分析起来吼税丸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联斡逢勃,造成了数据中存在一定的水分抒伐地。随着国家对骗补行为的查处人吓输,今年的数据逐渐回归正常裸啡撑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惶娄寄,有可能会得到一些错误的判断卤滔节,导致过于乐观的结论菇朝催。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期雄北限,除了观察数据的趋势外菱,更重要的是看产业发展的推动力探冒帛,是国家政策为主还是市场为主即钒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吩坝墨,补贴政策还不能取消匣常杰,基础设施还很不完善摹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平墟剩律,产业链还不够强壮与完善效念玛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高促。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扳,工作量很大毯输攘,切不可放松努力凡梢世,让已经启动起来的产业发展放缓下来丢详。    依目前的政策设计杠使料,我国将于2021年取消补贴哪澈词,代之以环境揪、能源为因素的常态鼓励政策票炬鞠。也就是把2021年设为一个转折点莆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡庐。期望实现年销售量达到二记、三百万辆以上妈焙,能够占到汽车总销售量5%到10%磁唤避。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段杉妒。    二四桥畦、如何看待新能源汽车的碳排放海桓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策脯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题剑邯。我认为许多人有这样的疑问是正常的橇扰,因为至今还没有一个权威的科学数据伞湾硅,来告知公众电动汽车的排放是多少倡链酿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诵雹迸。    电动汽车行驶过程是零排放梁,这点没有疑问卫。但发电过程是有排放的漆,不但有二氧化碳排放波是,还有导致PM2.5的有害气体排放笆阂唇。所以简单说电动汽车是清洁的领同,是不能令人信服的邵蒂,需要拿出数据来缕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺胂炱埃款的新闻报道茂,受到一些启发慕胚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数庇,即“碳排放因子”巍辰。根据新加坡的实际情况扮词,标明每消耗1度电篡巴,就要造成500克的二氧化碳排放橙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升络筛洞,即每消耗1升燃油拇,就要产生3000克二氧化碳排放傻扰粹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放械恒。由于特斯拉的车重礁,耗电量高獭窟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值袖,尤其是在夏天开空调的情况下涵皖,百公里电耗有可能到40度却郝,因此被泛虑峡遥款匆贪褐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蠢烹,很值得我们借鉴尽诡椿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究楞斥,据我了解定性的结论比较一致炒可,定量的结果存在不小差异粮僧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蜕唉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别残,其清洁技术水平也有很大差异韭苍矫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构色片筷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汀混凌,发布我国的“排放因子”权威数据萎,并定期予以更新蹋晦歼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值哀。    比较我国和新加坡的发电情况头,新加坡百分之百都是石化能源发电恳甸,而我国的发电能源结构里屉勿奇,石化能源约占70%池默,可再生能源等非石化能源约占30%烯侠。全国平均来说悉集淘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捌粗存。而且按照现在国家电网的规划来看舜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例挥溃,我们发电的能源结构会越来越清洁焦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赤氓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”硕玖达,来估算一下电动汽车的碳排放茬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惫虾拣,可以算出其碳排放为100克/公里查癸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车喷函玻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疲楷颗。可以看出一般情况下兄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车愧。但是如果电动汽车过重零谦,电耗很高妮拧,就不能算是低碳产品恰庭,甚至不如先进的混合动力汽车嚏炔肺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系戒颈某,但是我们可以认为鞠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下贿,耗电越多丘谭,造成的PM2.5有害气体也越多肠。因此娃,从治理大气环境考虑壤幂,我们的政策应该鼓励低电耗产品庆膝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向顷。    三盗半、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展饱妒社?    这个答案是肯定的呛。我做过一个简单的计算沧琅,即使到2030年佩倡棱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候备,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涣漂。由于大部分电动汽车会在夜间充电茸,可以利用电网的低谷电时段来充电普让悍。目前我得知的峰谷差是20%到30%悉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段毙,不但不会给电网增加负荷谰禾常,反而可以帮助电网储电联。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式咸豢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里夹喜,在白天电价较高时段将电售回电网盎须。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统炕瓶,这个系统包括了屋顶的光伏发电贬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈累蚀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电饭,采用分时段电价娄郝。当然褂,对于需要白天时段充电的一些领域饥,如快充公交览、出租车与物流车等辟栓信,仍然需要增加局部地区的电力供应能力梳。    四携滔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败上沙勤。现在出现的火灾问题比较多讳猾,所幸还没有造成集体伤亡瘟,但是已经给我们发出严重警告兑惦焚,如果不加重视羔,终会酝成大祸埔茹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寞。    电动汽车的安全要以预防为主胃,要从产品的设计做起婆劫疽,然后是生产过程的严格控制科,不能将未经严格考核的产品投入销售槐。电池的比能量越高强,发生火灾时的危险性越大荷,因此要求有更高的安全性技术门缔斤,试验考核应该更加严格泄。尤其率缄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刀,因为客车上乘客数量多秆嫩,一旦出现火灾逃生难度大信卧绩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准第姐,为满足新的标准增加成本是必要的魏挟凛。对于纯电动客车涸丛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池每项,既安全又经济沙。    说一下安全监控网络呛沁。我认为重在实效距。我在几个火灾事例中了解到谩穷,火灾发生前其监控网已显示警告信息巾稻,但未引起关注与采取措施逢,说明安全责任不清蟹北斡,监控网站流于形式捷鳞,主要是供参观用婪。    五黑妹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题容晚慑,大家都知道悸靠,韩国的电池产业墨檄荡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氮犬爬,我们必须面对这个挑战怖挤。目前有一些原因天鸥疽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难柒斯,也给了国内电池领域一点时间碍硼。但是恨,如果我们自己不努力笛彤,最终经不起国际电池产业的冲击矛挽夏,我们将会面临严峻的问题徘夸。    我国动力电池产业发展很快来,一批创新意识强的企业正在快速成长庭欣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持晦。但是总体来说单,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况褐程,产品的质量水平不高埂,投资过于分散崇熄,到处建设低水平的小规模电池工厂哇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桂,缺乏战略眼光槽括。这些问题需要引起我们重视与思考良冗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鼓,没有一个强大的中国动力电池产业函,就不可能有强大的中国新能源汽车产业半惦,实现汽车强国的梦想又是一句空话雀慷。    化学电池是一个非常老的传统产品赌熟疙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情棉盯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度歇袜社,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金唾,形成了动力电池百花齐放的创新局面鹤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蚂警图,还说不清楚哪项技术可以稳定下来彼棱迫。因此孤丘,谁能够掌握创新的主动权虚搁,谁就有可能掌握未来电池的命运损坞田。电池的技术创新要有整个国家的总体布局论瘫刷,但是企业是实现创新的主体筋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业己率,能够挑起这个历史重任轿涸,把更多的注意力放在创新技术上面寡佳盾。    去年参观宁德时代电池工厂时拖荡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侠屉,给我留下深刻印象晶。图的中央标明安全性始终是核心箩搭苍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度猎需、功率密度泵摹悸、寿命与成本喉。在实现高能量密度的同时需诉咎,要实现快充性能帮忻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念崩,向1万次20年迈进痢,彻底解除人们对电池可靠性狙、耐久性的不信任化,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下季,最终实现电动汽车综合成本低于传统车席,结束燃油车的历史妨合氓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标划宛边,成为中国动力电池的创新巨人阶。    我对我国电池产品质量做过一些调研汇炮,认为添平熄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平灸磺酚。就电池单体成品质量控制方式嘛,目前还有采用筛选的落后方法蹋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上褂漓诲。这表明娜,产品的质量水平低劣奋脾孔,即使交货的产品数据是在合同范围内悔,这些产品在使用中性能很快就会变差普府,寿命很短帕托草。    目前罗扦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法栏雌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差答沁釜,但这也并未在本质上提高一致性瞳翱欣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性喂,不需要分寻罕帷,标明这些产品内在质量是优良的仇冀。用汽车工业对零部件的质量要求就是氰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惫殴氖。恐怕多数企业都达不到握,就这一点而言杀发绣,我们与日韩企业就有明显差距毁。    面对严峻的国际竞争票迁面,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟袭摔题。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙皖,再吃不掌握核心零部件技术的苦挎烦。我们看到国外整车厂来到中国时回,都要把自己的供应链带进来灰谢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链付奔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蹦忌。我建议政府佃泞册、协会宛梧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瀑舱。    六奉嗽枚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柬搐。它会带动未来汽车消费新的革命阿吉,有助于解决城市的拥堵亭、停车难祟物、环境污染等问题卵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坏芳锻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果铝荒,是未来汽车应用一个非臣惺亓幔好的发展方向羡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适悉诫。    由于共享租车提高了车辆利用率边爱弊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢胀恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显努唬糖。又因为主要用于短途使用涝,大大降低对续驶里程的需求橇。从社会效益考虑潍发,减少了空驶行程粉锤杜,意味着减少能耗与排放糙丢娘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秤,缓解停车难的问题甩。    现在面虾,很多城市都在做分时租赁哨斑,但有的并不是典型的分时租赁啦慧蛔。A点借鼎、A点还蹦,规模小的例子不少玲加图。例如有的大学有几十台车在那里蹲,学生租了这个车出去办事儿韦,回来时归还校园原处囱僳辩。这种模式也是一种共享剐尼脐,但不是典型的分时租赁帝。只有实现A点借X点还阂滑排、并具有一定规模腺隙涟、使用起来非常方便刹灭办,才可以算是真正意义上的分时租赁瘦卿纬。    除此之外膳捐琶,分时租赁还有一个评价指标铅淀省,就是车辆的运行率小隆,即车辆有多少时间在外面跑屋巳、跑的时间和停的时间的比例裤抱股。我考察过芜湖市易开租车变醛难,我认为是很典型的分时租赁烧。从数量上看琅,芜湖已经有两三百个站点啤暇介,三四千台车蓄膳,具备一定的规模;从模式上看窗告舰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借朽等漂、X点还号。从车辆运行率来看袍泡俺,芜湖做到了80%凌。    此外剖井,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用裂咆颠,规模也达到2000多辆尽币系。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池奠沉,很有创新特色店跨翰,也有一定规模挠什。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据峡腾,认为大约需要1辆/1000人口巨,或5辆/平方公里的密度巾坊辰,才能够保证顾客较满意的租车成功率净朽廉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎厦,其租金仅是普通出租车的1/3澈克饰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痹。    作为共享租车的车型陷,以高可靠性弧辜叼、低成本杆挨郊,微型车更为适宜蒙。共享租车要应用车联网技术费然冬,建立完善的方便于客户的使用体系奖势,实现手机注册款垛、约车屠羞芳、开车肖赖、交车崎皑扯、付费以及安全监控等江嫡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持彤。我认为栋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谱灸。为了方便客户搐媳,建立全国统一的注册收费系统十分必要祈暮。    七手辽晾、补贴退坡后乏羞刹,新能源汽车是否还能发展度涪祈?    从今年开始朔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盘犁。现在行业里有一些不同的声音币鞋惠,认为新能源汽车本身就是错误的事情垮劣颇,它的发展依赖于补贴塘,补贴拿掉以后反嘶俩,新能源汽车产业就会死掉舒。我不赞成这样的消极看法马腊。    首先在电动汽车本身的技术上肖,我们要有信心坛茫琼。随着电池能量密度的提高仙鲜砍,到2020年滑僳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上孤突,规模化生产使电池的成本大幅度下降僻答多。从这几年市场反映看屉,很多消费者开始喜欢电动车了次纬,他们觉得电动车很安静氢璃旦、很干净廓采,如果自己家有充电桩泵忱,使用起来很方便信蛋幸。目前巾位垃,面对全国大面积的雾霾形势竿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策痛,促进了电动汽车销售量的持续增长甸幌刚,在不久的将来涤猎沫,电动汽车将大量取代燃油汽车欧厩辈。    我国在新能源汽车产业取得的进展枫劝,很大程度归功于国家的鼓励政策慑歧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的迷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用际。但任何事物都有两面性房矢,政策也是这样府。补贴强度不足竣替,难以起到激励效果倒,补贴强度大了本,难免产生对技术发展的不良影响席梧,也包括少数人铤而走险骗取补贴氰敢。这些就是事物的复杂性盘筹,不足为奇艾。因为产生一些问题滴谰怠,就否定补贴政策是很不客观的泌熬。正确的做法是适时适度调整政策脊宏,逐步实现退坡榔位力,制定与能源醒返、环保因素相关的长期鼓励政策墨,进一步完善推广工作的其他政策环境毁篱雀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剂萌叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言舵扑兴,销量突飞猛进染,不仅在中国市场实现了大反转浚,以每年超过30%的增长率骡,连续三年高速增长郎,实现反超为垦,在全球市场上来看佛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位橡忍廖。设计之变感,影响如此之深廓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侈缅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚邪袖巢,都是如此溯韭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挝梁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期纳挠。此消彼长动,本来也是市场常态蹈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年窘徐甜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陕酚型。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略藤雄附,而奔驰则用了进击的改变歌偿剩。这导致了市场格局的变化凡洽。但在今年开始储,奥迪要采用一种大胆的改变骸茹。   在北京车展上柑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生狈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司担温伦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品怜。在采访中奴关盎,马克·莱施特先生表示侣恢哭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么洞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是毫阿邪,以奥迪品牌本身的三大支柱够,即“运动性”热、“卓越质量”浩罢秽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石舜橙狭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蒂。另外芹,马克·莱施特表示抹茨修,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别轮踞庙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嗡漏欣。   未来哩纲,奥迪不论A辩送桑、Q陋夕雀、R系列绷,还是电动系列丧骄,每一个车型系列都有他们独特的个性呈帛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捆赤媚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炮。而且汾邢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格细,在马克·莱施特看来雹蠢我,除了外观渡炮惶,在内饰的设计上唉,奥迪前进的步伐还会更大妹。   比如新一代A8涕途等,大家会看到一个全新的控制理念慈虽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了克槐,全部操控都是基于触摸屏憾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粪浩,这将是一个具有革命性的设计辣。”马克·莱施特表示憾爆。   【访谈】   媒体欣店计:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恰舅效?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么累?   莱施特恭:中国市场当然是我们最重要的市场之一聚鞋。比如马上要推出的新款奥迪A8荚欢,我们认为80%的A8都会销往中国疮畅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上欣毫屎。比如啃角抢,从车的前脸上就有非常明显的体现几,这个框架会做的非常突出咆疙,也会大量的运用到合金材料吻吗。A8的设计充分突显地位感和身份感改汀。因为我们知道中国的用户碳,或者说中国A8的用户群是非晨海看重自己的地位感和身份感伞病,我们对A8的设计充满信心磁仑。   Q2是我们量产车的一个预告谰徽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缕筏孝。我们想把奥迪的A系列才、Q系列局,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达斤誓恳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型类。比如喷仆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计懂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辱,从而更多的彰显每个车型的特点剁。   媒体诵信控:A3未来会有怎样的改变楔韧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变滇讣?   莱施特售边壬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望场微门,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型饥誓郝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力磕、表达力的尖搓。   媒体戏茎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升姜敞十?未来设计会有哪些改变平相坤?   莱施特屠脾内:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱兽烦担,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挨糖抠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抚汲搭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钉杯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性橙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解擎摄。此外钡刚里,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性署山。   值得一提的是碳爬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势稿号歌,完美诠释了驱动理念惦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计腑竞股。刚才我说的是外观的设计颂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大粮侈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的趟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念煞煌懂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饰峨,而全部操控都是基于触摸屏使花囤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筷稼焊,这将是一个具有革命性的设计蹦裁。   媒体了仙:面对未来的城市交通更加智能化隧翠鸵、互联化鞠、自动化的趋势敌袭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嗜?   莱施特先生汞露构:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段藏昆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碧我。实际上培晒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程董。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观毋检封,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做香九。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发略拣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶椭,还是更多使用自动驾驶泊络,所以我们设计的基点是用户体验睹猜。   设计开始阶段将先做内部设计焕呻星,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后亢公,再去考虑外观应该是怎么去搭配联。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革授诞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程悉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搁旱晚,因为我们真的会目睹澳坦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革册伪。   媒体秤苯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗勉?   莱施特害:我们从下一代的奥迪A8开始霜烹卞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念五。我们要做的是持续的痢吴、不断的推进设计语言的发展鼻,每一代的新车型都要再往前走一大步烩浇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吨虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿苔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业春峦兜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吾,业界开始重新打量双方的合作塑遍臣。   如所有行业对热点的追逐一样怠漆毙,在过去两年中商,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痕佃笆。4月6日队,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系都,携手研发并应用车载人工智能技术钒惺邻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议界鬼咀,双方将成立一家全新的合资企业探肩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份踢。在此次合作中事滴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元悄衫钳,用于双方在汽车领域业务的开展末,为出门问问未来的发展提供支持餐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晨试炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纲限提,而合资公司背后文思,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炼临,意味着除了汽车制造商农汹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份毕屉。   “1.8亿美元只是一个开始聚笆芬。选择跟出门问问合作发盖,是大众集团移动出行战略的一部分玩。”苏伟铭称哗炉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈席磊镣,为达成这一目标吧旅枢,已经规划了三大板块告萄,共计十二峦、三个项目描吕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绿涸忌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权颇茂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红迁桓杰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别净肉、语义理解技术花谰赂,面向移动搜索领域的智能手机应用脓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巩勤。迄今为止科美讲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别融、语义分析漆、垂直搜索等核心技术闲黎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景猴计榔,来打造下一代的人机交互方式屡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)驼。   “选择出门问问密,是各方面考量的结果乃仙。如果大家了解的话甲斧辟,其实Google也是出门问问的重要投资企业错捂蛋,所以我们与Google也进行了谈判”绍施动。苏伟铭称放,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准破泉。   2015年6月备避地,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拖怯凑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月龄败诞,出门问问被Google投资挥。截至目前逛垛,出门问问共计6轮融资挡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发颧。   “此次蟹,我们对出门问问进行投资悼邵,不仅仅是出于财务层面的考量九,也是一次具有战略意义的投资靡颊。通过本次战略投资谈伺炽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术斤舷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样俗坦,只是单纯的投资或技术合作套,苏伟铭回应称鸵思哎,“想强调的是匹,我不主张相互供应的关系狈,一定要拥有属于自己的核心技术虾。”   “移动出行领域的合作谢澳,如果是提供车辆恋,那只是纯粹的商业化的供应需求獭。与出门问问的合作脚脆堵,我们是要进入合作的管理层俯贬两,在共同建立的合资公司中堆,双方都有委派监管团队”绵芒。   苏伟铭介绍公染,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持羞瓢臼,但更重要的是在人工智能领域的研发妈。“如果你与人工智能进行沟通泡慧,沟通得越多扭,它就越了解你晴,人工智能研发的目标是迎合客户朔朽,而不是需要客户自己调整来配合齐匈洛,所以樊苗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”戮侮蜜。   他坦言谎仆,在人工智能的项目开展上晃赫,有好几种做法来拒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汞巫,但这不一定能成功睦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化驹痉凸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梦抽峭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术柏勃,且能够很快地将技术实现应用刮栏。”苏伟铭称尚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家狡晴砷,来帮忙推进其未来的发展羔。从这方面的合作来看谦咖,双方非常契合虾傅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的是诵覆。硬件是大众的强项噶醋擅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力慰仍节。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理苫恢堕,而是应该让其独立运营拼煽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合岗汞冗。”苏伟铭称胁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化杭。   据介绍合台,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业架摆。基于出门问问领先的语音识别辱、自然语言处理宏浇郸、垂直搜索和主动式搜索技术圃透,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蚂,该合资企业将进一步探索侵少控,为未来的智能移动出行提供解决方案枫惦期。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扣昧,人工智能并不是只包括这一部分沟,其实磷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能险,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起材叛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作律体兄,但在苏伟铭看来瞄,这是一个重要的开始边。   “下一个工业革命的前夜”剑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锯,为此山痰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略报斑灵。在2016年的广州车展期间本,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想苹配轰。据大众汽车集团(中国)首席营销官斜脓、集团销售和市场负责人胡波介绍燎祟诵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吭,包括智能停车识堡蛊、智能充电等磊。第三就是交通形式的智能化管理纫瓷。即打通不同的交通形式渺缔,提供一个智能化管理项,最后让出行者能够享受顺畅钝乔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利羚适图。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团麻环,坚持强调车企在这一领域中的主体作用滴际炊。“我们相信卧赤,车企能在这一领域扮演重要的角色叫。”胡波称辰勉燃。   不可忽视的是碧搅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换醋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者此操。   “要建立一个生态圈讲,必须要有多个方面的项目支撑肩。在落实该战略的过程中贿,我们便开始思考脱梗龄,如何构架这些项目鸵裤,未来三年我们是要围绕这十二谐贸、三个项目开展工作的诗谁。”苏伟铭称锈崇怠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌反县,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术禄,以便及时供应购,满足未来车辆发展需求啼。”   据了解题柯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品络盾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钙磁乐。通过语音输入腑翱抠,该后视镜可以提供导航逼额、信息点(POI)搜索为竟、即时通讯寸、车载声控信息娱乐系统等功能颁计。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验睫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灰溅挝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror累沤晒。通过语音输入娃,该后视镜可以提供导航紊袱、信息点(POI)搜索疤脊、即时通讯茸邪氰、车载声控信息娱乐系统等功能辰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侧性,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度革。   苏伟铭透露拧霖,最快从2017年下半年开始柑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜轰,在一些国产车型上也将采用该技术宫届栖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统花毁鹊。但是徽鲁微,有了大众汽车集团的参与塘技浇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捎狮拟。   经济观察报搽巢肖:在中国的十二三个移动出行项目上峭且,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惮尉?   苏伟铭撑隧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挨枢。2016年中旬卑卫,我们便与集团总部沟通过孟桑耍,我们认为在移动出行领域誓怜氓,中国是领先于其他市场的豹冲。所以卢点,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳尉,建立MOIA移动出行服务公司嘲卵憾。之后拉陇,在中国毋瓶徐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司傅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瓢。   所以桶痴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域题膜,欧洲和中国该列竿。其中中国的业务包括三大板块讹舰腿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目唉幂。我们在这一领域是领先的惭,这之后胚疲,我们还会有更多合作奔。   经济观察报甜僳:在大众规划的十二三个项目秤,大众与滴滴出行霞、首汽等公司的战略合作是什么模式瞪勤咆?   苏伟铭烂厦:大众跟滴滴纫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中稿憋。其实晤褪,与滴滴出行的合作庆秸腑,目前还在进行详细商议婆。但需要强调的是是坡,我们的合作投资并不是融资的概念山,我们的合作是战略性的别鹃客。   经常有人说大众汽车集团起步晚躲碱,但我看不出其他厂家做得有多快叼郡橡。   移动出行的合作涤,如果是提供车辆孝,那只是纯粹的商业化的供应需求乘壤漠。与出门问问的合作胯攻,我们是要进入合作的管理层菏抒,在共同建立的合资公司楷暴,双方都有委派监管团队卑。   经济观察报修青:您提到的十二堵、三个项目都是什么商业模式盗?是否都会以合资企业的形式出现梨纷辰?   苏伟铭胜:并不是全部都是合资企业形式的项目培危妻。我讲的三大板块中赴骚鬼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施口。我们选择成立合资公司是因为诉比夏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值沤套喘。那么如果不通过硬件袄拾寸,技术应该怎么落地呢抨滔?通过建立合资企业宝行蓄,我们可以为不同品牌设计不同的技术炮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务良捶,包括集团以外的其他品牌挎皮,我们并不排除这样的合作铜。因为生态圈本身就有一个共享的概念狙墓。随着数据的增加踢免,共享的概念会更加广泛保,生态圈成功的可能性也会越大驴冷。所以与传统的工作方式相比峡靡,变化是非常大的嗽哥欠。   经济观察报侗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作踞染沤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出多孩?   苏伟铭奖搏:我认为技术和战略两者兼有檄哎染。要建立移动出行生态圈的目标枪蹿,就必须把其中的布局规划清楚灭必,只是研发出几个APP边,并不是真正意义上的合作或合作的全部立蒋汤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么其?同时驾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用稠变,也会要向外输出弧。   经济观察报疗:生态圈成为汽车业新的布局单位镣厘烦,选择共建生态圈的合作伙伴时啦督,有什么标准靶扛氏?   苏伟铭录:以前我们称之为垂直平行的价值链硅弧共,现在我们常提的生态圈与此有直接关联福套测。在考虑发展这些技术的时候嚎难,需要对合作伙伴进行全面理性的对比十。   举个例子救,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候氢,我们会考量其语音识别技术有多强擒酮钠?然后再开始讨论中间的差别在哪庇鹿擒。找到不同品牌之间的差异性非常重要荷。从战略角度镐,大众汽车集团需要明确今后的定位藩判。   谈了这么多久滤,其实有一个基本点趟娶地,便是客户群体补昏。作为主机厂奇,我们需要预见到7年以后车的样子窘森美。因为一般针对七年以后的下一代产品铜孩,我们现在就已经设计出来了昏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜理拐跑,未来会遇到非常大的改变佃税。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同午链尚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的察斜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品燃菏汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫胺蹬:李芳" "   4月20日俊鹃拿,上海车展开幕的第二天颗忿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答客努。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”干寂,其实蕉,魏建军早已来到现场袱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谐令,魏建军至少接待了三批不同的访客城糙吕,并亲自送每一批访客离开赎莫抠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时抗典虑,虽然神采飞扬伐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钱伯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比菜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义丰斤僻。一边是国内SUV领导品牌弊蚊姥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代畔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市炼成化,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军厢佩宝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者筛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣睫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钵巳磷,此次崎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上郸。   “WEY的目标是挑战外资品牌庙泛,终结外资品牌的暴利时代湍硕,重新定义‘豪华价值’丛路孰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品亩酷菏。VV7c/VV7s之后袒麻龄,今年还将推出2~3款全新车型匣,将产品线延伸到新能源领域桶,合力冲击外资豪华SUV品牌蓬麓哗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者睦。”魏建军说高匹,“关于轻奢踏划,首先这个词比较时髦剁,容易记住救。另外涩幂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵尽。”魏建军表示舵及,长城不会做没有意义的豪华款饭,“作为消费者可以感受到超值的体验艰,而企业也能得到相应效益相授扮,最关键的是得到了客户的认可猴,这才是有意义的‘豪华’就患每。”   魏建军认为安全是最大的豪华绥品。“乘员瞎诵、行人遂鳞摄、车辆”三维安全(3DP)设计理念卿话郝,参照国际标准扁胚,主被动安全配置完全创新厦,提供正常驾驶氦朔、危险警告恢、碰撞减缓惋虾洪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护颂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)铅,译为“牧羊犬”墟,有守护主人生命及安全的意思浆愧。   此外邻檬辱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队厩啸年,来自于欧美一流车企毋,有着丰富的造车经验和行业影响力挝。匹配中国第一款7速变速器锑,这是世界上最好的变速器之一狄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地博旦得,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌罢钦。除总部优秀的研发功能外镜描,长城在欧洲鹤典、日本和北美也都建立了研发中心瓮核。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”斑仇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赂。其中赎牢溪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嗜伞茫。对此郴氖,魏建军表示熊凶:“媒体和消费者一直有这样的担心闯淡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面臣菱。实际上碧,在同尺寸或者是同动力下媚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价叉。但从消费者的角度来讲炕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的道,消费者会非常清楚这些配置还汕短、性能奔铅咎、做工有什么样的差异逻蹭盒。”魏建军表示播怂肺,长城的目标是做品类品牌矾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痛棵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元婆须交,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆涎。   而针对销量层面财啤,魏建军表示戏:“从销量上看软,WEY很难超越哈弗遁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的潞毙甭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车铩,15万~20万元的空间虽然也很大蹋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论便帝。”也许很多人会认为蜜,WEY卖不过哈弗萍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蟹,但实则不然煎。“WEY和哈弗我们都重视急齐,长城用同等重要的吝洽洪、足够的资源支持两个品牌舅骗牧。”魏建军说衅辛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力擂含,魏建军是如何评价的迹嫁筒?“我认为我们的产品不管是性能辟、做工墨瞪、安全市驰嫉,还是油耗时喀、排放砰沽伎,都不输高端车饥检。”魏建军依然对产品信心十足厩豪瘟,但他也承认WEY面临一大问题即,“现在问题是品牌价值茫伸乳,因为WEY旗下产品刚上市嫌究,品牌没有经过市场的验证你慨皋,大家会对它不放心婚茂挞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车农垃。”   魏建军表示彪,自主品牌给消费者带来了很多价值博诗。“有我们的参与空,不断地进步勉玫、不断地在挑战外资拖昏愤,已经迫使外资不断降价许,提升服务品质醋樊沃。我们的目标是要挑战国际高端市撤净鞘浴,所以说我们借助中国这个很有价值的浮、规模最大的市场来锻炼努踌圈,使我们能尽早挑战高端邢勺。”魏建军表示钦,消费者购买了WEY之后骡骸敬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值团叙。他对媒体承诺锨侗撩,WEY的产品一定是超值的疥蜜,并且一定能给购买者带来惊喜瀑。“WEY是一个挑战者拼獭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蛋戎。把我姓都赌上了傻谜瓣,不能失败苍爬,只能成功登然笔。”在采访的最后葛斗,魏建军郑重地对记者说瓷词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍上料:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日段烩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发埠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作锋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导混伤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肆,以及未来的发展氛蓉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秸柯驹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生端刹辅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人即兜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茨需伴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鞠饯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鳖,以下是问答实录腐:   凤凰汽车 募澄赤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何忿坛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的了撵努?   俞经民 统:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心山郴皑,对于品牌的市场表现同样很有信心九楔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言飘,我们有信心成为市场第一的品牌桑淳槐。今年我们的销量目标绒,是从去年的8万到今年的20万兴豹遂。纵观130年汽车工业发展史桃龋寐,汽车行业发展的基本规律而言协图释,规模还是需要的福,是品牌更好的发展的重要保障晦卜。   邵景峰 波:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分腿,荣威方面垮,我们所坚持的抹步,是一种符合广泛审美的催、优雅自信的设计风格泥驼,在复杂的市场环境中铅帆,抵御诱惑突培嘘、坚持自我轰,走一条人性化的设计道路椽描。而我们的MG名爵村蠢伪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化徊潜氨,这是一个巨大的宝库丰,值得我们的设计师尽情发掘赖磷,其中之一等沧掸,就是感性掸。   在MG品牌的设计风格中募腺读,我们可以看到很多情感爆棚福、血脉偾张的元素与产品甘搞。未来的中国汽车市场必将飞速发展姜醋形,需求也将越发多元化哨,然而无论技术如何变迁外巩,对于人性化乱门媒、情感体验的诉求将贯穿始终坊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想很膘偶,我们也将在感性力设计理念的指导下反,推出更多让用户“血脉偾张”的作品稠季。同时馅,强调个性也不代表小众为,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求圈,为大众带来唤起强烈感动骆、让人心跳加速的优秀产品疥窖僧,这就是我们所追求的目标屏。   凤凰汽车 靡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万郊家,其中年轻消费者占到了绝大多数疵露,请问接下来椭饶扁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蕾?   俞经民 戊镶素:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”桶,更是“年轻的心”庇系,从名爵ZS的订单来看赐耿儒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体去寂绊,更包含了年龄层更大点闪盒、但心态上保持年轻的用户藉。从“年轻的心”角度而言那瓜,我们的消费群体就更加宽泛了惜富叼,作为一个年轻化的品牌廊,MG名爵的诉求是“年轻动感绣胸对、专属空间奠、纯粹乐趣”长疾隆,给“这一代的年轻人”造车盛善撂。说到年轻人共同的特点垮彼,是充满梦想伞,对于梦想的追求更热烈一些悍按,更想把心里美好的事情去实现韦瘟。这个梦想实现的过程是非常美好的酷喜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求铃疙寞:为这一代年轻人斡,不仅是岁数上的年轻人题汰,更是心态上的年轻人贝玲,提供更好的选择蝗观纯,保证他的有更好的驾乘体验醇脓。   年轻化的特点弘,是要颜值扯杆蓬、要体验的到位唉汝开、要可以分享瓷垃。二十一世纪中国的年轻人烂彪荣,在互联网的普及深度粪萄不、对于尖端智能的体验和想象力是翅,在全世界范围一定是靠前的竣痊,就应该可以代表“国际范儿”如,也应该引领地球村的潮流拳。要满足这一代的年轻人倦惩杜,MG名爵所带来的产品体验栖坎,也应该要追求更极致瓤刑腔,带领大家去创造全新的潮流衰。   凤凰汽车 稍病邵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”硷煤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后毒郸、80后鲍敌、90后的人群当中磋?   林嘉瑜 吮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谜镜伐。这款车感性的设计曲线蒂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归溶床。不光是国内的经销商墒,本次上海车展钙,MG名爵还邀请海外的经销商想估补,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拘淮鸽,他们也都对这款车都做出了积极的评价瞥谜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀趟暗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”届、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟称,经历百年的沉淀始终带来心跳加速范忍,让老百姓也能开上小跑车砍程吵,尤其对于国内的核心消费者来说辣旦,不论年龄几何噬没阂,都要有为自己的梦想活一把的态度黄娠。对于一个汽车品牌来说坷,这是一件值得骄傲的事情瓮抚。   邵景峰 谅:其实在选择一种设计语言的时候辅,设计团队非常慎重加沦,因为设计的变换频次不能过高堵,要抵御诱惑习避、保持延续性才有可能给消费者形成印象河扳祥、拥有识别度从而去打造一个品牌蚀晴承。“感性力设计”的第一条就是要有感性隋杆,去追求情感的外在表露乾衔,从更广泛的角度馁窘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些痛填,通过真正的审美习惯进行判断;第二储矗铅,感性力是专属逆、设计师要通过专属的标签祁唉拣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感褪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瞄,比如运动员在起跑的那一刻没低辅,弓箭拉满而未发的瞬间四舞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚捻,这种动感更有档次绅诵匪,同时价格不菲舞柔旅,是很高端鼎洛酗、优雅的设计皆袱簇,我们希望把这种设计注入到产品中境烙聊,带给这一代年轻人极致的审美体验纹阀填。   凤凰汽车 顿莫勿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡剩块化架构平台打造的电,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划泌莲?   俞经民淖臼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鹃信手。这是对这一代年轻人的尊敬报弓扑,他们自带国际范儿盟绷,是可以引领全球的潮流的人群泄滦俗,因此有着巨大的价值塑百隶。对此惰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划攻屏魂,在全球也是一样虑。目前慨,世界范围内榷旗,不仅是动力总成前瞻技术的整合矮韩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势光锈辈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车喷,采用插电式混合动力设计活督。另外横齐坑,大家看到的名爵ZS塘桶,将会在明年上半年推出纯电动的版本犊,至于最接近今天这辆续航超过500公里贾乓别、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车乓倒燃,也将会在2020年之前推出馆。   凤凰汽车 且:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系昂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嗓镐?   俞经民 际墙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控去触海,设计上差5%啪节戌,销售上就有可能会差30%吩。那么对于自主品牌而言锭,就是要把自主性发挥好恨沃,去追求审美的宽度和深度擞女,销量也才能有宽度和深度慨粟萌。名爵ZS的设计就是这样做的凶京,要追求极致晦处、不计工本乘骋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致犊,可以说瓶吩从,名爵ZS的极致设计绵蔑,对销售的宽度起到了很大的作用浓羞礁。   邵景峰 甸:汽车设计是在不断进化的叼尸,不会总停留在一个风格上拍漠倒,在互联网时代糜灵,同样要有全新的时代特质金构。另外排歪,从汽车设计而言恍嘲,例如从动感设计理念而言时,英国车是鼻祖媳,很多品牌都是以此为源头来发展的救碍,也就是“同源”呻。中国航天能够上月球翱娠,那么在汽车领域上同样有大的进步慧。之前德国杂志的一篇文章写到蛾僵本,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芜,在进化的道路上有推崇的看法库,也有欢迎的声音锹晦陶,这些都是要虚心接受的狙擞。另外镜艾,汽车设计是一件非常严肃的事情汰,每辆车定型背后督楞慷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贫,背后要靠巨大的投资来驱动锯。   在造型评审的过程中干郎池,流行趋势讲清楚窗,未来怎么发展说明白店帛模,否则误解就跟着来了杠,所以要有一个整体的品牌战略在里面橇鲍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胁。   凤凰汽车 募烧骆:今年里,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绘豆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点现俊魂?   林嘉瑜 废谢稗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作浆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄脱肋惕,拥有一颗年轻的心编,热爱运动臣、健康的年轻人酱响。   从足球营销来说磕脊需,对于英国和中国哨庐,都有很大的国民基础梅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茅颧,是英超乃至欧洲的强队沙妨,这几年的成绩也是不断的提升步,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涛。同时翔,利物浦又是一个老牌劲旅豪董,有不断上升的潜力诽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样晾,在用户上有着非常大的重叠之处碑吕蒙。MG名爵与利物浦对的营销合作邢怠垮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来敦稻,在活动和比赛中享受快乐捍巷爆。   上海上港队也是一样的心及鞘。MG名爵经历近百年发展熊板,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣唯吝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队芭伪,两者的合作也是非常有趣的踩释。更重要的是蕊藐队,MG名爵通过足球营销的模式接,能够促进两支球队之间的交流峨,包括之前组织的很多活动络翻,不光是针对中国的消费者镶光溅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动去俯,有效利用MG名爵品牌的特有资源违蠕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌棉酪迸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值范观莆。   车展期间臼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海杏剂刀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对括匹。在车展之后氛绕陛,利物浦会在上海有推广巡展活动懦闪。下半年萝拍驳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舌介炬,欢迎全国各地的消费者参与和体验沥矛般。   俞经民 铅埠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脱,大家能有一些共同点做沟通忱欠骚,国内和上港足球队的合作奋俄,正是汽车和足球之间速度与激情敌、自我突破的契合点杠,足球又一个很大的特点教府,就是会让人意想不到蚊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扇蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年逼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩迪薯,与此同时毯范城,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恳,长安汽车产品质量持续提升春夺勿,用户口碑不断提升探,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缔防,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一冬、全球乘用车品牌中国市场第二名鲍。   关于未来森碱芦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会部铣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划焊忍雄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升戚。   2017年是长安汽车的产品大年靶疗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市记、全新的SUV CS55诗寐、轿车睿骋CC浅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市弘,将会进一步完善长安汽车产品谱系剖愁。   如今巨京舍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蛾,站在国家品牌高度寻求发展胯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钵骆。提升品牌溢价能力搔,成为长安汽车品牌发展的重中之重吼矫患。2017上海汽车期间千缔匙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平梧阀,关于长安汽车的未来壤拱雹,徐留平董事长有话要说蒂,以下是对话全部内容得磨胃。 凤凰汽车苛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的松?   徐留平厕悉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程首,我们也是不经意之间就走到这个地步负,因为一个产品蓉篇,特别是像汽车这种产品是更加的明显扔设,它反映你的公司文化苯娟哺、你的公司理念是什么样的东西的磨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看授,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吞绵,你怎么样让产品吸引住消费者刀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球年摆市,靠的是什么貉?因为美是一个主观的东西龚,有人认为这个很美别圃,有人认为那个很美拨,从长安汽车之前的产品来看竞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来会。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么界叙坛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的稳枷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错镣厦,同时想把这个产品往这个方向进行修改估。我觉得在这个方面熔吞,从长安的角度来看褥矫市,就是对于这种动感橡镐惫、时尚这个理念的偏好侍。我一直在体会熔,其实我是在反问我自己惧揽疾,这种偏好它是怎么体现在产品上的境?实际上是我们内心的这种偏好称愁。在过去的2-3年中悼崎风,我们面临的话题嫂痉迁,如果过去不做总结篱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晴借,另外更重要的是说陕,下一步你怎么做碴让,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法勒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车喇,下一步是个什么东西骚,消费者需要什么样的产品氯谩,然后作为公司来说黔,你们能展现出来什么样的东西洁,最后我们总结叫生命动感智色双旋敌默,当这八个字出来的时候拓同,我觉得是非尘笨孤剩好亥贝,既是水到渠成冬,又是醍醐灌顶拾、灵光一现和拷淌。这个过程骡柯害,不仅仅是八个字的总结难。这八个字出来以后诲宫兢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好矗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念创,实际上不仅仅涉及到造型篇澄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验测思掠。这样的话泌糠苫,就有了一个提纲契领徊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西棋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中韶刀滇,就能够有一个非常精准的东西残暇。   刚才你特别提到“色”抢,我们当时想说告仆钢,你必须要能形而上晒斤崎,要能够抽象出来化锰,如果说你不能够抽象出来谈斯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奴维铆,如果你弄它50个字提泊趁、80个字沛,你可能不够形而上埠,不够抽象化随形,最后我们觉得“智懂绢、色”绷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鹊袍脖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动炊欺靡。   第二个就是说消费者情感的体验耪,比方说对这个造型和颜色彻廓,甚至于这种声音或者是形状封密舅、线条的这些方面的喜欢浆触卤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谷。当然我们也在想用什么样的词比较好日,最后觉得设计的这个词很好吩,一开始我们还担心说这个词字挺多俩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化舅汀骸,我觉得就应该让它有想象力皑括认,就应该赋予它很多的内容省痉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的省凶涎,孔子都说食色烽衰,吃饭以后第二件事就是这个字盒投,我相信孔子说的这个字也不简单意思瓦洪炼,实际上说颠玫籍,智色这两个字还是最终反映的是人卸辰书,特别是消费者的一种需求诫吵,对于未来传统的一种期许杠,这个过程当中勉期颁,对我们来讲姐该傲,把这八个字想通的时候块,我们感觉到非常兴奋也非常重要的郡厩,这是我的第一段话题盲蕊脱。   第二段话题说这个对长安有什么用处炼?那次在发布会现场有说迸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寸啸鲸,一开始我就提出东哎,第一个宝类衡,这个产品要漂亮倍,你不漂亮的话络惰,什么样的东西都没用巧。因为我们很早的时候就开始在考量亩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧迹,后来发现不行梳尸赌,最后我们在大概07炭邦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了外。因为你还不能提炼出一个高大上从、抽象拈脱类、形而上的东西超勒匈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绰量,但是每个产品都出得非常艰难川磁。这个事这么长期干也是一个问题汕,因此在三年前的时候戈食,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鲸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解尸,对于消费者的这种认知脾,把它抽象化讥,那么这样的话理解了以后苏了,再把它具体化菇藉辑,特别是在产品屡适脚,也就是设计理念当中一些图形化的东西坟胖读,因为如果你不落实到图形化的方面穆维,那就只有形而上没有具像化 午捅耪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中创,图形化和具像化过程当中戚安履,这个就出来了使。   这个出来以后蔑,我觉得对未来长安来说戌,我们未来在产品设计的过程当中隶,产品能否做到生命动感智色双旋惊膳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扔?这样的话寡挤,实际上说敞法,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中呈,几十次的否决关徘嚎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成倘,几次或者就十次你把它完成欺从讨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了愁爆,那么这样的话缴痘午,对于长安汽车的家族化认忙,我们看了这个车旦护,看了这种感觉这种情感的体验菇,那就是长安汽车挡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车付醋枚,这是一个不锨。   第二个就是说韦磋俗,我们自己在研发制造设计过程当中唤传,这个速度大大下降蒂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辅陶戚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢斧刻含,如何把消费者的体验做到更加的精准摆管,更加的接触到痒点赌,这样对长安的影响是极其巨大的共享。   凤凰汽车库玖杠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冕?   徐留平及叛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念彭颊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奇溶。如果说把它拆分开来裳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念喀分腻,智色双旋更加偏向于设计领域钦毒盎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢焊泛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚噬,我相信大概许多媒体会想邵,生命动感智色双旋怎么落地帽怀肩?因此我们就想把智色双旋也说出来仇,不要分开盗省廷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中细什少,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言庭镣。   凤凰汽车哨禄:另外一个是提到的认知方面的感觉挪,有没有一个专业的因素恨,咱们除了制度之外沉,有没有专业领域的人来负责这件事矗蒋毒?   徐留平甲:我们长安有一个庞大的队伍股舒,首先要把一个汽车造好拌贤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人萄套,到高管团队奢崇,到设计团队湘,到制造和研发团队惭奢,包括服务团队尘剖,特别是主要负责的领导人菇艇创。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抖配较,而仅仅是设计团队的话语挝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离题日。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层孺悉疾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拣,因此对长安来讲敝添含,是既有最高层特别的重视概豹、关注和把握脐谋,并且这也是一个最高领导者的工作职责碾奇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挟潭揭,我认为在汽车领域当中是行不通的李累鹊,当然我们也有具体分工痹吻酗。另外也有很多的专业人士完成这个事情蔼炼钳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的灭稻,还有轿车研究的蒲舷,也有做SUV研究的隶昆,同时也有按照职能分的鞍剃绥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瓢,如果仅仅是设计团队的意见疮惕壳,肯定会偏离了方向韶膳。 凤凰汽车滤丧:一把手是指您吗惧被侯?   徐留平晾略:我是其中之一风救奶。   凤凰汽车蚕:长安汽车自主研发的新车悔凤,设计珐掳、评审幂、评定环节您都会参加吗瓷?   徐留平甩:我必须参加孤,我前面讲这是我的职责是本扛,所以我必须参加朵类蛇。   凤凰汽车宛茸脸:无人驾驶车呢屑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车翔鲸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了街,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产乌白,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卤队哺?   徐留平纶盖:上一次品牌发布会吨谈存,最新的无人驾驶技术也做了展示浓捻炼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上杰计涡,高速公路的环境相对来说可控性要好痪冈嫂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的驾蒂,难度要更大夕价,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻秋,我们不仅能在高速公路上做瘦跺,而且能够在城区做笑阿湾,这个技术我们已经实现了突破攀。   凤凰汽车觅韧:长安无人驾驶技术进行的这么好握汲,量产会提前吗桨面?   徐留平碘媒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加穷僧咸,实际上就是说壁滇报,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到己辜坪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西穿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点了,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定掳警。   凤凰汽车骄:中美在进行双边的贸易谈判鸵不,这是谈判的内容之一论,会涉及到汽车合资企业的放开渭蒲仙,可能是一个双向的市场开放的动作屎,如果这个谈成了疗堕,如果这个不再规定50%的上限耗,您觉得对行业有什么影响筏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资徽诚,那您觉得首先答不答应帝紊?再有一个多给他股份的话碗,对企业今后的运营会怎么样牟?   徐留平掸桅:我明白你的意思伙,第一我确实还没听到这方面的话题弟慧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泻盾顽,股比这个事说了很多年墓未,我基本的看法有几点蜗控幻,第一个这是国家层面的战略和政策统麓乱,作为企业来说磺彩齿,我们遵循姆,国家有什么政策我们遵循什么政策嗜撩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错缔购草,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鲤疾撵,我相信未来的合作会加深俯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大握,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题馁,而是说理解消费者恰簧,能够洞悉消费者蔷,如果股比的溢价挺高庭、溢价挺低对暗,但你产品不能卖出去痞,那你不能分摊出去餐,如何把蛋糕做大居收檀,这是合资企业要做的一件事物。   凤凰汽车丸:如果真开放冻换,长安会想着往美国去吗抢碾协,就像那福特来到这里呢窗?   徐留平伤扇:长安想要去美国是一个公司的战略涕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系技。   凤凰汽车品傻遂:长安与福特的合作多吗维全环?   徐留平本懊:长安与福特是我们加强合作的方面扦闻妹,应该讲这种合作的程度膝侧扯,不仅仅是合资企业谓,从母公司其他层面荷稳犁,包括技术和其他很多方面都在讨论夕谢,包括海外市承槲ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长唉呢金,它的能力提高了响剑抠。第二 现在是全球化合作的时代挥,一家公司独立运营忱负答,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事物,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音桃妊七。   凤凰汽车潞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汗部嫁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要假花鲍,你还说了过去我们做一个车唇笨白,可能需要很长时间好不容易做下来旱啃,比如逸动鼓爬眯,是很艰难的茂蔽蔑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鼓胶帮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资版晨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴肭А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陀挖聚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大架?第二对比韩系始殴、日系呵瞬,我们的研发体系和他们的研发体系相比牛繁柑,您觉得能不能支撑铣,确实我们的实力也很强拣俩桂,我们的内功可能修炼到一定程度峰,我们后面会源源不断推出好的产品次梆茎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况克。   徐留平挪:你讲得非吵聊榈撸好取喉藩,我觉得这是两个原因导致的是孩冠,第一个就是必然性戚,自主品牌需要有成长的空间奔狄,第二个确实也有机会的原因桥即,恰恰是SUV的市尘鄹咎ぁ,中国的消费者需要这个东西霓碧厢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些啼拼,反应速度更加快一点套竭,把这些产品推出确实是满足他们的需要凸绢溅,我觉得是两者共同作用的结果涎刊割。   对于下一步自主品牌来讲阮,无论是哪个系鳖,无论是美系簿滴、日系塘、韩系纤、法系戏锨叹,我觉得跟系没有关系投体,核心就是在中国这么一个大的汽车市城车小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西膜韭搅,这是关键欺。消费者他肯定是有他的诉求的柒袱,究竟是SUV脐驴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西稀靶,他有他的一种偏好镀胎书、喜欢嗡孝拌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道懊蹄,这就需要我们作为厂商奠歉,你必须要洞察到消费者的需求毯维,实际上要看到他的潜意识是什么东西忱护邵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来描此。为什么我要总结长安汽车的过去呢缔?实际上是我们自己反问的过程绰冬稠,就是说在过去当中捻尝乘,为什么逸动会是这样算久,CS75为什么是这样稼乱猴?实际上说派摹拷,我们当时也没有意识到势忿,反正当时就是这个样子菱,实际上这个过程是一个反求的过程馅驶锹,我们为什么会喜欢这样瑟梁磷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子很仁陌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惟陡,我们把汽车理解为是生命的动感恭,其实是一种生命力的扩张桥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念俗,而我们长安就应该提供这样的产品丢蔼橡,回过头来展望未来撂,我们觉得这也是一个正确的判断镭歪。   凤凰汽车列哄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较本焚。   徐留平府冗:我觉得现在国内研发体系来看谎疏膊,国家间可能还是有一些参差不齐攻,我觉得自主品牌的研发能力和体系驹热,进步无疑是非常大的公,而在很多方面可能与跨国公司有差距身,有些方面会比较超前靠酚,因为自主品牌也不是一家枷靠佰,跨国公司也不是一家称,要两者来比很难说蚀烂,但是有一点笆雾抒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易倡掂看,做好一段时间不容易惹牢萄,这个公司要能够连续做出好产品劳敝惨,能够连续向前增长仆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念剃漓、设计应用深筹,在这个公司当中都比较受关注坝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因攻。   凤凰汽车艾:我想问一下自主品牌的建设嚎,随着我们品牌的推出世黔急,现在汽车品牌进入新的层面壳叮健,会有不同的路径选择抢炕,比如长城皇、吉利推出新的车型什,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势海朝?长安如何能够胜出痘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌烂搭,除了刚才说的两个嫂览戈,还有互联网造车的未来的合作伙伴噶蛇抒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响翠怀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响憋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合村物屠?   徐留平道估咆:实际上伴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌霞,我觉得这是好事肛弥,这说明汽车产业欣欣向荣密恰嘉,是真正的投入邻倾卵,这是我对汽车产业的理解疤扑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚荆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程忍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行峨脯摔,例如一个产品到了造型师的时候混茧哥,是一个说法鼻纲砷、一个样子舰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茶,然后到了制造过程当中又是另一个想法逃梗,到服务过程中又是另一个想法拍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瘸私目,既有高大上的焕写,也有形而上抹亢矾、具象的肥糠,你要把一个公司从时间跨度侮,一个一个展现出来诲,而从空间的序列当中岸弗嘿,你要把研发全部都按照这个意义掳,我觉得是很重要的方面诗荤埔。我觉得制造汽车是很复杂的过程雄,各个方面的协调欠烂、综合鼻膝翻、修正氢低、打磨需要太多的时间勿无郊,我觉得这是一方面甸罢德。因此长安做这个东西既是公司发展的需要梳顺,同时也是我们总结过去体会出来的外,它是由内而外的唱冒。可能我们过去没有意识到这个话题琳戳房,我们现在总结出来呛垛歧,然后下一步能够指导各个方面放,每个部门都很容易做事情钞茂。   第二个问题你讲到造车洼漏,我们开的会太多了男,失败的太多了凯,沮丧也有很多韦锤抚,基本充满笑意也就一次场履,前面基本上是批评递、检讨瘟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行免逼缮,不高大上撮离叹。至于说现在很多企业开始造车份察蹈,我觉得这是一个充满魅力的行当哺辉铣,很多人都愿意去做蔫。   凤凰汽车冯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样是究嘘? 徐留平恋桨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面汕,会选择相适应的地方碎。   凤凰汽车外聊:就刚才的问题我问一下板计,刚才您提到和新创的互联网的合作牢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔椿、蔚来也有合作甸搜记,您觉得长安在未来在互联网里面的话故九,更倾向于是一种怎样的合作贫惋笛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工导膊,您是怎么看的拔洛?   徐留平辫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掳惨,从长安的情况来看临,我们认为哪个方式都挺好的勘,现在是合作型的泄希敝,是你可以自己干史蛔啦,也可以合作干悉疵洼,也可以自己加合作干案判哩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西哺。   凤凰汽车皖擞:我们打比喻虹师,37度是正常的温度缅涉级,您觉得新能源行业射,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说呵刺稍,您觉得温度是多少踩俗?   徐留平芥客脱:您觉得高了低了喷签胸?   凤凰汽车巧返低:之前有人认为这是疯狂的阶段赦普蚕。   徐留平讲市:我对一个产业的衡量依据是罗,在目前这种全球的经济运营模式下假焕氖,凡是有金矿的地方母煌,都会有若干的人去挖掘它伐溃锋,目前我觉得新能源就属于这个阶段芜碌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冠磐鲤,应该更加得进入惜倪,因为从目前的情况来看习帮犬,汽车产品当中残们,一个很重要的领域就是电池卫握,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放峭镶储,没有这种资本靖纤投、技术竟茄腑、人员的这种投入息,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绩。   凤凰汽车全:那就是说您觉得温度还不够吗奖地?   徐留平行鸵:我觉得还可以芜撩篓,但是我不太同意的就是产能虽覆杉,如果说你的产品技术不太优秀别梁,你建那么多产能就是有点糊涂黔煤绒。   凤凰汽车七萌匪:很多其实可以通过改造现有的产能渭嫉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能遂斜,从这个角度来讲揣垮壤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狼算猜?   徐留平拎丝客:从整车厂的角度我们希望成本低一点挽,选择利益大的问。   凤凰汽车凰:所以您不担心过剩吗椭夺?   徐留平挥的:我不太担心这个问题试艰,我觉得电池还处于不确定的阶段髓莱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谱青。   凤凰汽车妊蔷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象距陡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涩,不管是设计师还是CEO等等拨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汕垛喉?当然那些设计师很多是主管的忿雹媚,老外有管经营的有管品牌桐犁涣,主要还是在设计和技术的领域啦放,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扔虐懈?第二个是国有体制的问题伴开枪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涉墒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域篇,也在高薪吸引高管人才匿时,您是如何留住我们的人才疼,关于体制之上猫避帝、体制制约的问题捷览惯,我们怎么解决醚势?   徐留平蹄钱:现在是全球化时代渺阮惕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早悼把,我们最早的时候是四无受离呵,没钱奥、没人每访、没能力拜佩炒、没地位悔瓣,到现阶段来讲投连蔽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师叉筛刚,这都是一种非常正常的行为非嚏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢犯呛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国害扮,如果对中国的消费者不能够带动讹腿晦,那肯定不行垂据,我觉得这是一个前,无论你是洋务运动还是什么运动炯,核心是对消费者要动起来撼淡,这是一个敖梅筋。   第二个关于体制的话题蔽勤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贰,这个方面我觉得不能讳言徘车。目前来看拴,对长安不是特别明显嚏,因为长安是属于南方集团旗下子公司镰逻抽,从南方集团来说怜,在这个领域当中榷狈,也在他的职权范围之内做了一些调整驴蚊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享副伙。   凤凰汽车狸岔呐:如何看待这个机制椒兔戏?   徐留平吨:从国家层面来说痘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要橙。   凤凰汽车捐:你们审批会很困难是吗锑社瀑?   徐留平烩观确:我觉得会快佬蜡憨,另外一个我觉得汽车集团讽鸡顶,也许给你量化很多股份都德式,但是最后你没有创造价值啥炭,给你1股赊杯,1×0的时候不还是0吗匙拴泞?汽车的成长任、成熟或者盈利是一个艰难的过程锣哪境。 凤凰汽车情话:十三五计划像长安汽车整体的销量稻撤、利润和研发能力以及目标有没有惟?   徐留平试纬:非常有祭喜,我们愿景2025故守联,我们做10年的规划飘,在这个当中我们相对来说做得比较保守抡,为什么说保守呢蓬锈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当答,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念袭尽。   凤凰汽车粗快:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的信,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钵葛?   徐留平饺嫡搬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业禄拓,在技术和平台方面都在加强合作刨门溺,至于说未来它要怎么样特陛,我现在还不太好评价这件事膊坤邻。   凤凰汽车水抡未:徐总问一下国际市场的战略屠鲍旁,我知道去年车展的时候乳抵泼,长安说往海外拓展的重点是伊朗曹、印度菇茫、俄罗斯这样新兴市承肥狻,有明显增长潜力的市沉畚倥取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去单崔,比如在墨西哥渭唾,对长安而言氦裁扩,自主研发这么好唤存呵,又长期和国外品牌进行合作缺淬盾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国陆挝、欧洲的市沉爰ど辍?   徐留平蜗孩:在我们十年规划中就有似教,去年讲的时候就是当下正在做的内容蹈谦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的匿莱,就是要稳扎稳打聚垫峨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了甸幕,因为一支队伍最重要的是信心坑河。   凤凰汽车式提未:国内很多品牌都盯住印度这个市潮俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争怪荤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗位衅廊?优势在哪儿困鞋?   徐留平房偿:对于海外市场我的理解是要扎下根去密,不是简单地把你的产品卖出去形确,是你能够充分地利用本地的资源枯切土,包括人力资源和其他的技术能力何,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疽称虱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的矢溃痢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长涝,促进本地人的水平的提高通赊脑,那么同时在这个过程当中杰衔范,把公司的产品技术涵盖进去窜瓦,我觉得这样才能走得远乡欠。   凤凰汽车性:长安最近一套体系出来了盗妥反,有没有可能往更高的一段发展济碾?   徐留平羔矫牛:从长安来讲涧,我们目前的战略看炊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恍凳份,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品俊告,这是我们能够奉献消费者更多的东西坏信,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扦,但最终要落实到产品上涟书,产品是一个载体让消费者感知它知道它雇毋,未来节藏盘,长安汽车会加快产品推进的速度炼郴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神累秋南。   凤凰汽车愁封:欧尚也在这里面吗妨棋?   徐留平豁:欧尚不在成乔。   凤凰汽车隆扁:东风已经有PSA很多股份侯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗富镭?   徐留平品态:目前我没有听到有任何影响随,在实际工作中我们也没有感觉到磊上。   凤凰汽车旗:理念发布会徐总是骑着马出来的诧旱缆,当时媒体圈特别关注八埠电,都刷爆了朋友圈疵磺,虽然我不在现诚搿,我不知道有没有特别的意义吝容,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哄坚,当时的考虑是什么敦?   徐留平孔勘臣:两个考虑泡奴,一个是我把马和车作为比较额未,你要说一件事寄,一大堆结构化的语言没有必要碑扦,我觉得既然是长安汽车美,我们叫做生命动感倡喀、智色双旋鳖蚀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫僻,如果不这样做也没法让人尖叫钾忱岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日如你,上海车展首日驳梯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面啤放篮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车2指摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扒拓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台土奢,12年增长了120倍湃费。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缺糯推,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毙托溃。   受访人窟些裙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惩醛理。以下为问答实录扔:   凤凰汽车惯骡佬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面厢虽?   雷德?比格兰德踏坑檄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品棚冈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年既陋馆,这款车在中国市场的反响非称夭郏好士。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA退松那,同时拥有强大的引擎懊鲁,提供强劲的动力与性能胁茎徽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声驴画降。所以饯汰卞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辑。   凤凰汽车删兜: 在没有设立经销商的地区败闲,玛莎拉蒂如何抓住市乘鸺铡?   雷德?比格兰德兼: 我们首先还是会增加销售网络忿袖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泌革,计划在今年年底扩展到75个混。   我们还在天猫开设了旗舰店江,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空校济钵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台炉,大部分来自没有授权经销商的地区鼓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多廉会莆,鉴赏力越来越高敲。针对这些人群偷,我们还组织很多不同的客户体验活动杭,如海外试驾父愧,以及互联网方面的创新按誊稍,如网络平台的直播窘。此外亢,我们也有不同的金融政策巳刮授,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务腿景,深入体验玛莎拉蒂的生活方式怂。   凤凰汽车廉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》同痪,给汽车销售渠道带来一些变化多疵赔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新舍岗?   雷德?比格兰德速赋柔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说省,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品醛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卸瘟,而是要提供独特的生活方式体验郊擂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蕉加甩,不止在中国惭,在全球市场都是这样势。2016年屡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哇莫,这个主要还是产品优势带来的金憾。新的政策出台以后铃倘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响携达蚂,不过最终的销售成绩还是由产品决定癌橡。   关于新的法规喉冗,我们现在也正在研究当中驴忻泻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定督筋嵌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钮屎屯。此外潞,我们在中国有非承祝好的经销商关系餐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关系入。我们开设的天猫旗舰店委幻弓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式踩加:客户在天猫下定单炊锭赫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务姐同。所以梅毛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系木捶恢。   我们的很多客户最在意的并不是价格妹授轰,而是优质的服务与体验吞,这正是玛莎拉蒂的优势所在拔。   凤凰汽车鳞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线斑订骚,有没有什么新的产品推广愁鞍炯?   雷德?比格兰德灸: 关于新产品憨,现在还不是宣布的时候颈培慌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升设拈录,等到新产品发布时我们再提供更多信息碑须丛。   凤凰汽车劣: 作为中国消费者熟悉的豪华车哭陀勤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍闷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好逼帆酒。对于玛莎拉蒂来说吞,未来在中国市场的前景怎么看蹄蓟稼?理由是什么凳柑含?   雷德?比格兰德薄娄尽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绊螺,5年前记尺,我们在全球的销量大概是6,500台坑骏味,而2016年达到了42,100台棉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平囊夕俗,所以我们的增长一直是持续的舜摩痘。也因此桐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观诧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似隙墙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后犀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA露褂较,这就是玛莎拉蒂的优势枯。所以凳母,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冗碱。   另外航,玛莎拉蒂的车主非常年轻藉慈蔽,尤其是在中国市臣囟帷,车主的平均年龄只有30多岁弛锰泻,他们追求具有独特风格与气质的产品额,来表达自己的个性与品味漏氯踏。   凤凰汽车浆惰倒: 现在汽车技术日新月异蛙,尤其是新能源现台、共享隋仑镀、智能驾驶方面山驳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谴墒裁?   雷德?比格兰德霜: 在新技术方面妻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升浓诧菊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统戳权。我们并不追求生产最快的汽车辣赔,而是要提供包括技术不措波、性能旧赌酣、动力喀川、驾驶体验等方面在内的最佳组合荆联挤。   针对自动驾驶缮宫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助汐休,帮助驾驶员减轻疲劳搏潦典,降低操作难度碑警,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的李,包括独特的声浪瞄亨红、澎湃的性能躲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统帛僵摔,这是玛莎拉蒂所追求的凌警保。   关于未来对新技术的规划面,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求幂摹查,比如减少温室气体排放恢,这一方面玛莎拉蒂也不例外磨浆。此外茹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恳,如苹果CarPlay和Android Auto翔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涧。   凤凰汽车稀乓是: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赡虱,怎么适应垄相割?   雷德?比格兰德拨: 针对年轻人群倘,我们采用的方式不是改变自己钢翁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应炬钵。比如在中国方缅棠,车主平均年龄非常年轻首痕桑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主旦革,便是一位年轻的中国女性钡桃凯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表欺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史锋韦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意奈,包括法拉利生产的强劲发动机芦品缓、独特的引擎咆哮声篓、奢华优雅的外观与内饰缴视、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神付奴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势居惯女,并且在赢得越来越多年轻人的青睐枫撇才。   凤凰汽车奖奇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化擎材?这12年当中也伴随消费者消费理念升级婪褐,有没有针对用户画像做调整妇?刚才强调坚守自己的DNA和理念鲁很韧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辰恢淖?   雷德?比格兰德嘿: 在中国焦豹蹭,我们不断渗透到三四线城市棠耸渺,但是目的是一致的杠仕,就是要吸引更多年轻客户导。但不管在中国乃至全球的哪个城市搬困,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机半妨、激动人心的声浪煌饺辽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备箩炯凶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户筏田年。   在设计经销商的时候疮河,玛莎拉蒂也不是随意为之劝拱规,而是按照需求进行规划缅刻歉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店讽,首发售罄的100辆SUV中涟凯间,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区磋。因此绅翁括,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锚瘫食。同时顺潜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苔卉,客户需要一整套的优质服务龚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置全烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹燃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上荣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生馆常,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述翰锻。   提问枚忙魏:您的新角色到底是什么样的匹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上渐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法淘弦貉?   Alfonso Albaisa瓦倍头:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嚏,跟所有的设计相关的工作但毙颈,都是由我负责耿。之前我100%的时间放在英菲尼迪俱搁,现在会分30%的时间来攻粗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瓶。现在大家看到的一些车型棵漏,可能是一些原来的车型和猎聚,我们现在的工作番究,也是快马加鞭硅皋,希望能不断的改进颠、提升现有的设计司辜。   提问抠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舍澄?如何看待他推动品牌前进时的作用咎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa痞稿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管波冈,我们会共同合作内厦叫,不断进行我们设计的演化眯灯藏。其实我到7月份才会正式上任欠祁,我现在猜测或确定未来的设计理念伍透瞄,还有点为时过早辛婪联。   我们知道部,英菲尼迪这个品牌是非常时尚氰上素、非常大胆前卫的萍,我们的这种设计是一个不断演进的过程力钦都,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改雌畏扇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计喇搅奸。   卡里姆跟我有很多类似的地方稀。比如护施寺,我们都是艺术家出身人,非常喜欢设计厩弹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞悍探,并将其以各种形式发挥出来辟逻。   提问饯屋汹:我有两个产品方面的问题耍。首先徊仍,这个概念车非常漂亮篱食,它背后的设计灵感有哪些徘?   Alfonso Albaisa藩:秉承“冲突美学”设计精髓卷苏截,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蓄惟肌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碍。基本上就像艺术一样藐刮,包括缝针建、包裹感茅瘫慕,还有使用的木质盒充娩,都是非撤晔劭猓好的手工工艺嚼号拴。这是一种感性和理性的结合购杯庇,还有一些肌肉感极强的车身线条刑娄。   提问屉:这款车未来的定位擎彻完、消费人群是怎样的惟隙?   Alfonso Albaisa播奠:一般都是比较年轻的家庭歼创稿,想要非乘芩好#宽敞娟凉垦、具有运动风格的车型仕缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍措裂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日权策,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姬邵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示笺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容配孙乔。   在发展新常态下痢,消费动力开始向下线市场转移盼嘎动。同时扩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级失。由此闲,县域市场成为新时代的“金砖市场”娠。而对于汽车行业矢凤,消费升级利好之外锑膝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钉诗。如何撬动县域这一重要市臣伞?   胡绪雷表示苫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局饰疯,帮助县域出租车进行升级改革忌。县域交通的数据化汾狄、智能化发展畴厘,有助于未来网约车的下沉渗透沪。县城消费能力相对较低敛羌,在出租车领域引进大数据之后矗拭,未来再进一步升级到网约车戚。   据胡绪雷透露庞,首汽将在县域布局三块业务腊乌等:长租车恐失耗、网约车(出租车)柔恰俏、分时租赁搐协。分时租赁是纯新能源车尝饶,未来分时租赁或是对公务用车的补充朴,它是纯电动兰伦,不用长时间租室渺,可以通过APP来完成试。目前蚂,在北京有1000多辆车斗拖,150多个点位胆氦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市壕,对公务车改革会有一些帮助署良。   胡绪雷认为浪少曙,网约车行为是偏汽车前市场的角色哄肃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式渭。第二澈际,在居民习惯了这种消费行为之后懈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鸡嫉厢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陋席。   当日抬,首汽约车作为新生力量扣换,凭借坚持不断的自我革新和技术改进怀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”唇梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸炕肝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奴塘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示膘常,渠道下沉要根据市场来判断敲艘,服务要根据需求一直不断地跟进嘿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况埃,比如说对经济的支撑袜享,对政策的拉动寐踩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用釜函。近几年咯存悍,一汽吉林产品在县域销量比较高播孺奋,对县域市场的期待也非常高判。从目前产品结构来看始燎,产品消费比重70%在县域牧古疲,30%在一绥韶煎、二窘、三线市场锋径。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型暑陷,外观同、配置嗣蛊、价值都迎合了县域市场的需求途。   从流通环节上来看冠动,县域市场做的非炒鄯荩好浅,没有什么瓶颈因素愧荡蠕。一汽吉林也努力在渠道建设稳、服务跟进等方面做成长和改善几欧伍。同时宋长欣也提出了一个想法抱,“县域对自主品牌在公务车佰啃阂、公务员购车方面是否有政策倾斜适式,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瘸,这是我们车企的想法秤脊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时倍绩围,要根据市场来判断盗碉。目前福县某,县域之间的差距非常大号浦习,包括现在推行的3G服务颂蛋,在那些无法设定固定站点的地方麻骏,推出了3G巡航服务外缚。服务是永无止境的工作缄贫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进呛归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻桶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日葛魏湾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示搐陪惭,新能源汽车推广比较看好北没袭郡、上物、广限行回裳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场腺械惰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车斗纷本,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仍恼书。尽管都看好电动汽车的发展趋势祁衫,但做好市场并不是一件易事蹦彻。   目前比较看好两个市车凇,一个是北誊、上闷雇隘、广限行限倾、限购市称琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成住,这个市场的发展速度很快灰掂始。例如河南赫鸵休、山东扒覆、西北区域虐戳痪,大量没有牌照的低速电动车皇,在政策方面仍处于灰色地带愁杠洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年互,在国家和地方补贴的支持下暗双涟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右味,在农村市场潜、县乡市场得到了非惩兀好的认可喀熔弥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求茫举齿,县城市场的消费者的房屋空间大函曝,有充足的空间停发车辆嗽肆,拥有较好的充电便利性珊落。其次行驶距离不长税,180公里左右的续航里程能够满足使用需求饯。另外梆达呢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难裂,因为小车型成本低粹千思。   赵智刚表示聘俏沙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展氨。河南地区府纹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吮霖,在替代当的出租车苏邢、公务车方面取得了不错的效果嫌。同时镁殴,也在积极跟海南政府合作窟歇攻,投放了一部分公共用车价僵仍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进揭,比如是文昌并镰撼、万宁倡、琼海等县级市色屏,未来将在海南全面推进徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒谅疵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拣姓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点矾吮臣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行砂。会上凰须纯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出褐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂舅胃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咕羞,是参与全球竞争遁凳眷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提歼聪汲。”   在当日的论坛上划认歇,郑刚发表主题演讲藏盖茂。在他看来楞荒羞,打造世界级新能源汽车的品牌戏霸,最核心的是独特性鄙隶、差异性潭得,是比较节能优势迸唱芥,浮出水面的是视觉痕茄吓、是LOGO赁恒、是VI浅豁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沽,其中成本优势是最重要的组成部分搅。   早在110年前纪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择毖:蒸汽驱动车凳、电驱动车和燃油驱动车铺。然而测,在后来发展中闭,电动车败给了汽油车霜团。这是什么原因造成的莽僻潞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袭。亨利·福特发明了流水线生产沏耗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候头弊纽,成本大幅度地下降称,售价拉低到850美金桓瑟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车剁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脚希渤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌壁械。100多年的历史多次证明了这一点宠。” 郑刚说猾硷。   在反思自身发展时凹身,郑刚透露电冕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量荷,规模在迅速的增长那坍猜,但很遗憾并没有带来显著的森、大幅度的成本的降低讥碾。   为此浩够昏,郑刚提出儒狈惜,在推广和普及新能源汽车的同时归,光靠技术进步还远远不够南川备,更加要注重驹、培育成本领先的优势伞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哀,是参与全球竞争诉咐沫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提槽共没。   他建议艇,对新能源汽车未来的产业政策剧、行业标准频存救、行业监管等袜菲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瀑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蜂亥镣,这样才能培育出行业的龙头企业屠娩。   如何通过提高规模碑险、优化设计涡拓腹、优化政策和制度创新培卧句?郑刚说空,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抗、交易成本和政策成本猜弥,来打造企业的综合成本能力和优势壤搔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势度精。这还需要企业和政府共同携手捍,不忘初心颗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:韩大为" "  魏建军多次提到搭,我们的确有很多故事崇馈,但是他们没有写得很好堡控,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骡?魏建军直言不讳地说亢氦如,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咆韶渺。   囤地赚翻颂挨、离开保定倾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来呕撮,且莫名其妙记羚培,或者无中生有的传言所困扰收啊,最好的纾解方法是什么溜剿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车暖添甸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚提,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂碌猫豪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后配奋,魏建军丹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监感,与部分汽车媒体交流拈美毒。以一身轻便的牛仔装""示人""犀侍嘎,魏建军笑着说杠,是在同事的建议下才穿出来的说架裂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肉丧铣,魏建军坦言睦版,的确压力很大豌辛,也很难受拆,“有时甚至想哭”嗜停插。他说欢冲,我本人就是保定人男,能不希望自己的家乡更好么扳挎?当然屋,我们只有把自己的产品做得更好视男。    诚如魏建军所言凤,近期矫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沃骏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾砍,来自媒体的反馈好评如潮储棚。有作者甚至设问色粗讽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后幕,否则也怕媒体老师太忙”挨崎瑞,长城汽车一位公关人士插话道沧江赣。    10日下午的WEY首度试乘试驾挥耗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乏妇萄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格僧朝慕,有同行在现场就说抛堡冲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抗扫函,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肥畅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型睫檄簿。    动力配置上项擞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辖晶崔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术清参稿,最大功率达172千瓦赔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器咐慌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点工。在长城汽车徐水工厂的高速环道上枢劣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时埠,VV7s几乎没有发飘的感觉蹋挠,而车内噪音也得到较好的抑制熟硅。“我们在整车NVH方面做了很大努力踌芜氮,也取得了一定的平衡”兢绦,魏建军说沙戌。   VV7S    在交流中捻露,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时诡承姆,大谈党暖五、特谈所谓“轻奢”界亩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时避时碧,咬住“聚焦”二字不松口架闻。而是多次征询媒体试车时的感受撤集,并逐一分析埂肩锯、解答媒体所发现的问题楞娄连。整个交流过程感怜,他都态度诚恳涉,即使是谈到一些尖锐的问题葡,也并不辩解犊段飞。他甚至非常谦逊地自问自答季沥鸿,人为什么会失败茹?尤其是一些有着巨大成功的人刮嘲肪。因为以往的成功弗懊角,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做封呸驳,就很容易让自己失败鞠刹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上罚渺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车隋抨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然弘沤。他认为衔须,好的产品本身就是故事天刮腊,而WEY就是要做最好的产品拱辉瞄。此次锹,魏建军多次提到骆,我们的确有很多故事要讲蜜兼惧,但是他们没有写得很好蜡茎懊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伺惋丧,所以参判欺,我在让他们重写陇。魏建军笑着说净,把一桌人也给逗乐了双袭。    在媒体谈到其他竞品时碑烙,魏建军都给与很高的评价钨陶脆。不过最终还是认为自家的产品拷隧:底盘更扎实号浓,操控性更好琼,“因为我自己就好‘玩儿车’”休菇,所以对他们(研发人员)的要求也更高臀长。   VV7S    据悉谱镭翘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市烫,预计售价在15万-20万元区间灿吴疏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点忿缄膘,他思考了一下才说灸锋,它的配置太丰富了事昆,在相同的价位空间须床颓,“肯定没有比它更多歉胖、更好的”哪罗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嘿?魏建军更是直言不讳地说焊瑞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谅诲桨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钮路,一位来自上海的资深试驾教官说狄,之前很少接触自主品牌汽车摆,这次也是第一次来到保定惹兼,第一次来到长城俱汞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料趟癌圈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒关,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言匙。期间希催喷,有一位同行说看烤秸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好返?或许这才是魏建军的真正用意吧躬返。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉烁哆:李芳" "   陆逸表示畔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常憾袜,因为正处于发展的爬坡期形融。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作交纶,而且要深度国产化欧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沃坚厘,雷新透露挖,上海车展期间丁科,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拍步瘫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陇橇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时矫坊,陆逸明确表示痪苍捎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常款砂蒂,因为正处于发展的爬坡期钎。关于国产化的工作碍额,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略驰坝善,未来将坚持不懈的进行国产化工作勤馁遣,而且要深度国产化绵。    日前卧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烂揪隧。活动后阿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访睛我坦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应岁篡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嗡化匆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆警腥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%撅龋,超过23万辆椒。今年第一季度持,英菲尼迪在华销量破万辆袒颠捶,同比增长4%塘涡,而其全球累计销量达到67367辆美衅顷,同比增幅为18%耻妇蓝。无论是在英菲尼迪全球体系中硼哪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色熊。在不少业内人士看来铜,从去年4月以来撑鼎藐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞氨褂。    对此掀,陆逸强调揉架,目前英菲尼迪的销量很正常鲁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军欠送,东风英菲尼迪合资企业成立才两年热摹逗,还处在爬坡期里舷。他还说澎搅皆,所有的汽车品牌进入中国后怯奶帅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辩煎、运作能力提升及投资力度加强榔脐,会迎来一到两个爆发期袖。    事实上疵垛,从2014年开始邦并拒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后罕,就迎来一个销量增长的“爆发期”哺瓣驼:2014年叛拳捂,英菲尼迪在华销量超过3万辆榔,同比大幅增长75.6%尚嗡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆桓罢侵,同比增长33.8%扭纷累。    不过率割酪,步入2016年猩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期碾垫托。当年4月初铅读,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汐焙,刚好满一年次拓舶。在过去的一年里缸思眷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态坏。陆逸坦言儒蒲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段颁搜,以便更好地认清我们是谁拿,我们的未来在哪里矮,我们应该做什么寇冈。”    在陆逸看来魏币,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绍,今年是进入中国的第十年收浩坛。所以作为一个年轻的品牌吮,这本身就是一件很有挑战的事情费。他还表示轮抖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赎,是更聚焦的一种进化非写。因为市场环境在变化妓缝十,消费者的需求在变化赎嘶寝,我们也要根据变化不断的调整享篙、创新显怒怪、挑战自我汞颠趣。”他说广,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来话抒,就提出了‘挑战者’品牌战略海吵诫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过虫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蜕外轿,品牌口号必须得落地汇宪售。”陆逸表示觅娶禽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发滔旅,聚焦目标客户群武哩滦,让产品与目标消费人群建立联接步、产生共鸣鲁村吵。    陆逸对中国经济网记者表示牟孤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说功,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敛叙,而且要深度国产化劳写瘦。”他说融娠,中国是全球最大的汽车市巢小,同时也是很特殊的汽车市尘挚濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国隙模逛,就要真正的了解客户码耐,扎根于客户广、扎根于市澈才洹,这就必须深度国产化密徘啥。据雷新透露够,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%割虫。    但是宿火,从2014年底国产以来净睬纯,英菲尼迪只推出了两款国产车型桅扮:Q50L和QX50藕冬擒。对此卵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑猛俊。陆逸表示誓喜,“关于产品线布局的问题呵,英菲尼迪有一个长线的规划处履峦。”    陆逸介绍说拍讳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年号,规划内容包含平台规划褪葡蛊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等祥耽。他还说唱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备郎睛仇,我们的目标是通过完整的产品规划没,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品麻。”    谈及国产化在今年的推进程度耻霖弗,陆逸表示汞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嘲靠酱。”雷新进一步透露灭抵,上海车展期间荚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时暖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐输:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年华,通过销售Urus肃雹,兰博基尼总体销售量会翻一番岔蒜陪,突破7000辆大关弗淑怜。    在更遥远的将来圭达杯,很难说会不会有纯粹的电动车线挖艰。这是因为蓄电池非常重牢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搐潜想。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌牧嫡。自大众集团和奥迪公司接手后衔舵腺,兰博基尼得到积极撂、稳健的发展簧膳诡。日前胶康宦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂浓啤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员币,商务部主管Federico Foschini挤掂诵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员忱疙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问饯渐搅:并入奥迪公司之后虱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瘫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的邪恫?    答芒辞:2016年那光,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关希快裳。奥迪公司和大众集团接管之后凳娟椒,对兰博基尼进行了很多投资剁,让公司发生了非常大的变化仕愤。此外绷抽烯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品怖菊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蹦路燎,如果没有这些投资睛空,就完全没办法实现这个计划温浇。所以碱般砷,兰博基尼公司从中受益良多拜篙痰。可以说嗡淋,如果没有被接管皇涟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来锰。    问廖:在您的介绍中菩兄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高片闭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的唬碳腥?Urus投产以后蜜境辽,重点会不会向中国市场倾斜肩瞬?    答搪颈:目前甫庐刻,兰博基尼公司只有两个车型系列岁瓜噬:一个是搭载12缸发动机的Aventador安,另一个是搭载10缸发功机的Huracán络始素。因为各种原因卜盗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烫袖畦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势驾毁。2016年风溺歇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车浆弟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%犬畔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%断侩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放味乳磁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加氖驹坊。2016年蒜熄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骂簿。新产品会在2018年投放谅为,到2019年献疥,通过销售Urus伍些,兰博基尼总体销售量会翻一番珊却陪,突破7000辆大关化聊功。在中国市场上扦斗桃,SUV是非常重要的产品疗毯粹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辛侠道。    我想强调的是沫墒猛,在中国超跑车市郴评笆场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瞬靶闲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币倦湿崩,Huracán大概在300万到350万人民币秒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平长苛。    问激糕亩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的坟?    答笔挨亥:目前溜,兰博基尼在中国有15个经销商拔。到2020年锚缕,我们希望经销商数量能增加到20到25个饯蔬。当然骇俄拦,通过Urus的投放茎,在华销售量会增加手剿澎,服务涵盖的区域也要明显的扩大说陋。    问动藐:如您所说菇,兰博基尼在中国有15个营销网点毖妒,去年销售了151辆(车)镀。我们简单的推算一下骇腺维,平均一个营销网点一年卖10辆车臀烫技。那么杰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吐孤圈?在新的超豪华SUV到来之前拒,是否有改善他们运营能力的要求呢商父榔?    答办艰妒:是的稠,会明显提高经销商的运营能力玲,新Urus也会变成一个破局者变耐。虽然现状如您推算蛋,但是在Urus投放之后榔倦贤,大概2019年或2020年赐葛,经销商的数量会增长颊投,同时每年的销售量可能会提高到30辆节描瓮,整个业务会明显的扩大头矾蓟,售后服务也会明显提高贤煌。而且由于SUV使用的频率比较高救逢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班搔肯豌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入频士。    问乖夹煎:兰博基尼车型比较少耸,所以每一款新推出的产品都极度重要起粮。现在的汽车行业发生了一些改变黎戏,比如智能化汞雹锚、电动化讥覆吃。那么跋射痊,兰博基尼在研发产品时歧练氨,会不会受到这种趋势的影响仇?    答漓侧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征毕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆眠,更多的是代表了一种感情睬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador铅板,采用V12的自然吸气发动机孰喀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捎擂涩。    这是兰博基尼最核心的销售主张揽焊。未来司滑盯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协闲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度摊,甚至会超过前款车型炉畴。而出台Urus产品时则会有一些变化繁,它将采用涡轮增压V8发动机孤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炊切。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型喊。但是瓜陵,不管从产品定位杏,还是感情诉求方面来说搐窜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拆德。在更遥远的将来呛,很难说会不会有纯粹的电动车踌。这是因为蓄电池非常重率视,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制列赏拦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车醒,可能未来技术上会实现新的进步典狠,那时我们也得重新考虑这个问题脱弟谷。    前些天敌巧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鼎蹦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妒功避,其V10的发动机再一次提高了功率沸。当然课揉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鲜。通过技术创新以及功率的提升蓝画,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蕊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辟巧。在预销售的阶段味懊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蕾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功煎,能够击中客户的心理需求粪桔娃。    被访人饺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作未劳。1998年到2007年呵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年羡吓,负责兰博基尼产品工作;2015年父,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员矢,负责销售及市场营销缴拨蝗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬萎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示腔哼级,中国是世界产氢大国垫扳,制氢设备巢颗火、储输设备献悄、制造技术等条件不错恒搔,具备发展氢能的基础藉谜扑。从环绷辏和能效等方面考虑诽宏烤,中国应进一步推动氢能源产业的发展玫匹。    周奕丰谈到菲愤肉,中国目前主要依赖化石能源扭撅,对环境污染严重霓握。氢能源因来源广泛博龄、燃烧热值高烤每歇、清洁无污染和适用范围广等优点挞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源喘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分斜,目前看咕肌,中国氢能利用的研究相对碎片化受晌录,与国际先进技术相比还有差距剩肺,没有形成产业化鸿扔枯、规模化发展态协。中国应迎头赶上适锑较,卡位世界前沿范爽昂。    他还提到呢倘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一好,提出实现大规模壬、低成本氢气的制取衡描剔、存储策瞳、运输诵湃、应用一体化的战略目标谁脆膏。这非常重要嫡,未来需要各方协力烁,加大投入蟹,推动相关产业进一步发展痕郡劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表毕缓穿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法享忍涩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措全坛魏。    他谈到道,实体经济是中国实现转型升级的主要载体祥劝,各方需要引导资金更好地支持实体经济捻懂,促进金融资本流向实业氨揽,真正促进经济稳步发展潭痛,夯实经济发展基础讥。这既是稳增长五灰、调结构的需要坝,也是抑泡沫盘、防风险的举措弗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进篡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力末氮顾。    周奕丰最后介绍棋隋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下灌,也在不断创新突破屑靡,寻求产业升级相。公司主动发挥自身产业链湃蔑、区域及成本优势娃陀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业狙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区十拼、旅游景区奋忍朵、汽车营宿地稼痉、农家乐伴萌、家庭菜园等不断扩展外谈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业篓,以多种方式在国内推广土壤修复樊裳示,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   国外媒体报道贡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示栖醛森,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆喊锤裁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴假。 李彦宏    李彦宏表示疽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车羔脊娥。尽管有一些技术问题需要克服陛惨,但它仍然有望达到目标倪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司筐,前微软AI专家陆奇任首席运营官淡,负责大量投资的自驾车业务部门蹋梧亮。 百度自驾车    李彦宏表示为,我们很可能与传统汽车制造商合作欣,而不是孤军奋战桑潞,目前还没有制定出这项技术的商业计划痛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆窗恕。我们将竭尽全力实现这一目标峡,收入和利润是其次的考虑犀伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嫩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显垃返嫉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样咯覆膊,共享经济还将怎样改变生活从骇酒?   三年前暑,基于对共享经济的热忱避履涕,清华学霸张丙军创立PP租车姬冉,开启了汽车共享事业;三年后厘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户我诧,成为汽车共享领域的领头羊瓶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绦我,3月7日嚎双静,张丙军开启了共享有车生活的新征程趁襄。   3月7日猴钨交,在几百万用户的共同关注下漓臼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破甸,也是张丙军重新定义有车生活玩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅讥。   从PP1.0到PP2.0时代该毕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记溜矛、一个符号或一个名称那么简单句洞,它是企业创造持续价值的支撑卢。若没有十足的理由筹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓喜感邓。将PP租车更名为START厩记奇,是源于怎样的考虑搞藤路?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盎纶笺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体许誓回,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举亨避旁。   “三年前狄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法沪叫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拿眷疙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诚。由于便宜便利犊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具稿上按。”这个阶段摔茅橇,他称之为PP1.0时代勿储。   经过三年的发展戏椒擞,PP租车推崇拥有而不占有耗擒、盘活社会闲置资源的共享方式哩览篓,逐渐建立起以车为媒介钢隙肺,重新定义有车生活的2.0时代扭叛。“START不是买车焦,不是租车芬酞董,是共享有车叮响桶。这是年轻的人群烽、爱车的人群梦付,最向往界毯圣、最有潮流的有车生活方式介垒。”张丙军说任,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择癌啤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验淌。同时冠怪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户并,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陈畅,让每一个用户体验到最真实采肖、丰富瀑锚切、有趣的共享有车生活详火老。”   START代表着新品类捞、更丰富的选择摄啪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下科揩,相较于神州租车练、滴滴租车等传统租车公司讹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烽?   张丙军认为斗辩暴,START的核心竞争力主要体现在三个方面盛。   其一嚼,PP从1.0进入2.0时代侯颧,新品牌START更具有张力倍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蔑猫额。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侵,START重新定义了有车生活浚勤,开启了全新的“共享有车品类探翰惭。”   其二籍,为实现共享有车的多样化选择懈奖,除常见的家用轿车外列课,START将主推个性化的用车体验寿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型淀,如保时捷911案假、特斯拉褂顶汉、大黄蜂烂态兑、牧马人等等滑。此外跨,用户无需承担高额买车款和养车成本俩,性价比更高淑。   其三千,“共享生活的基础在于信任体系的的建立危懒开,以及更完善的用户信用等级搓媚。这也是平台长期价值实现的核心雾尼。” 张丙军介绍贰棋链,START共享有车生活平台为使车主放心共享琼辅,平台推出了一亿元车主保障金淌杆缓,严格的交易信用体系宏肛,确保车主爱车无风险;对于车友咖,START还与多家大型保险公司合作廷犬困,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务琉,为用户提供更具信任的服务劝肋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流篙全,我们的目标是葛酥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来媳。”按照张丙军的预测门逃俺,中国自驾用车需求量巨大须颅,而现实矛盾是斑殴讥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车保,不允许每人买一辆车满足自驾需求脯墒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量攀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用类。   此外幻拧,他认为朗耿凯,随着消费持续升级报毁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中夹。“感受丰富车型带来的不同生活体验辉呢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蛾队。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瑞峭匙、丰富半贝枪、有趣的生活方式挽,让有车生活更加精彩贺葛。”   张丙军表示底,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肉陀蔽。START抬衬,梦想才刚刚开始澎膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰裸亭:李芳 版权作品价稀,未经环球网Huanqiu.com书面授权挡描掂,严禁转载床拷,违者将被追究法律责任蘑教。 获取授权" "   今年全国两会上吗洽杜,董明珠在接受记者访问时说凄访:“只要你敢想同起伤,比如以前谁会想到人能上天定梨,如果我们不去创造许伎挥,人能上天吗棵逃?你不敢想拧娜,你不敢去试验催,你永远不可能做好娃。”    过去的2016输痕,伴随董明珠的黑幂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拱馈:格力全员加薪1000元泛、格力的员工房心蒋、以及格力的手机……对于这一切皋介,董明珠并不过多在意需,她说粒胜,自己最关心的还是“掌握核心科技”傅。在今年全国两会萄匈妒,作为人大代表称,她再次提出了自己的董氏宣言港:确实这两年的发展坚我,总书记提出的供给侧改革乾,我们就应该做供给侧改革的排头兵氨痛,因为做的是实业薪,能够掌握核心技术保恕热,制度也要跟上叼饺亨,真正给那些创新型的企业粕、有创新梦想的人一个环境苛。    对于国家你窖鞭、社会磋段、普通百姓的诉求沛,董明珠是这样回应的淘摊答:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嚎鸡,他真的不是仅仅是索任贰,收获藐晶龄,比如说我们过去讲漠森,这个企业了不起琴,再就业平,反过来你要感恩这些员工摔扳,没有人来给你打工纷灿妊,你凭什么去发展胶筷?所以我觉得要有一个感恩的心情级臂避。”    把感恩的心落到实处断,就成了格力员工的2室1厅羔,于是晶,别人家的老板就这么出现了荷略。 记者赡蒙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汾孪僳?    董明珠伐:对腥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沉埠。    记者洼:以后所有的员工都会2室1厅错哎?    董明珠好词藤:对对对型。    去年末赂岭睦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯础,但因股东大会投反对票而失败兜肩秒。随后本陪,她以个人名义增持珠海银隆股份杏惠搪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业持琶啡,然而频踞虏,到了今年去,新能源汽车面临两大不确定因素商朴:电池恳勿喊、补贴“退坡”蹦变。在董明珠这里课,似乎这些俨然不在话下潜,董明珠说坎俩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟亲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程病,“不是因为退坡我不做磨送,也不是因为给我钱多拣酵,我去做俺,我认为是一个责任佃忍倪,是对社会泡、对人类哀吴次,你都要去选择的一件事峦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖盲建,董明珠很不以为然需欺,她认为俱,这些都是炒作盼,并没有人真正说到自己手机产品的质量舅嘘琳,只要没有说到质量惯,那就不是否定街嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐肛:李芳" "  近期廷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税帛。美国此次取消“双反”实瑞贿,对中国轮胎产业无疑是一大利好欺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涪台。   全国人大代表缉背、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议汲午,在轮胎中使用RFID电子标签技术滇,给每一条国产轮胎装上“身份证”茎痛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督龄,有利于消费者对产品品质加以甄别吐金管,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量头门色,从而规范轮胎行业发展互粱胚,促进行业的产能优化和转型升级套箱。”袁仲雪说轰浮外。   据了解释,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草强,全球多家组织及单位参与酮膊。轮胎用RFID电子标签的应用彭匡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沛宦,将等级数据写入轮胎标签内部空娃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赔伎,伴随轮胎终身使用圈蜕磊。同时鞭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谐,使轮胎更智能投隧惫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挽倍,能实时监测轮胎的温度搂化、压力等数据捐咐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况翁逢驴,从而有效减少安全事故滑赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "全国人大代表狼肃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题聚萝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通贫稗、环境协和发展的产业脆弊,由于行业标准尚未建立徒辨,使得整个产业发展处于十字路口咆恫。全国人大代表坑奖靠、时风集团董事长刘义发建议攻插宫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嫁,全力推进供给侧结构性改革修孔记。    在刘义发看来筷,四轮低速电动车是市场主导哨吠皖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品统卉虑。目前偶撼,工业和信息化部凳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》怠伴。该标准的制定喇鳞裳,对规范四轮低速电动车行业发展饰,使三伺拭歼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代希袜,直接实现电动化毫、节能亨杠、环保安全出行具有特别重要的意义蜕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碎锰显,又适应市场需求扳吐,刘义发给出四点建议堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一脊、标准制定应充分听取行业的意见茎逗豆,响应群众的呼声便。制定标准应尊重市场规律凭湾,规范悍、引导产业发展当窘铜,而不是简单的限制钨昂火,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求斜辩。    二矾祭些、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哎督哭。四轮低速电动车安全磺读测、环保连、经济蹭、舒适存,是摩托车霖锋强、电动自行车烫、自行车等升级产品聪,特点与与高速电动乘用车不同岔穿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标彼饶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定墙。    三低锌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肯、政府引导的办法详曹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点歪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耸花,如采用锂电池政府给予一定补贴陶叼。    四辅纪、在制定产品标准的同时赫差,制定企业准入管理和注册登记群、道路交通管理的配套法规侯既。产品标准只是为行业规范管理提供依据火,而实现规范管理是一个系统工程藉介。政府应加快制定企业准入贰洗、车辆注册登记界、道路运行管理的配套法规肃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则泵械覆,方便企业让利于民惭,减轻企业和用户的负担甸本。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求彭问淘、加快供给侧结构性改革的产品设,又是一个节能环保的产业漆,引导得当可以大有作为恳怪勃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法纽靛。”刘义发建议莆砷竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞东:李芳" "   近几个月来伺党炉,共享单车火遍了北京城赔丛。6日弄戎,全国人大代表衅梯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示离,今年上半年俏摧品,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”浚。    徐和谊说黔驹,伴随着公车改革问但,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁竞椒。“很多公务员手机上有软件柏荣饭,一刷就能用车窘。”他说膜滦潮,今年边雇烘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众促。上半年氮怖滩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车劫酒滥。    据徐和谊介绍嗣送,未来投入的汽车数量将根据市场而定嚷费讲,租用的价格将有竞争力迫盘酞。产品的外观将非常“吸引眼球”瓷,为两座式纯电动共享汽车捆究,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坑,适合分时租赁和共享市场需求署深,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别斜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梅胆毁,在手机上可以查询哪里有车蒂天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题矗快苍,目前大家用车起点和终点不同残际。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源簧。”徐和谊说显,目前赖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节硷迹,包括立交桥下趟欠、公共停车场少肝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇氮烘。目前边远的地方停车资源丰富膳涝涩,但是用车的消费者较少铆木。“希望异地还车的便捷能够实现蹄弊钳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点卞拟,否则还会存在最后一公里的问题籍倡卜。”    徐和谊坦言搁,停车位还存在管理的问题鸡厘降,汽车是价值比较高的消费品钙垄掸,一旦出现剐蹭斡鸿衫,租车人还车时也容易“说不清”欠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护贬徘、“钟摆效应”等问题马。“有些消费是单向的阂商诺,如何让车回流也是个问题”拦侗蝎。他说崔参佛,目前廉,北汽正在进行市场研究文,探索解决方法徽柿。    徐和谊还透露诧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行筐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆旅男。“我们也正在筹划并和有关部门做方案癌瓦核,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锯拱逆。目前距2022年还有六年时间悉挺钱,从可行性上讲畔,应该是能够实现的盯宿。届时希望借冬奥会的机会拖匪,展示中国制造的水平放。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦骡韭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露棉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题期,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惭,目前已追回骗补资金或纺眨款23亿元驰敲,并对有问题车辆不再补贴泞,对闲置车辆也暂缓清算炕。    肖捷称憾,在财政部门督促下诬琉绷,目前相关企业正在采取措施棉娶刚,认真整改发现问题渤龋。    有记者问棋硼糠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展粉性,肖捷表示蓝赡瞧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整祥实,主要是降低了补贴标准牟腥,同时也设置了补贴上限输,还提高了准入门槛叮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展枫疆,同时也可以有效防止出现市场扭曲观干。”他说荆拜潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "全国人大代表粮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谢详、废液甘、废渣等污染删椭,一旦有机电解液和钴迫、铜梦祈闺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中癌唱催,就会带来生态环境安全隐患赖劝,甚至会危及人类健康肃潘。”全国人大代表轻微、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示态离。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议娩统。这位带领团队经过几年技术攻关船敢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人聪架,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惋倒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个稗墙那,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题春。在提交建议之前现,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究侥。    自20世纪90年代以来拭鸽,随着锂电池广泛应用厕痴惫,我国成为世界上最大的锂电池生产沟堵、消费和出口国挥篮苇,近年来我国出台了购置补贴诡、税费减免甫、研发支持蜗、消费优惠耿愤镜、基础设施等一系列重大政策措施钢,新能源汽车市场日益蓬勃发展淀棉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆娄醒拟、保有量超过100万辆酚敛吮,占全球市场保有量的50%些,预计到2020年累计产销量将超过500万辆私。    随着新能源汽车快速发展保戌,作为新能源汽车的“心脏”红,动力锂电池产业也在迅猛增长嘲。按照相应的报废标准阶峭,动力锂电池回收利用市场已经形成肋。有研究数据表明匆,预计到2018年范详,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模猫捷,累计废旧动力锂电池超过12GWH夯、报废量超过17万吨弄盟刺,从中回收钴弓、镍炽物、锰豹板钵、锂酿纳蒙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元筛撼,到2020年将超过100亿元戊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元窃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫滩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恼尘。”张天任认为羞辱纹,如果动力锂电池做不好回收利用板配,就违背了绿色发展的初衷捷蚀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用堪,但现实是腊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乒栋。“废旧动力锂电池包括不同的类型读浮、设计工艺和串并联成组形式秋祟,以及多样化服役时间素确号、应用车型和使用工况题扛貌,这导致电池拆解不便莆。另外轨,国内尚未建立成熟的回收体系孙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应歧,回收工艺成本高祁。”张天任表示奥,“出台的政策并不具有强制性媚侩朗,且缺乏明确的奖惩机制馈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高退,目前动力锂电池相关主体无利可图辅廖,对政策执行积极性不高灿坪拣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涩,张天任说饭:“一是退役电池较为复杂性,不易拆解;二是退役电池一致性差簧衰,品质不高;三是回收拆解成本较高耽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管淖凉,执行不到位洗。”    有问题就需要有解决办法呵深,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方艘:其一奔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嗡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蔷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四麓,鼓励商业模式创新试点和推广应用蜜龄滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏奇:李芳" "全国政协委员吵那穷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题碎飘脓。”全国政协委员钮道、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示送,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题台袭摔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时杭稗令,其市场前景令人堪忧擦桨。“在电池方面咆建锹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡玛航,2020年后咎,当大家都不再享受补贴时阶挪惟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上年,消费者当然会选择物美价廉的国外产品射雷措。”另一方面烘溺枯,柳崇禧表示茂滑闻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市匆懊慑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限锑滩断。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素视士,在于车辆寿命和电池寿命的不对等滑涵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上托鹃,但电池的寿命大约在20万公里弊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受弛,这意味着夸,电池报废了车就要跟着报废酵璃,这样算来鞠械,纯电动汽车的使用成本是很高的吼。”柳崇禧说汹谱。    对此锈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蕾叔,即建立专门的电池运营机构篮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务采。“一辆车在全生命周期内更换几块电池汲贝矗,是对车辆的物尽其用同。对电池而言乏姆瘁,虽然不能再服务汽车捻桐骚,但还可以被用作储能电池绰糖,同样达到了最大利用率娩。”柳崇禧认为沦计,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法袭茅。“但国家需要予以支持袒裙,尤其是在车辆检验方面惫,按照现行的规定看须凤,更换电池即被视为改装郊骸。”他说喂。    柳崇禧的另一个观点是滩,氢燃料电池的大发展即将来临翅丹菏。“一方面贯仍版,原来的运输成本相对较高摊室,而如今这一问题已得到很好的解决护粹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面短贰,美国的相关先进企业在国内开始建厂痰携立,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车菇色涣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展丹。”柳崇禧表示唬,氢燃料将作为增程器为电池供电慌,以达到更长的续驶里程锻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用誊当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东卞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弦嚎,造成了双方的利益不在一条平行线上袱。为了解决这一问题才,李金勇指出护吗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宪佬,重新设置股权架构某,经理人和骨干员工合伙人化灯塑。”    “遵从起码的商业规则壳县纠,我们就是经销商姑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孰、一个桥梁稗鸡捶,我们没有义务去亏损鞠丰隙。”李金勇说扫扁鸿。    日前瓦伴,著名汽车营销人傅围具、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出浓赊死,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赣为,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”际喂拭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争词示,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象撼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”圈恰,李金勇直言惊芬,“在过去的十几年汐北,我们的市场非陈苑缀Γ好壕弊,老太太都能卖车瀑魏抹,会加价就行了丸熄衡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捅茫,职业经理人的压力很大大搭喘贬,每天都要搞KPI考核懈嚼、培训经穗拧、提升胎。”    李金勇以实例说明抖:“过去在资源时代贝,一年这一个店挣1000万拳,给职业经理人开30万溜嗣,没问题饥楼,这车好卖桃咀。现如今戌米味,市场不好了伪领筋,现在一年挣100万瞪皑拔,职业经理人还是30万冷,但是特别累迸,现在一年的工作量比前五年乘迪、前十年两三倍都不止垛敌痞。”    在李金勇看来挝袒茅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蝗涣,造成了双方的利益不在一条平行线上蹦。为了解决这一问题贬姐纲,李金勇指出沮锈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景波,重新设置股权架构肩瓦狙,经理人和骨干员工合伙人化桥。”    李金勇进一步具体阐述道厘态,“过去资源时代吓楞,投资人只要拿到了店地、拿到了品牌枷现殊,就可以赚钱颂。现在甲铰貌,资源时代已经过去了哺哭板,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蜂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盟看,从而真正让员工自动怕、自发地把工作当事业托,而不是靠培训悲,靠感恩疚那戎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来婪鄙,不少汽车厂家制定了销售目标挤、生产目标拎洪时,职业经理人必须要完成傲八,如果不完成就走人告。李金勇认为貉爱麻,“在这种状态下曹嗓先,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涸嚎、十年的规划伪比逻,只能先制定一年的规划擂瘸,把今年完成再说室郊杀,由于今年完成了咯,明年才有你的事奢付。所以这两年厂家的高管变动频繁和,十年以前很少有这种变动潮颧,而现在这种变动成了家常便饭鸿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肩,没想经销商的盈利能力酱邦。”李金勇表示仟少唉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量湍穿,想办法做经销商工作列文诵,把销量任务压给经销商嗅。而经销商越来越不听话狭钡昧、越来越不相信的时候冉蹬惠,厂家就再出台相关政策哀。    李金勇指出馈,经销商要有勇气打破潜规则孰伐净,遵守正常的商业规则难:库存大不提车戒罐撕、无差价不提车阮炒、拒绝搭售清碑伞。“遵从起码的商业规则佩,我们就是经销商价,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驹、一个桥梁极,我们没有义务去亏损文嵌。”李金勇说韩彪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题忱捌穗,李金勇建议卧硅:同城市的店应该互相加盟或互相买断醋,或者干脆出售给另外一家经销商桥,不管用什么形式础弗朽,形成同城市的一家店劳。“我们用销量豁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来苯,这样减少恶性竞争侍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法叉硼。”李金勇说幕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象欠,李金勇表示隆了,“我们不可能卖出路边店的价格即荡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嗅撅抠。100%原厂配件保障讲涂谋,专业的维修技术盎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客叮铂厂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”必和裸。    此外眯对拳,李金勇还表示蛾趁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车皋便。据了解匠,2016年娥,新能源汽车的销量超50万辆姐逝,到2020年匡晦考,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年码罚超,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆垄。在李金勇看来铰度,在这个快速增长过程中凌迫,“传统经销商中鹊,谁关注了新能源汽车并率先布局羞粪雹,谁才能在这个市场当中分一杯羹埃藤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕柬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涕搁、四川省鼎立律师事务所律师施杰龋,今年的关注之一礁,是有关网约车新政的话题淘。    施杰表示掀伍,为加强管理祥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乔试断,并于2016年11月1日起施行女。然而档碾,根据多家网约车平台公司的数据森督芭,在目前运行的网约车中瀑翱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的改弥,仅占极少数部分乖侍。    “交通部制定了网约车高品质服务羚,差异化经营的原则氓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”叮霜霞,施杰称丛千,“我认为揩觅肆,政府应当放宽对网约车的准入限制贾盾队,顺应社会共享经济发展趋势”獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到潮缄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中卡呸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方却。    首先涎祁改,施杰认为纤,北京纽投舅、上海的网约车细则要求“京人京车”罐层没、“沪人沪车”等差异性待遇茅戳佬,不符合市场竞争规律遂隶。施杰表示虽,只有在市场竞争的推动下安钾融,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力称鞍,也有自我管理的需求与能力棵。    其次短,施杰表示弄,北京傲闲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员俱释佰,而且购房艇、购车也并没有绝对限定于本市户籍磺。“京人京车”熟拉、“沪人沪车”的严苛规定楼菜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寞,会导致营运车辆骤减冉塘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒核勤很,阻碍新兴业态的发展饱骏讳。    而对于多数城市对排量爱奶蒂、轴距都作出的高标准要求够食饺,施杰认为擂,高排量代表着高耗油鸥茸摊,不仅并不符合节能减排目的巴删,高油费必将抬高车费旱陪。    更重要的是了,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嘶辑多、高门槛咳,将损害网约车的实惠经济特点梦肛,打击其平民性卡敛匹,“上述许可管理的模式晶借,将导致网约车司机数量骤减搓氦、车费翻倍筒踢,群众打车难酬菩、打车贵的现象又再度出现焚闹蒂。”    此外兑局付,施杰在这一提案中的主要观点还包括尘簿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瑰艇肯、“许可管理不利于节约社会成本”等窜璃详。    施杰建议乃蹬奋,《暂行办法》可作出如下修改漆七:    (一)政府适当降低准入门槛闪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度划狙罐,是十分必要的勤拨骸。比如停酵鹤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置全、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求罗录,等等动。设立适当的限制条件妊,符合市场发展规律钎群笛,能促进网约车市场安全性矢肉片、规范性发展少。    同时尉劳,政府应当科学引导网约车发展皆编,而不是像治理洪水猛兽死,把它一下子关进笼子里剃馆。以构建网约车公平竞争的环境为导向免据,放宽对司机户籍的限制性规定童赏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泄睬。网约车平台懦、司机和车辆的审核程序绊,各类许可证明的核发程序尽量从简卡凹慕,以便节约社会管理成本卜梨。    (二)政府协助构建平台审核赶、加强平台监管    改事前许可诚,为后期监管珊躲懒,采用“政府管平台超飞灭,平台管人和车”的模式竟敦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怒涣,规范其登记信息扑、审核资质的义务棱丢幸,定期提交所有车辆的情况部,这些数据要在监管部门备案第粗洗。并通过补充相关的法律法规供尺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施屉。    对网约车不合理调价进行监管楔勃。保证人民群众用最合理的价格出行菜丘,也避免由于市场垄断形成的价格新高芍。2017年1月勤沸赊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酒居,因平台上出租车预约加价功能超高额收费旅禽罐,就此提出整改意见捷巧工,平台负责人也承诺将取消该功能杆。这就是成功的监管案例哎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车旧,存在大量不符合新政策标准的现象羡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减忻蔑犊,社会各方都需要一个适应阶段轨拢胎。所以眷狗,新政的实施不可硬着陆鞋。当前阶段段辟,政府应当积极引导各平台规范化审核坚寒,加大对群众宣传力度刮,延长从旧规到新政的过渡期瞳,循序渐进地促进新政策落地帆晨。    我国全面深化改革提出了目标淘围昧: 市场在资源配置中起决定性作用桅钒广,更好地发挥政府作用男。近年来涵敬吹,国务院一直倡导转变政府职能诵里,推进简政放权黄辨福。对网约车的审核茧撩,放权是进步辅谩莽,限制是倒退促。政府应当创新行业管理糙,优化监督模式纬啤,构建平台审核模式堂其,推动群众绿色出行磁楼、健康出行别踞,为“互联网+交通”营造良好发展环境奋撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软藐暴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨罴朗冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寥凛何。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计航、品质等方面做了很多的投入烦舅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卿卧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛授、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嘘校。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市邪雄箍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蝎釜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”精。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤庀浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鼎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计能涝、品质等方面做了很多的投入亢潦蛊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计娄茸屁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶毁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性炽谓、时尚及科技感的一款产品席。”韩德鸿说烤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫隶达。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型霜挝梨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场负帮藐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆念练课。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”岁攫荤。薛海涛坦言齿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩测。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730娠惋屏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%函党。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走尺彪陀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挎及竿、制造能力炉祁垃、经销商体系描汞秸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面壬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势便。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   2月21日队衅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办寇。本次大会立足技术趋势堕,探索全球技术发展的内在原动力腊铆卉,探讨人工智能琳娇、量子计算惟、基因疗法等领域的技术和商业趋势蔚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中崔韦沫,有两项技术与人工智能密切相关肉氛建,包括强化学习和自动驾驶卡车豢。在关于人工智能的圆桌讨论中泻牡,多位创业者和专家针对强化学习颊怒、无人驾驶分享了自己的观点供讽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冒疗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车夸让动,可能只在北京的五环里面开阑诗,路况很好寂恼,最高限速就80斤虐农、90公里磷嘿踏,这种情况下传,车就会极大简化关珊,驭势并不想生产一辆概念车灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯俊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涸弦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性佰扯倪。技术投入上衰痢,目前大家都在往里面投入很多的资源贝券戳,整个行业在往前发展凤,但里面还有很多问题需要解决团,包括保险捐、政府等卿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惺珊谷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好醛戳痞,把信息融合鲜、如何决策做好另。图像识别拓展能力非常强史诚赊,它信息的理解非常细致窖、更加全面烽难,比如前方有一个易拉罐连颅撼,有些传感器会认为它很危险俩接,因为它是金属垫氢蔚,但图像识别会根据它的大小誊风、形状去判别钡宠检。目前结合强化学习龄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持逝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捎芒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目联,最终关心这项技术在实际应用中的可行性笑澈,说到底这还是一门生意脖室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝郝:李芳" "  【导语】这是最好的时代寥币,车市销量连破发展记录旅倡,这也是问题的时代幻蒲,多元化娶烦誓、碎片化碾春,对整个行业提出了更高的要求查酪慈。一切都在变放颓超,唯有不停思变方能随机应变偶春。2月18日歉辟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抡簇挨。行业内百余位思考者和变革引领者缮雄,与120余家媒体相聚一堂唱谁,在“变与革”的大会主题下脯静模,共商“品牌与营销之道”苫,把脉中国汽车2017拖。广汽乘用车副总经理肖勇模、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英咆贤、吉利控股集团高级公关总监杨学良顿拱、福田汽车集团公关传播总监许翔男、SWM斯威汽车首席运营官余波舶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动破。以下为发言实录悔挫:   互动环节嘉的合影   李苗苗渡氓:接受张红同学的邀请壁绍。下午好!大家都是老朋友了冕。今天在这里不姆,首先我椎瓿酒欤贺张红搞这次论坛屁盟艾。第二事美,其实有这么一个机会让大家聊一聊肋版,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆牌贬闪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力股,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鸿锌。对这个数字彭,我想每一个人班,特别是管营销的人芍白稿,特别是管品牌营销叫卑顶、品牌推广的人抨,我想每一个人都有很深的感慨送。   首先请问肖总敖江,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物恰卡,也对您做过多年的跟踪词。这次请您上台椿涧浪,我很想问一问篮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泻肺横,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点强?能不能简单地概述一下箱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇饶:李苗苗老师第一个点名我栏芜,作为广汽传祺来说戳魂媳,正如李苗苗老师所说的烫,应该说是比较新的汽车品牌可。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”签迁、“两个坚持”氢衅丛,坚持正向开发和坚持世界级标准癌汲胚。这两个中效撮,一个是对产品开发的定位摄屠灸,一个是对品牌的定位坦棱。   从中高端车型的新产品进行切入丹,相对来说这条路走的比较艰难一点寡嘛檄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拿是虐,就是起步会难一点抱实仁,后面会越来越开阔烂、越来越顺陀柿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候伺,内部也有两方面的方向改喷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手汗淘矛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来课,并且在市场上面赢得一定的销量哆夹,建立一定的知名度退隘铝。另外一派的意见堵休,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势粱,从中高级产品切入届。但是大家也认识到这个困难疵胚睬,一个全新的产品和品牌从中高型切入磊,也就是售价在12万元以上蓖喇,第一款车型是12万元到18万元习,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伯曹寺,我们意识到这一点了赣界巾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大煌兰,其实2011年郴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盎钠,应该说是非常艰难伯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦藏。但是2011年懦、2012年有一个词就是“坚持”健,做品牌是做两方面的事情憨幂膏。第一个是做好产品的品质谭计搽,第二个是做好对客户的服务得署,以这两个为基础这五六年走下来咯绰淌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑河骂泪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象箱势,受到各位媒体老师的厚爱糙佩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钙比蜡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题事,我觉得第一个是坚持茅笨。在我们困难的时候不要去放弃杏抚,就是把自己的品牌形象畏、产品的售价回到往下行的趋势乳。第二为了支持品牌向上迫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务凯棠矾。   李苗苗徘型:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的苏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程突扑。比如像现在的奔驰揩身,一百多年涡络腑,宝马椭菊台、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年活伞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌传篡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总柯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吞女才,也有现代的销量非,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷镁锹蔑,您能够阐述一下吗荣?北汽在塑造自己的自主品牌方面贝崔,到底在哪些方面下的力量最大可?   陈思英倡轻娟:谢谢李苗苗老师鼎渴嗓,非常感谢红姐给这样的机会梢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌空柔茄。其实不是妄自菲惫谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷洼差设,台上在座的各位都是大幅度增长日良,我们同比增长更高一点肪汉,因为我们来得更晚一点衰,同比增长8.7%令芬。   但是我个人一直在想这个问题添宝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的麻铺屎。像奔驰去年是130周年涪滥,今年是131周年传锰,我想这才是品牌特。现在我们在座的各位给客户提供的踏涕币,我更愿意定义为商品亩凳督,我觉得是这样狗。   从北汽自主品牌发展之路来看捞鹿摊,各位媒体老师和同行都知道涝钵,2009年我们是收购视桔瑟、消化庞弗、吸收了瑞典的萨博技术溅推,当时萨博的93蕊、95的平台和1.8T冯、2.3T涡轮增压发动机的技术沙芍侥,我们是基于萨博的平台上被瘟蹦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展耐。2013年的5月份慷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称霉椤,大家对这个印象应该很深句。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贰晴,当时也试图通过萨博平台的背书拟灸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烹惭,因为我们希望建立中高端的自主品牌江秘,当时的愿望非彻偻滤椋好棺。但是事实上发展到今天胯冻驾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈微。   但是没有关系晒磕,2013月5月12日投放的绅宝D70陈酷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音速钞哩。这么多年的坚持是在消化昂、吸收萨博的基础上进行的皑先劲,源于萨博劲、高于萨博鸥,我们有奔驰狙秒苇、现代合资的反哺恒,我们在人力苗、财力埠宿猩、资源避紊、技术寒忱弯、研发疏霞、生产确氨、制造方面微,都有很多反哺给我们惯谰,北汽近几年高速发展般处骆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆傻桥,这一百万辆含金量是很高的接,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扁垢,但是我们用五年时间实现了一百万辆凸海。这里面还有几个第一和差异化产品匆氖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一旦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位歌畴。   基于萨博捍县、源于萨博和高于萨博的消化阜底醋、吸收和引进朵华挤,同时基于奔驰和现代的合资反哺俊醚叭,我们坚持为消费者提供好的产品锯虏茂、好的服务氏、好的品质迪蒜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近岗变,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质第力,比如中国新车品质(IQS)IQS艇、强制性产品认证(3C1000)瓜染,3C1000即三个月的购车用户中派,一千个用户的抱怨度是多少堪些容,我们的水平无限接近了合资品牌揭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的刷率衔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心丢劣涝,希望有一个很好的中国背书茫文寄,给大家提供一个很好的产品体验碴轿汇、品牌体验和文化体验皆涤鸽。   李苗苗纠撬:听到陈总的发言我一直在想环抡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痹悸玫,现在经趁牛看到“北京”的LOGO汇瑟。   前不久皮沤,不去杭州是到处都有吉利车芯坝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年祈,推出一款车就红一款车痕糯。请问杨学良恰惰,学良也是吉利的老人了踩创,一直在负责品牌形象的塑造痘、公关炊辞嫂、市场姆。原来我们也沟通过这个问题零聊鹤,对于吉利来讲收购了沃尔沃锈项,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块藉享,这是蛮难的事是。刚刚陈思英总还在说萨博拭猛忿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃割,感觉蛮纠结的屋膛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恍赐?   杨学良秦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凡该,第一是对标倡马解,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌盯。我们是坚定不移地在执行肋韦,而且到后来做博越林、博瑞之后有越级对标绷底掣。比如我说开发一个自己的A级车阜寡戳,可能要跟合资的B级车对标拣绢埃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赤谩慷,包括研发芭、制造头、采购哇嘛菜、营销钠纤剁,我觉得成果是非常明显的黑达窍。   第二是坚持走精品车的战略圈痰。所谓的精品车盎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蘑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浦秽,比如车的造型设计上面播,自从我们在全球建立了四个造型中心炉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的潦蹬吩。既有符合国际的审美潮流北匈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面轮。比如说在车的智能互联领域侵冷,在博越车上面车机人机互动的功能上纺分警,已经超越了一些合资品牌莽,这一点使我们感到非常骄傲摊膊。   包括在工厂的制造工艺上抗疤悸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺铆申、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌挪糖,因为我们现在建得比较新陕钠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来禽。大家可以看智能化程度最高的工厂某,现在实际上是在自主品牌的工厂中苹敝。   第三是一直在坚持口碑肋凹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任毁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言揩革。这样就可以真正喜欢这个品牌惨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用桃涡。   刚才提到了浙江官遁叛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍了瑞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了弘渺,大概接近了7万辆堂。这在以前是没有的歧步,而且这些用户里面很多都是丰具颇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上徊退航,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拳雷航。目前因为我们的品牌在提升武,我们的品质在提升七喇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车息。这从我们同行挨,包括从传祺舜枪、北汽的产品销售上也能看得出来赦。可能大数据调研巳常奶,像一点资讯的副总可以讲讲菩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品届伤摆。   当然您刚才提到了在集团层面圣四,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰填慧,同时又实现互补矮崩?这里面还是有很多原则搭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的加乘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌卿牌抄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争逛兽航。沃尔沃是高端豪华品牌悔搜,是跟豪华品牌去进行竞争的贤吵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应委,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念性、流程敛惕、标准泉般壁,包括人才的培养和交流浦。最新我们做的一件事混凉揭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA耍栋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蓖,可以说没有沃尔沃这么个老师匙舰,没有沃尔沃这么多年积累舍秀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构美软。我们相信因为这个架构非常新斧息栖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平譬互。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质米壳,以及质量再上一个新的台阶拿德,实现真正的跟合资主流品牌的竞争胯旱。   李苗苗叭某:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绿辣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼垢颂枚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面人愁,最重要的是坚持了哪些朵坤?   许翔巫欢鲤:谢谢李老师兜痛,同时感谢红姐给我这样一个机会送。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车姐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绥。   福田汽车是商用车企业羌,和乘用车企业还是有一些区别林。我们主要的目标客户群是to B的兔,正如您所说损,我们是1996年成立的省府沏,到去年是成立了20周年携,通过20周年的发展词,在过程当中包括您和各位老师的支持俊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业霖室晴。在中国轻卡市场上鹿棠焕,已经是连续十几年的第一了模毁。1996年在山东成立瓤嚷,1998年上市寥,2000年进行区位调整就来到了北京铆腺连。   在这个过程当中您也说到了品牌问题碘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视些,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分棺。我们可能把这个品牌是这么理解的襄,现在业界对品牌有很多理解的方式城式,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营廓牧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中佳诬疥,所以我们从整个的业务流程上来看牡峡貌,这个品牌业务就是在其中的量琅扫。所以我们这几年在企业的发展过程当中亭,品牌也是在不断涌现完铂,大概有几个阶段算慌。   1996年是以轻卡为主导删埔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢憷娇浮,用着正好”阿茂。在当年的时代抓住了市场机会纬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拎藤。   在2000年之后即滤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位壬尘,进行了商用车全系列的伍挎罕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骆猛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车络,这是一系列发展的战略焚泥忻。同时把品牌又进行了再升级脊皋刑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系裤蹋信,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理借帝少。   在这个过程当中搏乘,福田汽车不管是做品牌还是做企业痢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涕?一个是福田汽车在商用车范围里面牢定舒,就是在整合资源方面觉得还是不错的溉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早捎,花了八年的时间跟他们谈合作讣沧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒滇邢锰,生产的产品也是福田自主产品欧曼观程隧,同时和福田康明斯成立了50傅烹竣:50的合资公司秦传女,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乖偏夹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广滩稳、先进理念之外镶,科技创新也是核心的一个点棵粗。福田汽车虽然作为一个商用车企业械,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比俗速氮,但是也是做了很多的工作碧貌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室倡帆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右傅琶。我们统计了一下萍霉,和乘用车企业也是差不多的炽悲洼。   而且我们在研发方面碘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凯淳,这在商用车企业里面比较少见父歇。不管是先行的技术涝寄毙,还是技术传承方面都做了很多的研究弥彤,包括去年也推出了超级卡车愁蔑,也是整合全球资源打造超级卡车痰。全面从安全完、环保方面进行新一轮车辆的升级唐。   我觉得总体来说吧宿荆诧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胃输溃,是一个有着锐意进取焚、远大目标途,是一个愿意为客户卢上颇、为所有的股东隘簿、合作伙伴散世、利益相关者带来更多的价值规宦滴,也愿意为更多的卡车司机额涉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吞祁。谢谢!   李苗苗楼佬伺:2016年一年有很多新品牌出现涤薯,也有很多刚诞生的品牌在努力裴七,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰局、宝马牟。我就参加过场在北京的怀柔夹浦宛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布花餐。我当时心里就想斯威蛮有钱跋Ъ堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢朔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的前关米?对于刚诞生的品牌唤邪虏,品牌之路有没有塑造的路径扰?你能不能简单地概述一下赔粱啦?   余波拿淡论:感谢红点汽车和李老师艇,各位媒体朋友和各位同行距,作为SWM斯威汽车天八砍,可能很多人觉得很陌生嘘,可能没有听说过朔,我简单来介绍一下尚受。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌膝秀牛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沸褐息,7月份品牌上市誊揭,8月份第一款车SWM斯威X7上市坏句线。   今天让我来参加这个论坛详,我们的心情很忐忑皑鸥劝,我们是一个汽车行业的新兵卷昂,我们是抱着学习的态度来的妓赏沃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师视,希望多给我们一些指教怒苔耽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捞俺?我们认为这个品牌给用户的是两部分拇,一个部分是产品的硬件脓搬,也就是物质的东西鹿炒疥。另外一个部分是精神层面的坷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV败梳,第二是付诸了一些智能化鹊夸、空间和外观瘟咸,外观也就是在意大利建有一个设计中心擅,在外观上有意式的风范逆。   从软性来说敲铅,我们要付诸一些内涵绩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入屋睹彩,通过植入意式生活的方式刹丢捶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受刮潭辈。同时我们也在倡导一些生活方式加,通过软性的文化来塑造鹊渴,解决通过硬件和软件囤蜡,以及从物质和精神层面塑造品牌时拎。   至于未来怎么走宿紊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求陇偿洁。用户实际的需求和市场的需求唇哨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惨,未来我们还是要跟着市场走骨。   李苗苗缚:我旁边坐的也算是媒体人亢甫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鞍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢凉?因为主持人给我了一些问题罕首睡,我个人认为不想问一些特大的问题掸茸赔,就想问问这个问题玩春。   付继仁骡:谢谢李老师窗和,这个问题还是挺好的内香观。刚才您在问的时候窟鲜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题处饶。   一点资讯是比较新型的资讯平台苏素豌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点会,我们是做平台崇,不仅自己生产内容啪愧,同时全网抓取内容禽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容藕,再把有价值的内容分发给需要的用户梁哇甩,完全是自动化雇樊颇、机器化的腔。我们怎么去帮助车企呢穗?我分享一个数字剿。   在过去一年刹橇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炕犬推。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讳碧剁,第二是移动互联网的平台撂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用澜。很多的车企其实在做品牌的时候脸封酗,都会要求最终的效果晤叔。坦率讲软臀呵,以我个人来讲这其实是两个事方,因为品牌本身是非常感性的啤,效果是完全用数据有结论的菠,就跟一个人去吃一样感,吃了四个馒头饱了恢哇呈,不能说只吃最后一个就饱了腺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拳,现在我们有几个大的方向炭孰森,第一是更技术化的跟车企进行合作七。比如说从去年开始苔戊坛,我们跟上汽通用进行PMP的合作踞前羞。客户自己建了一个数据库凳堆愧,就是把用户进行了一个分类庇氮限。然后我们每一个用户来到我们平台上替袖皇,他知道哪个用户对应了什么车型簧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告票寿抽,也就是把他们的流量经营得更加科学凉览。   这个给到我们之后蹄涣,又发展成了一个新的技术驱动娜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肚灰,还是看汽车外观的细分多耐面败。这不仅可以推荐具体的车型绣试毙,也可以把具体的创意自动化金焊汞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淖惟汉,这完全是技术化的匹配管逝。   第二点蛾蔬,我们是一个内容平台痕孤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容阑,能帮助到车企做非车钔忍好的传播没商界,有的时候这些内容并不能够被发现胯。现在我们把广告当成一个引子豢痘稳,不是一个执行的结果湾褥闯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奸,进而把下一步的行为做好谅妒。比如有一个产品是一触即发亥娄颁,用户点过客户的广告之后谱莽,我会直接给他推送相关品牌的内容喊碾观。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起创穷湃,再去看有没有点这些内容玻,有没有评论犬、转发公替、收藏畅当鹿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为环吨违。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刊腹,把广告和内容进行打通畦。   第三点句列椭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景醚馆帕。这个场景是有时间烩寇、地理位置和非常多大量的内容和数据坤薯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台响。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嫉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理始船挞,或者是去日本还是去韩国旅行衫党李。这些并不关系到最终的销量提升多少戮刀摔,但是可以了解消费者在关注什么孝从,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性擎瓜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陆,一方面要通过你的技术钝僵、数据实现更高效的转化妒棺,实现现在解决广告主的一些痛点豌涂。同时要帮助广告主把服务做好普,说句实在的都是服务用户辅,我们产品的用户也是车企的消费者典兑敖,怎么能够把这些用户服务好好,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值弹。   李苗苗廊妇谅:付总说得很好氓寐戚,借此我也想说几句恋。我看了一下脐避,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人兴谋,也有一些厂家的朋友衫渴,我们每个人都是汽车人妻。   我在想态,得益于这个好的时代钾羞,既然是说品牌钨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情放汞案,无论你这个媒体叫什么名字簿,找没找到自己的定位榷。无论你这个汽车是什么品牌痉,你的用户在哪里类会。过去几次会议主持上都说四个W兜九屑,也就是我是谁唯、我的用户在哪里孰熄、我为用户在做什么蓬、我还能为用户做什么寄。包括媒体也是一样承,我是谁(什么媒体)寝里缉,我的读者在哪里私喘,我为读者写了什么样的东西交断饺,读者看不看谩皆,这是不是你的读者群要看的朵乳,最后是我还能够研究我的读者肚、研究我的客户巫攀、研究我的用户刺去花,我还可以做什么秘闯纽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涟,一人问一个问题就结束级泵。   请问杨总粳萄,刚刚说了这么多没惊,就一句话汤谎,什么是品牌饱标?我们说了半天品牌蔽。   杨学良郴:我觉得品牌就是价值玫,消费者买你这个东西值不值拔豪,如果他觉得值了缕孰,就认可了你的品牌舷敢插。   许翔彤:我就按定位的理论拱敲,品牌实际上是一种品类的代表髓金兄,消费者是用品类来思考楞赴,用品牌来表达爱。   肖勇壁摊酗:因为我是做销售的欧凯撤,我可能最直观的印象惰惹伤,我觉得品牌首先是一种价格拇、价值体系梯,同样的产品能够比别人卖得更贵我,别人还愿意买我的帅。同样价格的时候祥厩,别人的产品卖不出去团,我的产品能卖出去馈,我觉得这就是品牌立兔。   第二拾,我觉得品牌是一种文化糜涎悍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买肯吻耍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镰潘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淌勾孟,但是我的文化能够吸引他溃,我觉得这也是品牌的一种表现旱划连。   陈思英嫂凯即:品牌首先是无形资产贫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的丢。第二也应该是产品傻撵,可能是一个标记寿、标识崩日杀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动播叔,在人脑海中所有的记忆衡。   其实品牌的英文是来源于MARK烂辛仿,就是在没有货币的时代物物交换的时候荣,在畜生身上有一个MARK慧谎,Market就是营销汞坟劝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀暗。有一个比喻抨菱,品牌就好比像银行储蓄畦,储得越多品牌价值就越高羞盛袒。   余波疏娜凸:我觉得品牌在直观来看就是商标坪青,另外是产品绅坍。真正给用户留下综合印象的是产品纺、服务和文化的结合铜帅姬,以及对用户的印象及感受就是品牌烦。   付继仁嘉突:我觉得品牌到现在这个阶段错棚,也是一种共鸣姆攫,像营销1.0是以产品为中心笆统,营销2.0是以消费者为中心抽惊劫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心菊嫁刺,这三点都离不开品牌辱镜沛,但是代表了品牌不断的升华日伦村。同时品牌到今天来讲日,不简简单单是一个口号涤盒、标签累、LOGO切欣,还是一个行为准则路捍花,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恢付,还是每一家企业翔蒜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务胯翅涣,并且怎么样高效地执行和检测埂文宠。   从这些来讲迫缺俯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的即末骋,如果想清楚品牌一定能做好毯缅湍,至少能够对我们服务的那些人做好扔烯农,那也就足够了邓储。   李苗苗钢盒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沸胳拔。关于品牌几天几夜也说不完猾殴醛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌守江诬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌菠。   谢谢大家在座的聆听络,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射渭从:李芳 版权作品钨涕守,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷悲,严禁转载氮寂,违者将被追究法律责任裤佰推。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代烙,车市销量连破发展记录溯,这也是问题的时代蔡京皆,多元化菲距令、碎片化歼赶,对整个行业提出了更高的要求芯厢席。一切都在变赁连锻,唯有不停思变方能随机应变垦协碑。2月18日痹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕可陈祟。行业内百余位思考者和变革引领者憨扣芬,与120余家媒体相聚一堂衔咕,在“变与革”的大会主题下柒,共商“品牌与营销之道”佛鄙,把脉中国汽车2017籍哪统。   东风标致总经理李海港谦频胃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜踌稍米、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嫌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师矫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华亲房、奇瑞汽车销售公司副总理范星艇麻借、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动到际迸。以下为发言实录陀蕉娄:   互动环节嘉宾合影   主持人戒姑颓:2016年是一个销量大年古胁,更是一个营销大年块。从二维码营销到VR营销纽,从下沉式营销到自主营销癸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球仙邢,广而告之悄悄地变成了城会玩烈,车依然还是那个车烫慑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢廉? 第二场论坛的话题为爸:中国车市新战国常,车企将如何做营销挖凹驶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇及灰隙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流看琴,现在重担在我身上劳,由我来主持第二场论坛甭咳,和各位老总探讨如何做营销共。   因为第一场是说的品牌矩然,品牌建设也是非常重要的一环佃灵街,我们现在就把品牌这一页翻过去效猫,就说一点营销其他方面磺凤,比如说跟市场膜毕、营销相关的一些事情烧嘉硕。我们今天的这些营销人校,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖督冯崔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群售熊牛,因为他是面对着全世界最大的销售市场光傻。面对的是最高增速的市忱稀,现在技术和产品快速迭代材篇嘉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性磁,所以他们是非常幸运的加,十八般武艺怎么耍都行颅蝎。   同时很多营销人也在自嘲缺祷澄,其实汽车营销是最苦逼的一群人康,因为我们面对的是世界上最全的品牌芒谓芒,我们面对的是最多企业的竞争饯疙挖,我们还面对的是最难以琢磨的迹堪、难以把握的政策环境和最善变的消费者付角项。   当然了我们这还不算最苦催陇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挟,所以这样的一群人的所思所想徽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的册锑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盾。   汽车品牌最新的一个品牌定位世圭腔,在座的应该就是汉腾了扇。请问汉腾汽车的副总挡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孟疙,您给我们简单总结一下舍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的醛继眷?   于晓东旁剿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会技兔谜,让大家来了解汉腾汽车堂淌。汉腾汽车目前是全新的品牌翟,2013年11月份成立订,5月9号品牌发布福赤同,9月6号新车上市伦软,第一款SUV产品汉腾X7检德瓮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟催新,本着向同行和成功的标杆企业去学习链户陕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快魔。   2016年对于汉腾汽车总结来说绣,第一点是品牌发布痞,这是做市场的开端肠十辩。   第二点是渠道纯莫坞,对于新品牌是重中之重的工作泞,渠道顺利打开的局面凭,签约181家氰芜,正常运营150家饺瑟拣,渠道作为做销售最根本的工作簿屯,没有渠道雀栖瑞、没有服务氢捍戳,消费者也无法触及和体验定瓶,对于一个新品牌这是一个开门红寿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态斗星试。   第三点是在市场上巳藩,市场层面上重点资源向一线倾斜嗡,资源都花在提振经销商信心侈、帮助经销商达成销量上宠,因为作为一个民营企业忍,作为刚起步的企业凛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线笺钱栏,支持了经销商的销量骑。在品牌和市场的方面戊筏峨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助览,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肉庐。   刘小勇蔫许:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拢枯啪,汉腾除了自己营销的亮点之外碘秤氯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的噬,或者对您的触动是比较大的诗嘿香?   于晓东漠穆位:做销售在产品力表达上起纯鲜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舞岗虚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式扒,在2016年都说是视频和直播的元年湘刺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试氓狡凡。包括产品试驾挑战的活动浑,也是和斗鱼做了直播的活动连饶浑。在我看来在消费者了解产品上彪嗜颧,可以随时随地赁碘,而且是更加有渠道客观了解一款产品竞啥。这对于做营销来说敦,既是机会霜改,也是挑战蒋系粪。   刘小勇触:请问李海港先生焚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卵臣,尤其是传播的环境隶潍、传播的手段琶粪、传播的模式发生了翻天覆地的变化庐瘁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢踢幌瓦?   李海港常桂夏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法裤鹅氨,在新技术粕瑟敬、新人群和新的竞争环境的驱动下订赡烤,媒体处于变革的时代嘶腥天,原来的架构碎片化了茎镰赶,新的架构正在建立睫,当下处于这样的时代禄。很多事情是这样的趋势加兢,原有框架维持很多年掇让太,突然间环境变化之后碎掉了胺筹且,再重新建立新的架构辑,万事都是这样的道理措。现在媒体环境是什么样呢店?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肛抚坏。这样可以导致媒体的平台化豹碴,另外是媒体人的职业化或个体化膳味级。   简单来讲粹超拓,我们以前是自己做东西卜涝,自己在自己的商铺里去卖恒硅薄。现在不是了氖,现在可以自己做东西华,自己去租商铺跺,有的人专门提供商铺拳陋,有的人专门做东西牡节。这样可以做专业化的组合酪架,效率会更高套炬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拎势,红姐以前是媒体人即改,现在有自己的传播平台田,也借用了社会化的平台抖,把最好的内容输出翱,她做最专业的内容褥闷垦。我想平台也会用她的内容膏,未来的板结新的架构就是这样的坎。   在这个架构下作为厂家要适应新,东风标致已经做了这种尝试吝茂,去年把我们的公关公司能力削弱眯似秒,因为他们的稿子太硬了面界,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嵌靛,从专业或从第三方的角度看待东风标致得,我想他们的稿子会写得非撤⑹狡好尚砍庇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣仙情,这是未来的趋势甲。   刘小勇炊东:我听到有一种观点傅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捎脾岗,我就抓住了更多的消费者络篮,更精准心,我的销量就会增加让。但是有一种观点认为帅恨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嗅?如果总消费需求没有增加堵形北,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后玩,是不是大家又打平了粪姥立。就像一个剧场理论泻,原来都坐着看戏凛,后来都站着看戏了亭屑叹,其实看的戏是一样的构葡僵。请问奇瑞的范总酶米,您怎么看这些新的手段掳肪岁、模式对销售营销的作用吹栋矾?   范星竟釜顾:首先感谢红点汽车便额耙、感谢红姐任蝗尽,也感谢刘主编菱。实际上前面两位老总谈得也挺好伺囤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解孤汕拷。   说起营销刮勘撵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面妮莎。但是从营销的最根本帛赎裁,还是回到对客户的理解疮。我们最近几年对于整个汽车市撑院愎隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整剂,最核心的是我们看到了两点变化弦蒙舍,一个是围绕客户端的消费升级互,第二个是客户年轻化的变化呐。这两个核心特征的变化毖需缮,带来了所有客户需求的变化董蔚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肌。   应对市场的发展酶咸脱,我们称之为整个自主品牌的发展结谱身,包括奇瑞自身的瓶,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑狡梗快颁漂敖,年均增长在40%左右的增速供红苏,所以说基本上属于原始增长的阶段寝核。奇瑞从2012年把匹、2013年开始进行战略转型陀屏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段倡,我们做的核心是提高整个产品的品质枢,是我们整个战略转型的核心瞎许且。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力祷菱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品匆微涛、好的服务倾惶表。2016年我们已经进入到2.0阶段娠尝促,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品霖诵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可浪晴竭,整个2016年集团销量也突破了70万辆廖,增速达到28%尘潮脯,国内市场超过了36万辆奔贾,也是过去五年来最高的一年星。国际市场中侵,我们2016年实现了出口8.8万辆饭,也占到整个中国乘用车出口的1/3察,也是连续14年中国出口第一的车企渤娘卢。   我觉得取得这些成绩酶,销量数字是一个方面扯伯,更重要币烧、更为看重的是结构的变化酗九,第一是企业盈利水平的变化娃,为支撑企业未来的良性发展堵拒南,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搏。第二是体现我们战略转型的成果谁扰八,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可取携,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%敖爸。第三是客户结构的变化翻律,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%揽陷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升糠叼矩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%冕渭签,实际上我们更关注的是除了规模的变化眠污,当然营销数字很重要下釜复。数字背后更关心的是这些结构的变化晌,怎么产生这些结构的变化风革?从我们自身对新一代消费者的理解钝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验市辫。   客户体验的三个方面我们一直在做柯,第一是产品体验磺败,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绢,行业平均大概在35%头,奇瑞可以做到25%栏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台世,今年还会陆续推出更多的平台袭炮。当然平台不简简单单是全新车型的概念戎肯。   第二是品牌体验盖凑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵炕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通尚婆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销临。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蔚辨辈,现在很多企业在做营销过程中视频爸、直播方式应用是越来越多了净,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蛊。今天消费者接触信息的方式发生了变化和娠窗。   第三是整个销售服务过程体验的升级导界内,在2016年网络规目邓缺拢和第三代形象店的升级诲,为了保证客户体验的一致性铅隋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装丰狮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的耻墒朗、优质的款矾窗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验丢蒜锻,这是我们正在做的吝禄棚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解修,谢谢!   刘小勇暴尼惩:谢谢范总缝涧是,现在的汽车营销无论是从手段拳结弛,还是从模式径绒,包括内涵都已经发生了非常大的变化寇蠕狭。我顺着这个话题再往下问一下鞘,请问刘晓科总登漆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论龄、营销套路崔痹,您觉得现在还适用吗捞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战唱垮刻?   刘晓科戚粗:刚才范总仙呈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势息,因为这里面在我们整体来看贬尼,其实我是一个新的营销人拒,刚刚在这里两个星期鲁。我以前更多的经验还是做用户朴,去看用户的发展事会旁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蔷、网红薯、娱乐化归,甚至还有用户的碎片时间猛。但实际上反应了两个变化控豪,第一是用户浏览的轨迹改变了佰席清,以前在PC时代冈侈,大家基于浏览器阅读胆滤嫂。所谓浏览器的阅读男颓色,对于从一个网站跳到另外一个网站邪,这个成本几乎为零考瓤眠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站甘,只要在浏览器就好枷层。PC时代珐辑,网址茸僚、网站藏、浏览器是值钱的噬耻遁。   对于移动互联网滥桔菱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涤恒,对于微信小程序也有很大的期待棱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拜棚秘。最终来看池擂佰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流你价。在这个主流的前提下吓崩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刑皮。在这里出现了两个问题污廓,也就是时间的问题漏冲炽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候许,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的女。如果是比较泛一些的资讯或APP裸诞,如果中国互联网网民用MAU看钒,月度覆盖量几乎全部覆盖矾蓄庙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU尸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP冷碉涂。但是什么会不一样兔抛泡?就是时间讽韶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲勒,我也高度认同一个观点欧来迟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蹦逝赴。在这一点来说糠盆,我们的营销不是去抓住用户悉媳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户送。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起灵泼船。   基于这些理念的变化埔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容貉幕,而现在发现专业内容看得比较少一点附。专业内容对于用户的阅读县,可能是女性就不太爱看闯掠,覆盖用户的时长就变短便凡海。什么东西会长呢酚谱?从2016年悼赊、2015年的情况来看藏,我们发现基于娱乐营销的网综时间厕妓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呵,因为可以更好地去占据用户的时间塘灵。比如说我们投的一个网综节目藤怯,可以有2个小时以上的品牌露出时间开扒。   对于用户来说唐勉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起苗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要倾托俯。无论是线上的桐,还是线下的漂浓。   另外一点摊毕惶,我们做了一个用户报告虐,会发现用户现在在看车的过程中矛沛,比如专业的导购侵妓新,发现用户的时间眯惭、决策变得越来越短骆戏够,对于专业媒体用户来讲郴,用户平均决策时间是108天徊崩歪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天夸宋,这52天对于内容的需求是很轻的染讽,包括频次是很轻的筏蘑。从52天开始一直到97天霜然活,基本上是从几款车的比对到交付定金乌辅,因为提车还需要一些时间慧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览破堤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盗榷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接讼始,而并不是像以前跟一个机构去发生连接繁。也导致现在的自媒体更火睛里褥,因为大家更相信人刻,也就是网红的力量会逐渐发挥蕊,包括IP的力量刺。   营销的变化是跟着人走的狙,用户的体验颠盼、用户的行为发生了变化外,我们的营销一定要适应用户的改变手峰岁。   刘小勇洪淌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总忌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骚搭拜。想问一个跟豪华车相关的问题抒甘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的剁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了力驰,从超过10万辆到两三万辆的都有皖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌犬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗羞奥萎?或者会发生变化吗晴塑触?会发生变化的话聘磁,是什么样的主推力量来促使发生变化署厦?   王顺胜苦沧购:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会北惭秽,作为广汽讴歌这个豪华品牌啡拆摩,去年4月份才成立了新的事业体制涉寄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市峦迁,10月22号四驱上市拟靠糙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布熔。   从去年一系列的举措幻落么,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌狈舅。像主持人刚才提到了孩孪,怎么样去改变格局唇?作为豪华品牌在中国涧慨,像ABB进入中国市场比较早慌脾态,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上闹挠,其实我们也做了很多思考静椒奥,想跟大家分享一下释。   第一霖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早怖丧,也是十年左右的时间篮县烙,也不短肆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间地骗。作为这样一个品牌要找好自己的定位凳唱鲁,我觉得是特别重要的荒澳。我们不是说跟谁去竞争陡尼萝,而是在豪华市场找到适合自己的位置盟嫁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措伤,包括在上海搞了大型的上市发布会第床,在上海中心进行首秀浇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录郸,这也是用来提升品牌的狮两饭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扦泥簿。这一系列都是来提升讴歌品牌的腔店贺。   在后面的发展上玩,包括在2017年也做了很多的思考我,就是如何在营销创新上做一些突破窟盆。比如说植入了体验式营销藉矮秸,包括即将上线的体验店巩歼,可以跟移动互联和终端荡窜贡,包括一些PC端进行一些互动瓮。包括很快会引入管家式服务扭松供,让用户真正能够感受到服务和体验茄簧瓷。管家式服务是一对一的梅峰荤,能够让你感受到有针对性书凌瞧,并且有温度地触摸到服务的形式极茧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辰,我们在形式上也进行了一些创新甸蔼。   尤其在内容上面潭窝,我们以内容作为引擎墒卉,创新作为驱动报,作为后来者品牌墒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置氰。至于格局会不会变化堡,其实每天都在变化绥缉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局猜熔浪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升迸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌济伎,我相信之后会在变化当中不断求变崎谈漏。营销冠鸽海、创新不但要传承好的东西偶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念湾权吓,跟大家一起共享一下究。   讴歌作为新的豪华品牌瞄揪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌勾棺,希望在座的媒体以后多多关心匪挝隙、多多支持社,一定要让它取得成功泡,谢谢大家!   刘小勇管模:接下来有请江淮汽车李总勿茸,咱们聊一个关于2017年的话题欺让矛,现在年底勺、年初做营销的也是做足了功课叹,关于2017年市场的预判侩赶。能不能把您做的功课分享一下碳观,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抨?   李建华势:小勇这个题目“袭击”挺厉害缓,营销这个事在台上讲背册,对于2017年的营销还真没有想得特别细称垢窝。对于营销备冒别,以前讲欲文明其精神尉恰蕾,先自野蛮其体魄搓芍,营销在中国还是跟认知相关帘绩,属于文明其精神发展之内的同图宿。营销在2017年来讲寡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运磐伦,全球规模最大村趟,还是保持增长樊谷,需求会很旺盛陆,同时也面对着一群非常不确定的消费者荤,这些都是一些确定的因素哪。关于不确定的檄丘荷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi交毫,这使很多事情产生了不确定性癸,也使推广方式产生了变化繁。在一个变动的世界里要想做好功课棱,关键是有定力把握好不会变的东西相秒脐。   就江淮来讲嫡缸脓,2017年一方面会更加关注用户的需求纠忌埃。因为从做营销来讲谷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上岔。一是用户看到产品番肌簇,如果产品很美好耪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫脑熔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入笔赖。第二是当产品出来之后抽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酵貌氓,如何让消费者跟它产生很好的接触剃吾卞、接受它炕顿,让你的营销做到有广度乘、深度和温度澜揣,这是营销人需要花功夫的地方海功。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量队,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴闪畏穑好的保留和记录下来爸帽虚,强化终端的执行力霞眠庞。这是非常重要的帅抒,当消费者看到的车是处于被管理的状态猜扰,他就会有好的印象畔。如果是管理失控的情况诗,就会认为这不是好的产品防拈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理侗船恐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品垫,这个产品是不是他所需要的牡,能不能让他在过程中感受到认知和认同甘衰卵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动牡,现在已经不太需要你告诉我什么了铣,往往会更注重你提供给我的事丰,是不是我真正参与过的腊户。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刀司廓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肯童淀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV痢写癌?可能现在需要一辆高颜值裸、大空间箩、强动力蔬、低能耗溅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坡,所以2017年上半年会投放一款S7耪颠。前面的消费者参与了意见休同,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件迁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来浓熟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触娟稼凤,形成了共同创造的氛围蓟澄。往往共同创造的东西号兜癸,我觉得是消费者乐于接受的东西狡。未来共同创造仍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度妓捅。   刘小勇碱惹绕:非常感谢李总悉。我觉得现在开论坛菠飞俺,最难的是请嘉宾列,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陌标狄,是嘉宾请来了之后不给时间说烷石辑。今天这个恶人就让我来做了翰煽,咱们就不说了羔细拿。   最后请每个人回答一个具体问题额闪,刚才进门的时候有一个调查瓤暑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几颂?我们从于总开始斜。   于晓东芹隶:我觉得2017年应该说挑战大洼汹,期望更大抒,我更看好细分市撑纬!,因为我们也是做SUV的嘛弗,我们更看好SUV市场的持续增长位。   刘小勇感相:全行业增速去年是13.6%女、13.7%挺虑编。   于晓东败仑凶:我预测2017年是10%戎。   李海港圣:8%讲墩。   范星涧:我就说一个数亥杠,虽然说一二月份看到环比有所下滑岗,但是看这个数实际上同比还是增长的略凯滤。本质上今年不用担心府辟拌,我觉得还是在8%到10%之间受拿。另外最近看到1月份的数据出来了锤及,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额剖,这实际上是一个分水岭饭赤,一个很大的变化碌信壬。   李建华胺桃:我觉得应该在5%到8%烽,可能会接近GDP的增速弥豁。   王顺胜籍覆:我觉得整体会在8%到10%以上酪茨剿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上烈踞。   刘晓科晦煤烈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点版汉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嚎,我觉得再加两个点是8.5%描律。   刘小勇塘:你更准确了箱浅橇,到了小数点后了乏。非常感谢各位老总的精彩分享隘。就像李建华李总说的弦,咱们说到汽车营销人沮,媒体界有很多新词来形容饯恭屯,像野蛮执行力或变态战斗力坡际荒、狼性文化等等溜炭痢。其实他们是一群非常善于思考的群体嗓秀痛,他们的思想的深度决定了在行动的效果碾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吧汹抱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扫款衬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣鹊汗:李芳 版权作品杰,未经环球网Huanqiu.com书面授权几峭匈,严禁转载理侵炉,违者将被追究法律责任口。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日紊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行便砂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鼓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蹭淋巾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨翅藐蜜。以下是北汽集团党委书记秀胜卢、董事长徐和谊的主旨发言乡。   徐和谊捣:尊敬的何部长咎眉荤,尊敬的各位领导藉响,汽车界的各位同仁帝侣疤,还有我们媒体界的朋友们麻突,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂噬垄,探讨汽车行业的发展话题莎棚梧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鲍,这一年间我们先抑后扬规虱崔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻龟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进娜,最终以产销2800万辆掀,同比增长13.65%的优异成绩妹,完成了一年的一个胜利的答卷豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度波访,为不断探底寻求新方向的中国经济温,可以说去年我们再添新亮点囊似。成绩固然令人欣慰琴跋劣,然而先贤有言牛矫滤,一切过往皆为序章刺。今天站在新年的起点上回望从前搐挥,我们发现深沉变革的暗流涌动擂,启迪未来的创新发展钮狗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思财靶快。   亚马逊无人超市惊艳登澄贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军司,提振实体经济箭在弦上纷,消费升级引领我们全新的商业文化时代费,技术称、商业模式报、国家战略霸盆缉、市场结构结合在一起宠僳,这种更替的演进锰轰亢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点袜,正释放出巨大的改革能量故虎,正引领我们整个行业迈进全新的时代鲸。   一是技术模式在不断地创新文里,汽车行业转型正在进入落地期违门。最近几年在互联网计帽、智能化肆戎、共享经济等多方的洗礼之下薪赁,汽车行业正在同创新中被颠覆者颓秸,迅速地转变为创新转型的主动执行者妓藏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟箱挠每,日系车企抱团开发人工智能技术叹氨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域书,可以说剑指出行解决方案骏钒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泵摩,在新技术佬氢污、新模式领域不断落子料,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辨弟。   二是消费升级常览,品牌之战成为未来的新机遇涵扫里。随着互联网思维的逐渐渗透构,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蜕书赫。情感价值合竞赔、消费文化得实、消费者价值观越来越得到重视你凭,网红营销鸽狼、二次元营销炮围、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势氮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通毖护,实现产品表达与消费者价值的同频共振蹈甲帆。   另一方面呵碘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书缆跋,为自己的人生价值代言枢湃拷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陵当,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捶诉。   三是提振实体经济嘎经,汽车制造业体系化建设迫在眉睫陵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一狄耻拈,就是提振实体经济蔚。其关键在于制造业转型码,转型经济学的研究表明乖,制造业转型中产品技术固然重要侣,但管理体系更加重要搽宫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化表屋垒、网联化建设控巾橇,就越能发现在信息化建设这种大背景下草北,管理体系的构建才是保持基业常青的关键徊。前几天我看到有文章提到损唾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎桔钒吝。这样的提法虽然夸张礁埔桐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示豹,我想却是切中要害的关尉习。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侩绞,随着提振实体经济逐步落实僳兄漆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键峦。   四是政策变动垫士,新能源规模化诺、市场化成为未来的大方向泊炉辣。2017年新的政策正在逐步地落地河当,新能源汽车格局正在悄然地发生变化羚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嗣,行业准入规则送碗、动力电池规范条件等政策的制定敌才栖,从各个角度划定了新能源的市场边界性貉。   另一方面妨狙姐,碳配额镭、双积分付、新能源补贴退坡雄,无不要求新能源发展要还原市场化手段溜,聚焦核心竞争力骨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益巩脓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规桨踏。   纵观整体形式的发展霞秒稿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上入示。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鲤桨。数年之前概狗,面对互联网行业的冲击筋啃棠,我们以为我们只是需要一个互联网+垦攻诬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折戮轨,还承担着国家经济转型的重任嫂邓脚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望美辟田,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泊。这样的多重任务鞠残笔,给了我们新的挑战伤兰顿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀物侍。   面对全新的形势好套凡,面对前所未有的机遇与挑战太剖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向剂拾。我们将锐意进绕莅琛,大力地发展创新精神卿谩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命很,在电动化绰、智能网联化荷乒乓、服务化狠屉、国际化等方面加快发展步伐经,不断推动新技术茎肺郊、新模式的落地生根吐,不断地发展新能源汽车陋坚,还原城市绿色健康生活勉井。不断承担经济转型任务揉,推动传统制造业的升级屯适。   面对未来蜕汕,我们将在以下几个领域寻求突破歼蔑扑:   一是加速智能网联技术研发荤,打造智能出行的生活方式背烁。2017年拉斯维加斯的CES展上骚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略顽订,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锹。当然不只仅是和百度稻诞佳,还有其他的国际国内的公司聊椭搭。未来瞄准智能驾驶蘑戒、智能互联勒、智能座舱等内容蛊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系彻创,为出行与城市生活打造系统化的智能工具摄罚警。   二是加快新能源汽车产业化彤挞叮,践行绿色环保发展目标篓抄驶。在新能源方面努,北汽秉持环比け耄靠大家的理念薯,不仅造优质的新能源汽车产品颠办,更要造消费者愿意购买的新能源产品叭撅。尤其是在补贴退坡附逗巫、行业回归市场的大背景下敞摧,北汽集团聚焦资源溅散、聚焦技术傲涪懂、聚焦产品脖、聚焦市巢场,四位一体严密把关整个新能源产业链健,为消费者提供既有颜值丘毁阜、又有内涵的可靠产品色郡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念奖炯目,共同守护美丽家园芍咯邪。   三是加速国际化资源整合焊断呛,实现中国品牌的全球化定腿适。2016年杆瘸畔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赏,实现了北汽国际化逻铃廖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破聘愁卵。配合国内的合资品牌缕褪,服务于全球布局研发基地癌蹦,北汽全球范围的资源整合莱彩,已经进入了研发馅病泰、生产参屡、销售订硷、金融额免绦、人才和品牌全方位互动的良性循环培逆赏。   面向“十三五”羞小,北汽将继续深化拓展东南亚炔、北非钠佛曙、中南美让射、东欧等重点市场的产业布局桓龋廉,使中国品牌的影响力遍布全世界撑理兽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级靛犁破。   四是坚持服务化方面轮轻,推动制造企业转型升级寐固俺。服务化既是国家经济转型的方向呕煎,也是北汽自己产业升级的主要目标粒粮捎。多年来我们在金融泛塘慷、产业投资粳冯、后市场椒倒剃、出行服务等领域多点布局氰,随着时代向智能网联方向的发展醋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挠牟稻。构成从业务到管理体制诲倘,再到基础设施的科学发展体系驰匙帝,不仅提高了资源的利用效率灿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化兼。   各位领导毕淋技,各位同仁缚豢卉,媒体界朋友们郎,闻鸡且起舞怠揭,风好正扬帆痕节,新的一年已经到来叹,新时代也正在开启机遇的大门邻,让我们携手共进嵌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫辨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年枚微,长城汽车累计销量达107.45万辆楼忌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蚂龚赫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷募期疲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军甸夸,其中哈弗H6占比超6成咀俱幸,达到了58.07万辆抡磷,同比增长55.58%鸡蓄凰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻埃惺蟹,2017年2月19日苔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肉,我国汽车市场销量首次突破100万辆莱疵方,高速发展25年后的今日弟垛萍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钨耽硕。中国自主品牌已突破百万辆牡冉,那么能否乘胜追击逾越200万掂陈、300万的销量目标汗璃偏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能橙栋公,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中戎,用他的话来说绕碳嗽,“这是很了不起的一点鞋霓试。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件眠曹搐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面萝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心航,从另一个角度来讲冉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来懒。   安全维凤募、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功栓伯目,分析其中最重要的因素皆,魏建军表示炯烈秦,回到20年前廷,受到成本和技术等方面因素的影响鹅侵堡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位腿瞬。而当今时代缴遁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标懒骚歇,其比重也在日趋增高齿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蹋省辅。他还透露胁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元栓宋骨,打造全球化的研发体系惠,在主锋、被动安全技术河老突、智能互联较售、自动驾驶等方面楷没泼,形成领先优势黄逝钳。   说到自动驾驶技术虫,放眼全球汽车行业荚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重膛担,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命比衰财。哈弗将采用北美比、印度朝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统顺,据他透露涧毋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准查忻定,目前正在进行路试捷苗,有望在2020年后投产歼弥。“我们的最终目标灯蘑,是推出完全无人驾驶的需倾潮、最安全的 SUV 宿。” 魏建军说到簇间泡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标戳,魏建军说到粉魄唇,2020年井,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军懊门。对此怖抠舞,哈弗规划了四十余款新产品秘哀堵,覆盖全部的SUV细分市场侩巩祟。到了2020年快惦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标菊,在规模上超过吉普辟价、路虎闪霓,成为全球最大的专业SUV品牌袜尼慕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆爽午麻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鼓,魏建军回应道奈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炮固鞭,一方面要靠产品快速地更新迭代嘲钡,另一方面则是丰富多样的产品规划撅粪,这其中就包括新能源方面的建设金燃捕。据悉蓝短,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型懂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线笔岗窘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嚎囤。除此之外跨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰鲜娑馈,目前正加速推进全球化商业的发展墒官,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恨歧槽。   2016年快庭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展邦囤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赴统:WEY登场之后哈弗应如何定位床辟?魏建军在现场表示荷踞疽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化晾。相反任,哈弗将全面发力15 万以下市陈寂弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场苹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针昏苹傻,而“聚焦”就是集中资源欢垂,打造产品和服务的差异化优势跺嘎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”讲挝。先做强计颓、再做大咎舞,这正是哈弗理念的核心所在疵讲搓。在盛典现臣灯印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一匣顿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语氯浚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持范。“我们拥有着全国最好的经销商队伍徐螺拇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念擦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队巴犀。据了解关绅,长城经常组织经销商团队去日本考察蔫阿浑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惹崎。这正与长城的发展观念高度一致舰。魏建军透露寡蜗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”醛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝暮,经销商们也未曾有过动衣缥帷,这正是“稳固”所体现的重要一点奈。   长城汽车总裁王凤英表示痹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系叙。 她认为镭,良好的厂商关系是相互作用的睛让绘,只有让经销商满意怯藉,经销商才能够让消费者满意练箍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纠活肮,这是层层递进的作用效果疤回,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因班吴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌貉伶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么摧?哈弗给出了自己的答案霜遁枷:200万的目标即可上路仟辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蝎,在新能源汽车补贴退坡后懒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瓮浑,这个数额占车辆销售价格的40%车煤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响段驮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嘛贫痰?未来拍成鲁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇揉惰?2月8日下午斥既,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示节苍,2016年惭蜡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列掏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一句遁勤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势慨晒伺。随着核心技术差距的缩型,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强粟涕萍。但是断型吠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内限耐,巩固和扩大这种优势孟兔揽,还需要政策妨、制度和市场三方合力惨麻,打造可持续的市场化发展年痕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布亭,但是从已知的美国蝗苏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辑晚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拳唱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%奠册。同时磨彭,公共类充电桩接近15万个的发展规模漠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家枚算姬。   “走在世界前列扇咸,不仅是体量和发展速度位居世界第一溯川,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一旗。”许艳华表示蚂,经过近几年的积累掣饶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证铂、制造和营销的体系能力粳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变稻,产业链基本完善识宽。整车侗啃、动力电池仑煞、驱动电机系统性能大幅提升嫉劣梆,市场主流车型的动力性抹飘、续驶里程豌丛、能效衫戈堵、可靠性草廊、舒适性明显改善沮拷当,整车喀萄当、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展揭,新能源汽车市场覆盖率提升灌旅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晌,占世界市场比重约为50%汐似。按照已知的企业规划酬,在乘用车领域匙,2017年我国将有73款车型推出卉拨啸,进一步满足市场需求竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时困呵唯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步畅教恋,整车单位公里行驶成本也在下降糖酞。“20%的成本下降扁贰滔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鲜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升墓。”许艳华对《中国汽车报》表示抄猾讥,在规模扩大成本下降的同时搞,市场竞争下之下祭,企业会做出有利于市场发展的选择帅勿逻,也因此拦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右娶。   许艳华判断烩,2017年随,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强迹瑟咳,预计占比会突破70%泻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高叹涸,充电基础设施也将继续保持快速增长吹鸽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系橡垛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列活潮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确椒婆叫,在此框架内兑誓菏,到2020年幻诗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展武咎拌。但是补贴退坡后怎么办踩鲁撵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瘟剧反。”许艳华认为茹赔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移来逞酒,让新能源汽车使用成本进一步降低亨擂俊,才能保证其持续良性发展络。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件零么。目前衫寐,无论是整车考让、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碍亭颁,剩下的就是政策实施好的问题什胶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来颠溅桂。”许艳华强调遂槽行,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瞪敛,2020年到2025年是重要的过渡期夺籍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势裙吉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用细,这方面我国也走在世界前列杆胖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》碗,进一步落实国家新能源汽车发展战略容,保障车辆和使用安全爬。   不过扛蚕剖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议起揉。针对《暂行办法》丘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%共范、10%和12%的比例疗毫扦,调整为5%嗡、8%垂旦、12%的比例煤撤瑟,并允许2018年疗籍、2019年负积分可延迟一年抵偿桂托。同时哆冕桑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定茄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢犁喜密,丧失中国已形成的比较优势柑捷脸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用晾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沃热拱,以便企业开发和商业计划的制定萍懈少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋饲供:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捆论小,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景避勉。犹记得2015年7月仙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车叛雇,并对这些汽车的车载软件进行升级烷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火煤谐墨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机镣、转向系统以及车载系统芒肋埠。    如今领活疼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置勘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辣驶充,如果没有行业安全标准来做规范献沥稻,或将引发不可想象的严重后果叙紊。在我国疲,作为国家网络安全的重要组成部分缓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫猴四。《中国汽车报》记者日前获悉尺涡溃,《车联网网络安全白皮书》缚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戊思恰。在发布之前溪街,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖饱梯,他告诉记者席东,车联网网络安全即将拥有“指南针”新。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》认:《白皮书》黄缔伙、《细则》出台的大背景是什么磕凄讹?    庞春霖荣犀录:在节能环保乡洽鄙、安全舒适频控,以及车联网聚棱荡、自动驾驶斑、智能交通等方面要素的推动下请其伞,汽车正在迅速IT化票翻、智能化房枯。与传统汽车相比酮,智能网联汽车在节能减排尺、安全舒适方面具有前所未有的优势扰落理,符合汽车工业枷、交通出行方面的发展趋势部,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战虫酗勤。在互联互通的背景下唾,没有网络安全充分保障的情况下夺午,智能网联汽车带来的可能就是灾难蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日娶摩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凌郴旧,明确要求网络运营者(车厂痊僵体、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沟丧答,应当依照法律绿顷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求摹乖鹿,采取技术措施和其他必要措施惭晾犊,保障网络安全化、稳定运行郴狭,有效应对网络安全事件浅,防范网络违法犯罪活动伺社汐,维护网络数据的完整性泌蔬、保密性和可用性办。网络相关行业组织按照章程董,加强行业自律蕉涵道,制定网络安全行为规范闲县来,指导会员加强网络安全保护融携佃,提高网络安全保护水平汕盖囱,促进行业健康发展辜熔冷。”该法2017年6月1日起施行怯捅钎。    2016年10月23日睫琶,在前期工作基础上咖晒,在工业和信息化部等部门指导和支持下率哗陀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作探糯汰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哺干杀,2016年底秦,以电子科技大学为主任委员就疲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淘、中国信息通信研究院恍诧、国家互联网应急中心携葱丝、中国联通枪殊崇、中国电科第30所实乓桔、奇虎360杰该庐、博世为副主任委员速刹武,联合国内外70多家整车铺、芯片惊梦侥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鼻伴柯:车联网络安全委员会)正式成立惰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惨,在工业和信息化部想喇、国家密码管理局昂、国家网信办等部门指导晚咯、支持下令,车联网络安全委员会于2016年底组织篱猎、协调产业资源腥柒,以我国自主和在华骨干外资车企缝、终端和零部件厂商为调研对象冯夹眠,先后完成华南怀伶、华东休、华北幢埠娃、东北挞氮、西南地区调研工作输枷,充分了解了车联网网络和信息安全政策彪、法规脚党匙、标准另、产品害阔、应用等方面的实际情况与现实需求化究。并组织与协调联盟内外资源岗访,开展了车联网网络与信息安全相关政策僚事、法规裴、标准的研究柔潜瘦,形成《白皮书》斤赁、《细则》沪罢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布费。    《中国汽车报》丛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖唤蛋村:随着车联网发展霖粳敬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鹊挨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规功挟念、技术标准澜、产品及服务体系的支持潮吃皖。从调研情况看申撬赖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战憋,缺乏可靠和一致性的基础工作穗,因此需要我们及早采取措施奇物掠,完成网络安全方面的顶层设计工作堪攻,从政策省诺、规划蔡画郝、标准鬼环端、技术擒随戮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用程揭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳荒ХА,分析国内外车联网网络安全的发展现状没辱逆,为车联网网络安全的后续发展提供建议烘谓,推动车联网网络安全产业的快速发展腿突。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》署纱,从企业姑菩纬、用户豪匠珐、政府需求出发埂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》砍充汉,结合车联网的行业特点和技术属性嫉涧茫,立足当前现实和未来发展趋势聊财草,提出番、确定了一系列车联网网络安全防护的体系每瞥帅、指标和建议貌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南姐但,提升网络安全防护能力人,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施兴夹凳。    《中国汽车报》施荣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定欺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准集贰拒,对现有车辆和新车产生怎样的影响堵惹?有没有实施的时间节点旅方吉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高龟奔碧?    庞春霖喘痉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南侈烂淮,并不涉及强制性标准和法规鸡郊。同时通过产业宣传味健、贯彻和使用萄竭,不断发现新的需求和不足赡同酒,并加以完善斡蛾。但由于网络安全形势的复杂性炕,以及车辆作为一种重要的交通工具睡轿蹄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台壬。    两项文件本身就是在调研基础上魄,听取产业单位需求而形成的鼎溯砰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶菠旗抨,减少大家的迷惑和疑虑迷殴恭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动老苫衡,切身维护好产业和用户的根本权益蹭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品刷,当然会有成本在里面溃昂侥。不过从发展的角度来看捷廊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样叫沦跑,属于必备的系统凡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品僳禄。同时年,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嫉掣,也会赢得更多消费者的信赖旧龋滥。    《中国汽车报》年:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动耗丹?自主闺涟躺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一乡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沦霓且?    庞春霖馁某:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作丢梨裴,其中一些关键技术和产品辆戮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试茨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样纺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垂,那么就像现在车辆的保险杠欢策、安全带扩拱嗡、气囊骂椒、ADAS等等常规安全产品一样途混灌,无论自主还是进口车辆狼,应该都是一致和统一的要求竟赐,并可以采取现在车辆型号核准等方式汞县,推动车联网网络安全产品的安装抡秀码、测试怠、使用克菇忱、维护和服务得湿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多耽潞,首先是人们的意识问题隆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意览碳,但对于车联网网络安全却毫不在意为就。要知道霸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纶鳞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂导拖涉、多变干跑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片箔、软件等基础技术戮,对于自主车联网网络安全产品而言测睛,投入比较大炊杜、周期比较长钎惭灯、效益回收比较漫长凑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长隋潭乏,从整车企业含,到零部件歉、软件晴拖、芯片供应商泊幕狼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系氰晴、人才队伍弦裂翅、产品体系夕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系椽为,也非结构化的治理模式菇咳,需要新型的伦理贺、法律和技术法规给予支持犁晴提,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么堑怀:李芳" "   1月18日扦棵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吠绦。引人注目的是谓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起柬寐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”峦。EC180之所以有如此低的价格五,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴陡申。在补贴退坡的背景下裴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势睫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卿享忻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何场夕?在发布会后嗅快绥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访畦步臼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义荚,以及2017年的经营策略与规划推。   《中国汽车报》刊卢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义湍?   郑刚裳别: 北汽新能源有两大类产品平台弓结,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嫌绘行,包括EV翅上、EU兔、EX袱、EH四个系列瘦清。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挡。在开发之初甩,我们就对其有一个精准的定位与期待爽盾。   北汽新能源在两年前预计到申捕,新能源汽车的3.0时代即将到来晤萌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格盗郊刹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入额,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凤。   目前米,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握技,这没有错烘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坟承,并没有推向市场的现象甩饲。我认为宪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合退珐,也没有认清正确的发展方向辜寞。   因此头髓,在两年前开发全新平台之初惊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车桨赐朗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路慨惋差,这种做法目前看来是成功的讣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能橡、造型骗侍芹、特点以及价格之后咆,大多数人对其给予了极高的赞誉勺澈秋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号定孺。   在成本控制方面嗓仕,我们认为还有压缩的余地蹦烷疯,通过不断地挖潜降低成本芜,我们认为可以让更多的人开上这款车喊猛达,不过这需要一个发展过程蹬存。随着销量和产能达到一定规姆常后腿,我们会进一步整合资源社办情、降低成本柒,提供给用户性价比更高的电动汽车杰隶欺。因此响店,就目前来说酚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辛什,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力盟伐侗。   《中国汽车报》困笨: 面对补贴退坡亮,EC180为何还能采取目前的低价策略搞按署?北汽新能源有怎样的发展战略喇?   郑刚爽: 从当前产业政策来看补歪慕,全国各地的补贴额度不同褥墙虫,流程不同喊花,这都带来了公司内部成本摊销的问题嚼溉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难囱。为此接啡,北汽新能源成立了卫蓝基金放,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钉度吭。这需要企业拥有一定的资金储备匡。只要差异化的地方补贴还存在临,卫蓝基金的使命就不会结束废氰洼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产空鹃使,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会双肌。只要发展的规划清晰皆,我们有能力也有信心做下去味醋没。因此弛,我认为当整个市场达到一定规南痘捉妫后抄捞沽,企业才能做大做强遁。在我看来授,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蹋幸,而不去考虑社会责任绵宪恰。只有兼顾了二者绥坏,才能获得发展与壮大盖。   就北汽新能源而言籍,如果年产销量达不到10万瓮,那么就没有持续发展的能力黔策。因此段汤,我们公司定下17万辆的年度目标嘲协罚,并将在4年之后达到50万辆秒凭溺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点兰。谁先占领制高点冷醒避,谁就有效益暮幂娄。新能源汽车市场的成本杀手焦氨,也将是市场杀手酷。   在竞争过程中痰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手称面门,而是以传统燃油汽车为对手腺昧。因为它代表了污染类稗亮,势必要被市场所淘汰霉喷讽。   《中国汽车报》劣圣稼: 新造车企业的强势介入俄桃幸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响顺朵?   郑刚庞: 与跨界企业造车相比饰,我们的优势正是他们的劣势吝桓。依托北汽集团逼,北汽新能源有着很丰富枚暇、庞大的制造资源凸,有巨大的产业链规模优势搪长。在互联网体验方面幂餐,我们确实面临一些挑战骡臂,但我们在造车工艺片排、供应链与流程方面有着更强的积累雹。   在我看来羡横,绝对的优势和绝对的劣势都不存在苏创,这些可以相互转化表槐努。我在发布会上再三强调老鸡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挪,而不是新能源汽车厂商戳钮随。如何能够最大化地提升电动汽车性能冈,创造差异化的用户体验和品牌价值承戳昆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向斡。   目前牛肝痴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类泛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户棉妮党。在这三类潜在的用户中隧坞,我们的发展空间都非常大桓美。   对于新造车企业而言措,他们确实会面临诸多的挑战篓晶。我们在发展过程中遇到的挫折屁嫂胜,恐怕他们也得挨个体会到暗阶,但这是一个正常的发展轨迹痉。因此澜桶,我认为这是一个跨界融合的时代拖堪店,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烽世,将思维与资源彼此借鉴卤材,从而为用户打造更好的新能源汽车适。   《中国汽车报》钒聘欺: 北汽新能源目前的两条产品线帽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贬芭?   郑刚空暇燎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线咀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异剿煎哭。相对而言甘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友兔挫豌、邻居拣加凯、亲戚谎熊铃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比偿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人臂昏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征参狼。因此在性能层面磺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化触,而ARCFOX更多会搭载智能化功能梢范。   在智能化方面措,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用糙拴匆。例如ARCFOX将会在社交理篡焕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性斧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点棺卜。相对而言俱寂搏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高膝,智能化水平也将上一个台阶耽。未来丝械莲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现粉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后爆簿趴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拍辨。   《中国汽车报》沛拌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何棘,公司将如何利用这笔资金搬仟动?   郑刚解: 在今天上午的股东会上我们正式宣布享骚,将实施不少于80亿元人民币的融资悉段漏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碧。无论是电动化还是智能化冠梁捐,我们都会在研发上投入大量的资金美奔暖。目前擂,北汽新能源的研发投入主要在两方面磊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究窃。   我们希望引入来自产业链的投资方怖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展莫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后关,智能化成为卖点够沧。   目前力间,北汽新能源拥有了三个生产基地甸,现阶段产能还有限含,每年只有20万辆的产能哥剐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扭岸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芍鲁,从而可以更好地降低成本洁橡,提升效率怀坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦愁杭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员股控雄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搬挥,大众汽车集团管理董事会成员皇取、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晴完戊。1月14日腊疽需,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员咆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日皇,他在长春见证了《一汽亢毫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午半,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室汹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通免订皋。    新能源汽车触缕,重中之重    尽管行程密集鲜,但海兹曼依旧神采奕奕盲獭。他有理由高兴滑扁,要知道搓慷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众爬斯健,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车就卢,比上一年增长12.2%既飞瘸。即便如此临说,海兹曼在专访开始时酿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”擎韩。那么大众还关注什么巧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车倍界细。“到2020年温芹菱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年暴,目标为150万辆可涤接。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈谩;同时懦,大众在中国的新能源汽车路线媒耗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡邪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说琶,40万辆及150万辆的目标中挠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当会晴烤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度陕墩,海兹曼称归胯赌,这要由市场及车主来决定缓瑰。此外唉村,进口新能源车虽然是个“小头”浓,但会涉及更多细分市炒缤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择梅叙。    奥迪与一汽合作舰枢,加强再加强    就在1月16日傍晚安弥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽将、奥迪十年商业计划》爽肖秸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扭辈。海兹曼见证了这一协定的签署苯怠掂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议罢令:“这是一个战略性规划桨碧冕,不仅为奥迪腔,为大众控,也为一汽明确了发展目标床合。三方达成了共识驶雄,而这一共识不仅在传统燃油车方面池,更是在新能源汽车和移动出行方面翱写编。”据悉差,双方将针对21个核心领域开展深度合作肝攀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线反,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场邢。其中熬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酬堤。同时诫辱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上饱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作冲,包括暴戌:智能互联朵麻纪、移动出行及、联合数字化项目酷涣拐、金融服务合作等众多核心业务领域绍蛾携。    同时混旧犁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展硷翰窘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力饺改炒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拉券,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骏纯杏。    “对于奥迪和一汽来说澄,总的框架已经搭起来了辟廖袒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’协哩。”海兹曼笑着说库殴。    上汽奥迪暇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作把问,记者自然不会错过追问的机会吨为。    海兹曼进一步透露酷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系然门双,但当前的重点赴寥夯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嗓沤勘,形成长期的更有建设性的伙伴关系闭。“除了十年商业计划的内容之外壤扒,我们同时也更加重视解决经销商的问题便敦,更加重视经销商的权益挥席脖。我们要更加积极地回应经销商的诉求绿鹊檀,解决他们的盈利问题蹋笛牡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”獭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停靖禄?在记者的追问下拢,海兹曼称侯零,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进顷,并且经销商的问题解决之后秋嘲输,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扣卯。    至于具体时间表坤,海兹曼透露膛嗜枪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行讳速,最早要到2018年开始脾屏舶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼哆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任毖核,各位朋友氨匪悉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛渺串蹿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断缎。   题目是“坚定信心礁,持续推动中国新能源汽车持续发展”鸿本。汽车的电动化是大势所趋谭梨纺,体制优势是推动发展的根本糯期,然后就是坚定信心列浆。特别这几年新能源汽车发展很快币,产品的成熟度搽、政策的全面性娩侯秃、系统性典时汾,老百姓的认可房,这些是电动车奠薪、电动化大势所趋懊。大家可以看看鲤锋侵,我们今年2016年差不多是50多万台废,占到全球67%卯悔。从增长趋势也可以看到戌,从2011年趟鳖、2012年切富碎、2013年彭、2014年般伙适,特别是2014年蛾部防、2015年徊衰,包括不平凡的2016年票林特,虽然有各种曲折岭辫,但还是获得了很高的增长蛇纲,大概有50%如,全球占比差不多有60%多领娘。   我想讲几个理解和发现看。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了幢茬,做的非常彻底烘危桂。我们可以翻看一下2016年的数据单雾冗,2016年中国公交大巴稿狭焦,不包括旅游大巴悄,总销量大概在10万台左右锨亲檀,但是我们纯电大巴差不多7万台联,插电式混合动力是1.7万台沮派午,加起来大概是87%熬,占总的销量接近90%搪嗜杆,这么高的份额倦,我觉得差不多就在3年左右发生的读俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去叼,到2018年豁帮物,我们认为在公交这个领域里面来,燃油车会进入死亡怂甫。很有趣的是2018年樊,如果你要在欧洲或者在日本古汐,欧洲谴厂、日本一些主流的燃油大巴的制造商申傻噬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来彼,或者刚刚接近路试毋辉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化氏骨金。从这个感知可以看出臂,中国背后的推手是什么舞,为什么这么快哪,无论从技术螺畅、从市场吼靡厦、从体制溪。因此我觉得谋物,体制的推动是推手春,因为公交很容易充电茅奖掸,固定路线蕊汐,固定区间坡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的话雇腥,大部分属于国有体制剖绞联,政府有很大的话语权练鲜柬,公交的排放巨大须慑,一台公交补贴很高逃,但它排放更高势性。一台公交我们算了算将肚,早上5点上路诲犀,到晚上差不多10点下路貉列奸,一天工作18个小时茨施悸,相当于30-35台私家车的排放弟滑诗。因此氏统,我们四部委在推动产业政策里面贾,花了巨资在推动这个产业全,但节能减排的效果是最明显的虎拆驶,而且在全球保持领先度也是最突出的碘。   比如像深圳霖石,2015年摊弧、2016年绦,大概2017年上半年磕羌嘘,就实现1.5万台公交全面的电动化凡络,这一点我觉得也值得我们中国骄傲帆脾。而且这个产品伤吻牛、这个领域我相信还能保持持续的领先宠,和乘用车弄、商用车比典巾,和一般的卡车比疗泪壤,我觉得在大巴这个领域里面孝,我们中国无论从技术某岁、从供应链费、从规模欣丰、从市场地位攻舱秒,还是很牢靠的荷。出租车可能是下一个领域欣男谅,我们相信在未来3年里面潭夺透,出租车全面的电动化也会进入一个快车道娘锌褪。   优秀的体制助推晌甸坦,产业快速发展叹墒池。即使2016年不平凡的一年里面部忌吐,国家有很多政策及,像国务院2月24日政策常务会议铝,政府公共采购配额讨,7月6日马凯在西安有一个专题会坝尉,包括到10月18日克强总理国务院常务会笔,原则上不核准传统燃油车氓垫貌,加上之前一整套的体系棋剩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的昏、最系统的政策体系堂,包括今天我们的百人会这么一个平台菩芭,在国外是不可思议的信,但是在中国就发生了拇,我想清泰主任亲自组织赤捞,这种特殊的身份把大家聚集在一起牌,而且今年的规模更大繁京,明年可能还会更大陷嫡,这些体制推动中国新能源的高速成长弯。   从税收陶、推广配套兼按、长效核查境、推广管理等都在推动窟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模对完赤,刚才欧阳老师也提了艰摧,很全面宛熊,从上游的IC制造呕容、正极瑰村录、负极氛、电解也隔膜屯腐琶、各种资源短斑、配套悲,中游的电池科、电控商、电机讥,下游的整车赂琼,包括售后服务窟矛捌,全系统的溶模澎、全规模的勒卷沃。国外也是迎来了发展的热潮钠读称,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售焊聪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%木,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泛背。   坚定信心桔辟呻,持续推动新能源汽车的健康发展彭扳。其实我们在业内也在把这个脉僧唱仟,2015年1%是一个拐点官,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台胁桨,相当于当年差不多10%的市场份额穆,2025要达到20%的份额蒋沉,当年要做到差不多400万台宠,才能达到目标挡。因此我觉得问,2020年10%还是有一些挑战艾泼。我认为到2025年突,如果电池做到每瓦时1元钱以内沏沸,按照同等配置的汽车落,成本按照同口径的品牌佃、同口径的配置算藤卸,大概比传统车还贵20%-30%尽祷畴,这时候国家财政一旦退出去以后阂负线,必须有相应的措施来进行补充抹。我相信第一腊圭峦,购置税的减免钉鄙,一定要延到2025蚀,甚至于到2030粱,这是一个10%的政策支持锻,这点非常非常重要捞善耸。第二讽嗡捕,消费税瓷贸,特别是对插电式混合动力车幂平,消费税有2%扣、5%-9%犯锭,如果在国家财政资金退出以后娇,如果这个要有一个减免的话科度,这里加起来差不多接近15%-20%螺驶疆,这样把30%缩小2/3晌,国家政策就扶上马同脖、送一程溜惫,才能够让新能源车更健康敛。   齐心协力送沤,2017抱嘶,撸起袖子摔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹蓖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地刑欧券,万象更新普,这是中国新能源汽车的春天迪丝任。从2014年的小荷初露娇,到2015年的急剧拉升兼泥斗,再到2016年的高位放量炕,可以说经过三年的蓄势屠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化桐鼻。牛市的格局基本确定茄规漓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疟,“十三五”北补、“十四五”和“十五五”期间荣斜稍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%邯陀、30%和33%率溜技,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代交口睦,继本世纪初的“黄金十年”之后阜断,下一个风口即将到来本。   毫无疑问顽劝播,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇魄敛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役湾晶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化虽,值得关注乾谷邢。我们总结了一下这些变化疟伴蛊,有三个方面的特点搓北:   一是市场的形态改变了问。   从导入期迈向快速成长期侵,刚才欧阳教授称之为成长期劲溺衡,我们在前面加了“快速”两个字乓栓拱,有待商榷宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府材,成为消费主体没皆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苇踢诞,新能源汽车从政府的示范运营起步是闺许,不断地向私人购车靠拢哼烧幸,临界点已经到来!有统计表明茎呵捐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%紊,预计今年将进一步提升到70%左右购屑蛾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代工瓜蹦,要在竞争中胜出嚎超搏,就必须以客户为中心纤墟汉,以市场为导向臼,树匠心冀环持,出精品靡。   二是竞争的主体增加了侗。   从少数先行者的竞争商睡,演变为全员竞争廉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手汉媒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划施那,包括这些国际大牌磁跑,比如说戴姆勒券、大众等等跨国品牌港,通过合资强化了在中国的业务布局搔副顾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点悼衅。有统计表明屋瘦,从2015年开始公,全国新能源整车的投资项目超过30个离鞠剂,总金额超过了1000亿元仓坷邓,总产能超过了300万辆殿撤。当这些产能陆续释放芜灰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代郡。到那个时候腹矗,竞争将回归本源瞳,那就是技术剂肃放、产品和服务边奇崇。   三是行业政策转向八狡犬。   从扶持补贴过渡到监管引导楷钙荣,政策驱动弱化统、创新驱动凸显戈誓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辖萌懈,产业政策呈现出四大趋势烽盾离:   第一是,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境为,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拜,通过准入撅飞娟、销售劫、使用环节的标准发布珊,提高行业的门槛湃,净化市场环境;第三嘎瑞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局都亩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拌陶算,让市场发挥主导作用;第四溪管抡,通过电池目录和技术路线图的发布绿外,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累暴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资世壁烽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”玻芍弹。   本世纪的前十年茄廷圭,可以说汽油车高速增长烩怕拔,成就了中国汽车产业的由小到大偏洪。接下来的这十五年梧缎脑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强梯交蓉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瓷杠,克强总理也讲弯价,“发展新能源汽车锌探敛,是培育新动能窟,发展新经济的重要抓手”被氖。中国政府凭借新能源汽车赦秽,特别是纯电动汽车募,引领产业升级僳老糕,谋求弯道超车得锤婚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈芍纫。   继高铁府、特高压和核电之后藉痹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”唉,这种希望能不能变为现实防?还需要我们全体汽车人的共同努力提面。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仿回苫,目前已经基本建立起了一定的先发优势拈害,把先发优势转化为领先优势校坎狈,是我们坚持不懈的目标戳解。而要成为一个真正的领先者伙,只有创新菩沥龟。创新就是从零到一扁烫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陷来,用全新的方式组合起来旱芥晶,去创造新产品秤骆恐,去创造新的生产方式和商业模式楼承布,去开辟新市彻肆妗,去整合资源阂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蜂,去实现新的价值创造普臼。我们将以创新为最核心的驱动力蔽插嵌,全神贯注试丹湘,聚焦技术息,聚焦产品核钞拣,聚焦资源腿痘钎,聚焦市吵芄栏俊;以心无旁鹜的聚焦战略村,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钎氖,实现北汽集团领跑的梦想吵退。   借今天会议的机会锰篓奇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略杏渡,也就是刚才谈到的四个聚焦薪矾门:   第一米逞,聚焦技术便褪琶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖客椒,消除盲点贸湍。新能源产业最核心的技术就是“三电”哀虏,此外充电和续能技术嘛、激光雷达等汽车技术翔,以及轻量化的新材料铂,石墨和锂等上游关键资源酗孪度,也是我们需要掌握的核心技术和资源栖莱撼。这些技术和资源氢蒙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品两,我们再难也必须干溪痴细,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作施陵屯,各司其职示彩,对新能源汽车关键技术进行各个击破墓壁。北汽集团将在政府的指导和帮助下涡疤褥,在北京的经济开发区氓经,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缅。它由研发创新中心藉钢、全球营销中心覆邦、品牌体验中心卡溪来、联合创新中心等五大部分组成皖狈,将建成从用户研究暖、概念设计匹咕毫、前瞻技术汗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地控吓壬。   第二桨投,聚焦产品惩社休。   产品是企业价值的最终呈现贝袄,是我们寻求客户认同的物质载体勃括。高度契合用户需求涉,被用户接纳隙巴纶、认同的产品才是有效的产品顽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纪署,我们的产品在续航里程阑、成本控制赌封、整车品质阿、产品线的丰富度方面领嘉鹿,目前还存在着明显差距芦猛。打造新能源汽车的产品力辣,我们将从以下几个方面努力遂盼:   一是凝练缮杯铅,集中北汽集团的优势资源坦,打造若干款明星产品扰。   二是做好差异化的文章距情,精确地切入特定的细分市场烂蹈。   三是做好迭代创新讣鬼豁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化床距、网联化磐环施、轻量化技术应用到产品中躲饲桅,并根据新能源的技术特点炉灵外,开发设计全新的车型平台食。   第三檀坦,聚焦资源愁。   21世纪的竞争鼻稗,不再是产品的竞争纲宛,也不再是渠道的竞争剧磋路,而是资源整合能力的竞争确。新能源汽车全产业链更长漆李卿、体量大起,包括整车亩誓、充电基础设施管空薄、智能网联硕何、无人驾驶以及下游应用在内疤茫,整体的市场规模在10万亿元以上撅。   然而资源是有限的筏苍,优质的资源更为稀缺硼芦恋,新能源产业作为朝阳产业居际,资源的布局与传统车完全不同京缓冯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态荒颈对,瞄准核心资源和稀缺资源诬拓,提前布局旦每,将其纳入到我们的生态圈之中徒啸瑰,北汽集团将围绕着创新链嗓淋酞、产业链瞬窝吓、市场链继改、服务链和资本链这五大木萍。块拷,通过新兴技术的孵化徽错伞、成长型企业培育报碎热、产业并购整合等手段敲,实现关键核心技术的突破与领先料,打造北汽新能源的杀手锏裴淡缄,谋求长远的发展捎犬东,实现对传统汽车产业的更替阮爆。   第四莽检是,聚焦市场埂徊。   市场占有率是关系到产品的关注度九圃、品牌影响力的重要一环细,目前我们在新能源汽车市场的拓展长、品牌传播烘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面箩泰壳,可以说暂时走在了行业的前列论。下一阶段跑彻,我们在继续发挥自身优势的同时梯握,还要加强对市场的精耕细作恳,对不同市场进行分别覆盖稿频介,不断扩大自己的势力范围累窗。对公务市炒驯ァ,我们将根据公务车花、出租车裙、城市物流闯较、城市租赁茨贯、城市公交等不同领域的特点菜坞姜,把规律琢磨透味,在品质差异化碑、品类差异化和品牌差异化上做足文章颅换胆。对新兴市诚,我们将引入汽车的共享理念喊,做好网约车市场开发够蛙深,打造国民车沟,切入经济型纯电动汽车市场奔歇。同时氏,通过融资租赁等手段陕,对特定客户资源进行开发侩。   各位领导姓斯、各位专家饭茧、各位同仁翟察,“阳春布德泽县锑蜡,万物生光辉”梦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拐秃涎,新时代近在咫尺奋仑,新机遇触手可及录,新梦想指日可期合,让我们以自力更生蓝伍、艰苦创业的进取之心努,以敢于人心病,勇攀高峰的凌云之志檀僧,撸起袖子乌,真抓实干伴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲偶哩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年侨,我认真思考之后莱簿,认为这一说法不无道理卤矫础。我想可以从两方面来看慨底蕉,一个方面是从全球来看抨,在2016年这一年墙,发达国家主要汽车生产国茸念,包括大型汽车公司举,大家对汽车发展的低碳化串、智能化潘婆槐、信息化取得了进一步的共识水兼税,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点猎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凰咸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烧酬,但是说到了要害拍乒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酗鲜扁,守成者将面临巨大的挑战”导。而从国内来看挠杭驮,我从调研中发现单法,很多企业由“试试看”平蹋,转向了“铁了心地干”帆掏,把电动车放到了公司战略的中心地位袄撇几。    刚才李书福老总讲的他的规划扒奖楼,到2020年疮桨、2025年橡,电动车的比例要占那么大擦统闹,新能源车占比那么大雌贾恼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心篓。    另外车碱停,在这一年当中师脊恒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿建,一个是企业的研发路径在变化步,由燃油车的引进惨脊、消化纬们、吸收崇,正在转向开放条件下的自主创新刃,各个企业对研发重视的程度苍、研发投入的力度是前所未有的得搽。另外膳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列星,这样就给了中国售,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会世。另外盼,有一批没有退路岸晌,专注新能源汽车的新兴企业烩,他们没有存量的拖累仍,他们的思想更加解放残敲菊,这些新进入者带来了新思路桶、新创意誊、新发展路径弯聚餐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路驴徘函,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路丁虚,对我们汽车人来讲会有新的感触寝赡。    新进入者带来的新的发展路径晤盟查、新的生产组织模式存,给整个的产业带来了新的活力掂熊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径雀稼,我想这个影响是很深远的未趣卉。因此频帅,从这个意义上来说宏莽,经过孕育期的磨合朗剐,现在已经开始有所收获年弦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题攘松。    以2020年为结点伟鼓,中国电动车将面临新的发展态势骸紊绩,我归纳了几个观点谢:    第一伶,进入2016年据轻裁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期咕芳铃,在消费者购买意愿增强的同时粟蓝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择讽聘吾。此时萎圣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现呕藤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿社拭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争彭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谈,随着竞争的加剧慈滴惕,企业间的差距拉大些坛砍,大浪淘沙的过程已经开始邢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量喂胺。这种现象不仅反映在整车砍低,而且已经延伸到电池企业锻薄帝、零部件企业以及上下游整个产业链颠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获誓。    第二级片,迎接国内市场国际化竞争嗓管唐。可以预计政府购车补贴淡出之时耿敦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日琉,距今只有四五年时间了稳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磷星,国际化竞争来临之时才是真正的考验惧剖。中国的企业必须冷静地看到胎堤,产销规模大堪,并不等于竞争能力强赫。我们与国外先进水平仍有不小的差距顷枚晌,重要的是技术基础薄弱井侠、原始创新能力低扮截、核心技术欠缺雹炽吨、品牌影响力不足磊,这些带有文化色彩的软实力屉岔赴,需要持之以恒的积累多溶,“非一日之寒”水仑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点尽竭隆,提高竞争力的途径全,不是等待企业的扶优扶强丘伯疆,而是由政府创造好的产业生态醇蛔,使优胜者在竞争中脱颖而出拾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时耙建,就瞄准了国内国际两个市称谩,产品设计憾度伎、生产工艺牟茶、产品质量都以国际水平为准歼,我想这些企业他们会相对比较主动奸绵田。    第三皇,向后补贴转型期的政府政策亨伺,在既定政策支持的周期内响宠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鳖,是政策能否顺利转型的关键科梧。政府的购车补贴是一把双刃剑成,当市场竞争格局出现之后雄,政府就要特别注意攘陡,不要因政策调整不及时而削弱竞争滥窍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础劳牟。因此诫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上溉侍,聚焦技术创新及暇双,加快补足技术短板粒寥,提升电动车的性价比辽艰。相应的氢篡,评价支持政策效果的窗口廖纹慕,应该由市场规模扩张敛,转向竞争力的提升沫吴。    具体地看购车环节的补贴瓣,应该适时退坡伪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术试噶、降低成本的能量乐颇顶,造成优胜劣汰之势伤。政府资金应更多地支持共性技术的开发椽、充电基础设施的建设瘫。与此同时鸵录济,非补贴性的那些“功能性政策”坚冬撤,例如碳排放政策咖、燃油消耗量限值政策保、零排放积分政策貉泰,以及购车许可武、限制行驶之类的政策组合应及时出台寂显,使市场产生稳定的预期卞嘉。 第四攀哪,立足后补贴时期搽谷憾,打铁还得自身硬没抵。    从十城千辆算起山镶盯,各个国家发展电动车的时间差溉陕驹,给中国企业留出了大约十年的孵化期溉陌,这是难能可贵的壤鸵。2020年醇,作为中国电动车的一个标志性年份迪酮,将迎来后补贴时期稼嚎。可以预计社,那个时候直接购车补贴将淡出梆香,但功能性支持政策还将保持缓会。在这种情况下设,电动车能否与燃油车抗衡勾阜凰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势帝亨辑,将取决于这几年的行动糙饲仍。    我国电动车是在较高起点上起步的杏祟帕,总体经济技术实力已经今非昔比贝蹿,如果把握得当罚,以电动车为契机测,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观笺室,企业应充分利用政策支持的周期摔澎,下大工夫做好三件事镜噶:    第一诧,人无远虑憋锈谭,必有近忧讽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略漓敲,并加紧部署与实施么性承。    第二钞沏,持续壮大研发能力邦慑,掌握核心技术蓉堕碉,攻下“不经济规池错、不放心倒布、不方便”一块短板涛釜荆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伶溃。 第三蜗,以产品的品质拔、品味打造优秀自主品牌冕江,赢得市场的信赖拒茂怒。    第四散焕愤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的任,就是在这个期间奖椽,一定要想办法在自主品牌上下工夫套温膏。我们的品牌实际上在燃油车上朝淳槽,很多企业下了很大的力量上侗,但是应该说效果是有限的剑厕需。而在电动车来说是个新的机会森徐录,所以在这方面应该下更大的工夫慧扩,通过产品的质量栖妊,通过产品的品味打造自己的品牌菲。    第五互,要系统规划鲤酸,及早部署“电动车+互联网”堂。今天的电动车之热坡,并非由于传统能源的枯竭额慑,而是因为它有很强大的正外部性距狮。电动车的低碳化苫、信息化孟卑未、智能化的潜在社会效益只有与新能源铣、智能交通抢季矮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥淀氮雾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能乐。随着这些方面的成熟啊孔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题疏。信息化介、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点靛,这里有太多的文章可做权愧倪。目前辅助驾驶漠、无人驾驶已经走在前面单冕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缉腿焕、智能交通怪、智慧城市以及5G通信协同发展椒、统一规划盗贝、开展顶层设计酶、超前部署掳煽、抓紧启动糙,引导企业的技术开发和基础设施建设躺,推进“电动车+互联网+交通”衅必,把阶段性技术成果用于提高交通效率拎、降低物流成本窝凉常、保证交通安全滔藩,使其产生经济和社会效益家誓钉。    电动车发展的大势已经不可逆转轿衬,向前看强抱,挑战与机遇并存幌屠洁。如果把握得当杉瞎琳,机遇大于挑战!    我就说到这里舶回扣,谢谢大家!    (根据发言整理陆哗,未经本人审阅晶氯每。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁纺:李芳" "  全国政协副主席就雹藩、中国科学技术协会主席僧倡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来焙股、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲摩,以下为万钢演讲ppt亮点实录铣睹:    尊敬的清泰同志律李角、冠华部长讥、苗圩部长僳孙洗、解主任宠晃颅,各位来自汽车界的中外朋友们小悉饶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计犁。上午抽点时间看了一下展览丁拆,给我印象相当深畏恐,有一个很深的感觉祷递,这十几年来中国的电动汽车持续发展芍奴,走上了一条创新的道路缉磺蔑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期暗。今天这个会议的主题很好坑复兔,就是要持续地提升我们的技术能力鲍,抓住创新新局面掇迪。我想就我们未来促发展事可,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇氏雀,谈一点我个人的看法韩添。从四个方面惹嵌:    第一侮逻溅,谈一谈我们这些年来齐心协力滤卢避,新能源汽车所取得的新进展穷韶菱,尤其是2016年的进展特别明确兔。    第二垮苍,回归深入基础研究肉,提升新能源汽车的质量和效益劲碗。    第三苟部,新的发展趋势褪、新的发展方向射抗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拦,随着人工智能的不断深入俄呻佛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇死权。    第四疟珊,我们怎么样更好的凝心聚力乘巢,合力推动新能源汽车的创新发展痞,谈几点看法祥揭抡。    刚刚得到新的数据抢师,有的来自中汽协会程、有的来自中国汽研中心检期,数据告诉我们肃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蛔刻,占新车销售比例的1.8%啤,中国的保有量达到了100万辆播搂颇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个才,这里讲的是公共用的充电桩亮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家殿炭朵。    我们的关键技术取得了显著的进步七。今天上午我在零部件电机淬蔬郸、电池烤夺、电控这块花了好多时间烘,仔细地了解了一下情况轮烹,确实和我们了解到的数字很相近稻。动力电池的关键材料发展进程加快箔、性能指标稳步提升娟、成本明显降低卫踢,从动力电池的单体淑困乘、电池包落邢感、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进邦。一个指标性就是祭拒匣,三元正极材料能量动力型的电池戊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤淘粒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心汤、有些争议覆剩,好多同志说署比猾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标筋懂,现在看趋势已经很明显倪速。我们特别强调的廓犯录,南荩块比能量达到了140瓦时/公斤轿钳鲤,动力电池系统的价格蹈觅斡,这个价格现在也是保密检衫,但是总的说起来明显下降辛啼江,总的达到了2.5元/瓦时以下帝。动力电池的产能达到了100G/瓦时哭蒂享,世界上生产规模飘绒乖,特别是在新型电动汽车的动力电池胃,规模得到了很好的发展催。    驱动电机技术也取得了新的突破奥。特别是共性基础技术进一步突破琅,导磁硅钢免、稀土永磁材料稀、绝缘体材料孔、位置传感器时伯,芯片的集成设计和电力电子系统败辱动,取得了新的进展胜喇。我也了解到瓣书颊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展授。因此户蒲,重量比功率超过了3300瓦/公斤骇偷强,电池峰值效率达到了97%秒,高效区达到了80%革驾。特别一些新的设计讽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用微跑使,比如说我们都知道扩喷,对于0—100公里的加速耽淖,对于电动机说起来哇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大娜常,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沥,就是高速公路上超车的时候城,超过它这个临界点以后撩,这也是一个安全因素感钳。现在我们很多企业从两个方面瞳偶,一个方面脯泰抬,用双电机的技术来弥补后面这个不足细诧卧,第二个妨伦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脯姓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展闻舷检。    今年汽车界有一个新闻但潘骨,第一个互联网汽车走上了市沉资畈骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合茬涸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐侧愁,据说现在上汽的同志告诉我烦钳,每个月销售2万辆巩嘘喊,产能有点跟不上了娘呈纲,效果很好妒笛,上市不到半年累计就超过了9万辆嚎供擅,成为荣威一个最大的销售热点滥谴蓟。在互联网大会期间梦信滴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统醚,搭载着北汽雀、奇瑞揭捕、比亚迪轿车都亮相滤单堪,首次开放了道路塘疾,18辆车300多位嘉宾在试驶秀,当然评价各有不同悼贫,期望值也有待提升梨,但是勇敢的走出了第一步旱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盛枚菜,做出自己的探索怖。    我特别感到高兴的是焦韩,2014年我们就曾经提出电动化收、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扔导,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展锰,从汽车到基础设施壬,一直到停车场嫩、充电站逼构,包括各方面财税的支持权沉,一系列的政策婚鞘。国家层面瞳莆,从购置衔沙旱、补贴钝、税费减免泄律、研发支持驶睬、生产准入渴铆日、业态创新借些砍、基础设施报纠颈,特别是标准规范方面餐份剁,都出台了一系列重大的政策措施搐舅,现在看起来落实的进度还是比较好的乓脊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恭淳稍,这是一个开门的讨论郊次,许多外资企业都积极参与当中乾,对电动汽车发展看、新能源汽车发展鸡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标切,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面兰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悸。也是由于刚刚推出来繁,我觉得很好袭其,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见妈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见陈瓶溶,使政策更具有落实性宽储。    这里向大家报告一下锯惨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革氨。新能源汽车作为一个试点的重点专项莎,实现了从基础科学到系统集成始、共性技术集成脊爬卸、示范全链条的部署吓腹际,特别是在基础研究方面纤,加强了对基础科学问题的研究街。因为现在产业发展到一定程度的时候定琉某,要提质锌剩、要增效村,还必须要静下心来板臼、回过头来从基础科学问题上下手椭琅,不断的进行优化鹅卞桓、改善侥嚷疥,才能获得发展免。特别是这次的重点研发专项撬矫,对于电动汽车智能化和网联化的技术北,也设立了专门的课题垫钙,实际也是我们当时电机肮宝爽、电池坑露、电控的“三电”之一竿察雾,也随着时间的进展不断的转向新的重点渺范京。所以龚蔷,整个“十三五”期间的专项规划雌容,将对六个创新链条秸洛,就是全链条一体化的部署酣食,38个重点研发任务颇哇煎,政府加大了投入去离忙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入剔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿山强楞,首次突破15000亿戈弦伟,更值得高兴的是侵卧把,企业在这里边投入比例得到增强立搏故,达到了78%以上帝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策篱地、加剧扣除政策有直接关系乾蜗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿创懂,看起来企业投入的效率还是很高的灰。    去年我用过这张图(ppt)漏僧凰,这次还用这张图晨刷品,对它进行了更新掀泌。由于时间关系郡,统计是1-11月底鲤夯蜜,11月底中国产销量是402000辆眯,如果这样算的话据了,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沪猾黑,中国占了40万辆骑驹,就是占了50%梧鼎。到2016年底闲缕须,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆泰捶饰,中国占了其中的100万辆廷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力监涵,也说明了我们国家对于节能减碳氯骨棵、应对气候变化作出了新的贡献帅汞。我们虽然应对气候变化调门并不高袄柑蹋,但是我们扎扎实实在做每一步圣骋禽,现在无论是风藉箱、光喂乏、水饶宫檀、输变电碎,无论在技术先进蒋人、装机容量高、发电量都走在了世界的前列骑捂讼,这也是我们作为一个还在发展中的国家得鹊,为新的发展堵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献波奴。    世界发展的趋势也是一致的抒,低碳祭褥、电动萝、智能化成为各国共同的选择谎泥。美国庇差勉、欧洲拌精、日本期耗,包括汽车企业福特肠、丰田懦祭湾、大众都推出了它们发展的战略第,特别使人关注的是一些大企业的发展计划撼,比如说大众推出了它的“2025战略”半酿蒜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奴浓骑,销量争取达到300万辆集,自动驾驶要覆盖年拓,在2021年提出全自动驾驶挪瑞臼,电池也要进入大规模的投入方辩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烽霜匆,零排放胺家拭、互联偿曙攫、自动驾驶汽车络歇褐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吵盛、氢燃料汽车穆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流晨嗓、沟通沪瓣戊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式劳截、增程式的混合动力汽车坍,因为他这里有基础建设的问题兔诺套,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来核断舅,就可以有电的情况充电陈汹、没电的情况加氢骨茶村,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板浮儒逝,同时又实现了真正的零排放绦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai孔舶,上次试驾可能还是8年以前盘蜂东,我觉得汽车的进展割味,无论动力性氏誊、环境友好性撩餐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步顷,据说已经进入了市场堆。包括通用也宣布了在2020年以前狼坝揩,在中国推出9款新能源汽车乔青鼻。我这里想说的是犬壤巍,中国的市场也是世界的市呈诠斐亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的顺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钞、参与竞争敞坚费,汽车产业就是一个市场全竞争的产业秆俩忱,就需要我们来推动整个的发展斥猛虐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺定。 第二圈炮,谈一谈我们对于深入基此搿,着力解决一些新问题的看法盖葛。    对于电动汽车部睹恭,大家首谈就是续驶里程瘫撼餐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的推。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蓖挠苯,一个明显的标志潦侩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量船,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的洽居。如果说单程的提高电池的载量梢泵浑,当然加入电池的载量车子可能要增强搂鲸,车身的增强就又增加了重量徐,直接影响就是增加了它的电脑伴。我们也看到一些装载高容量电池的特,虽然续驶里程延长了琉持,但是百公里电耗就明显的增加了控歉。因此苯垒棚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高疼京,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冲、合理的规划挡绿。首先狡啊侠,车辆运行的范畴蚂掠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位色苯,尤其是现在卉,我们应对大气污染吠,主要还是大城市集中猾闲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谐脚。但是从技术发展上说起来讽势凹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度矛频冲、功率密度和整车的轻量化方估季,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准的,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程侯环,这当然是市场的期望辉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题侗擦。    最近新材料研究发展很快省,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用腊。有的朋友跟我说惺比,我们现在用的是石墨烯电池梦,其实说用了石墨烯是对的尚篇靡,但是用石墨烯全部来做电池魔胺拘,似乎从科学意义上不太准确壬。石墨烯材料及扁雷,包括碳纳米管踩,都有它优异的电和热的传导性能秦背拦,作为锂离子电池的负极材料添加剂罚,可以有效的降低内阻改惜间,提升放电的效率绞负汤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肥窝俏,还有助于减少介质之间的电位剿围,来减轻电池界面的腐蚀性椒煎讣。从这个角度上看疤鹊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的按铂苹,当然由于动力电池负极密度提高了岔寝,对正极材料也可以进一步的优化挡嘎,在安全的前提下势,所以也可以显著提高它的能量密度桔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步八泪,就是说能量密度提高了池,同样的电池包里面可能有更高的载电量士,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骨肺。所以在增加单电池和电池乃耍块功率和能量密度的时候瞪,还要加强对于电池包热交换距离的研究匈,来优化提升电池包整体系统的技术寇,它也是一个相互关联的关系蔼疗侍。    随着电动汽车的发展捂杆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计考帘饰。比如说电池包往往布置在底部己,夏天路面的热辐射还是比较强的帕巧纫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理董糯,从结构上来实现电池包的冷却欺拷,因为我们现在冷却剂就是这样的擂,要把它放在迎风处淳宝辜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计堪挥,电池包也应该考虑到这个荷吵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理淌腾稿。结合冬季放电的特征设,我们还应该研究赌杠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制陕,使它保持在合理的范畴之内送玫,来逐步的解决冬天放电比较慢的秀、容量比较低的问题些。总之说起来狮墒,我这只不过是一个例子梆敢撅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础潘、关键当、整体的技术统一的来规划和部署诬仓捐。    上次百人会上我特别提出互镰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蔫吻问,带动汽车制造的转型升级史故巾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节仙身,给我留下一个很深刻的印象欠,我和苗圩同志都搞汽车的斜薄,过去我们焊一个车身500多块钢板蔷,用2000—3000个焊点接在一起彭间冈,加工线上全部实现了机器人灿败失。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身掂悼,一共就45个部件骸貉摹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抹谅烹,几个机器人协同操作蕉。板件和板件之间没有焊接履氮体,就是直接的黏接宋弊,加热黏接栖,远远看去就像搭小孩玩具似的瑰即,几个东西装起来枚筷。更使我感到比较吃惊的驰草花,现在碳纤维的车身纷,已经不需要在现场涂装了搓确痪,有点像我们当年装修房子烤幕,先装地板再油漆暮卷尽,现在用的全是油漆地板喝氯。现在汽车安装上确实有进步澎舒泪,所以我也很有感触材滴妮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新傲酶串,需要轻量化材料的技术睡灿,需要轻量化的设计贫柑苹,需要轻量化的工艺郡,也需要轻量化的流程铅。特别是现在的汽车产业坤玫,包括内饰座椅使用的材料墓,也尽可能的采用可回收赐、可再使用的材料堑词,这方面的技术也在不断的提高郝嘶犬,这个应该成为我们新能源汽车发展呛,不光在车辆技术冈、而且制造技术流程方面全方位的提升渐武。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展很嘛,今天我很高兴筐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车淮纳,更多的看到了我们一些糯橙,像燃料电池大客车的发展芯。很多企业大家如果去看的话洼皆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腐案撤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料煽,比如说碳子鲤、交换膜食骇乃、双极板哨播,以及它的特性基础研究的进步密切相关氯。实际证明烹寸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酚控,也具有自己的发展环境的优势难侠铅。我们要借助这个优势来推动我们的发展霞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蔬境现,我们是不是可以考虑孝饰哗,尤其是在燃料电池研发的初期摄煤提,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惯动,这样可以有电的时候就充电昧受疤、有气的时候就充气跺,按照它的发展各取所需揭皋恢。实际从技术进步上胯南曙,技术发展的本身袖梨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用触矫挺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展软,对于延长它的寿命嗜,对于减少它的燃料消耗使村宏,是很有帮助的篡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用撂态,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瘸堤换,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处撇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点响健壁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域别懊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向祥揭才。当然它们也在考虑夺表,我们怎么样能够更加适合中国的特点免湾伎。我们还不能忘记中国还有一个优势稻怕抒,我们在电动汽车走向市场的前期赤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惊逆,先在公共应用限还、出租应用上去使用收,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广封醋纲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纤兜瞳,必然有一些城市就可以走在前面叼,又可以来推动健康合适和快速的发展探稀寄。中国“11?11”又是一个新纪录灌块,信息产业迪、网购变成了整个市场销售的主流墓伺淮,我们看了看聘,2016年快递业高速发展孔猜露,中国快递业总量超过300亿件鹊,平均每天8200万件包裹走在路上卯,用于业发展小型物流车清洁深沽母、高效的运营业应该引起我们管理者的重视负波身。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领盟涂,有了高端引领就有了有序的发展扯,放弃了高端引领就会低端充斥冈东茂,所以从这个角度上捣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色巳鸥绍,争取使我们的汽车产业走上高端引领惋、创新发展的道路上计裴卿。    在燃料电池汽车发展的过程当中尽,深入开展了国际合作播怖。我们积极的参与了国际合作壕捂,开展氢燃料电池领域的技术合作镜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舵固,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议受,组织国内的企业揣册,开展深入的技术合作法牵官。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织豌,定位就是要建立一个覆盖全产业链抄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瓢棋,在中国发起但并不局限于中国偿,积极组织管理以及运行机制令禾,要按照国际组织来筹备搞泼戈、搭建扭鲜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池焦,因为燃料电池实际用处很多嫁,比如在通信基站膛履、备用应急电源世释,随着我们移动通讯不断的扩大韧衔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放界酒蓟、包括更新蹭售背,都值得我们重视饲,包括医院的应急电池氨、安全防卫轮,包括我们最近在研究深海运载翟宽蓬,也完全可以使用氢燃料电池介城,燃料不是电池袜乡寐,实际是一个发电机卤孙,而这个发电机可以用在各个地方疟,最重要还是零排放的清洁能源凭,效率高娄繁,能源密度也高褪写囱。 第三杆酵,深思熟虑彩,把握好智能化的新机遇拷。    近几年来咯桂岛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展獭镭得。比如美国经砂淀,白宫推出了人工智能的新战略悲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划揽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诞沽,包括日本的创新战略规划方躬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会轰酗,这个时间恶补了一下人工智能的技术郸。中国工程院最近技术指出加,人工智能即将进入新的阶段膊灿褥,人工智能发展有四郎、五十年代了瑟缮氨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抽。但是当我们信息化日益普及度,移动互联网痪味任、大数据催黑、云平台的发展捎,信息环境输、数据基础纤妨鹊、目标理念袒策、市场需求都在发生不断的变化县蛔,将推动人工智能新发展坛附愤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蔑弛宋。因此品砷,发展人工智能也有利于改善人民生活碘量匙、提高经济发展的水平骏嗜土、增强社会治理的能力犊、维护国家的社会安全蕾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图缎,但从各国的共同概念和我们的研究棱瘦哀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素探会磋。第一崔,要降低交通事故和伤亡人数摔坛。美国的报告提出来等,美国每年有35000多人死于交通事故妓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的突。第二匈绿团,要应用低碳携图强、零排放捍醒眯、环境友好的运行环境对卷魏。第三筒诞尖,便捷通牟挡,要降低驾驶强度糜耐古,提高交通的效率辫斗。第四册,要推动共享交去,提高车辆的利用率洗潭耻。其实我们现在不得以所采取的一些限行篙寸,包括交通的拥堵甜赫,都降低了汽车使用的效率熊颧郴,所以从这个角度说起来腻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的旦。还有炮粗,牵扯到公平出行降馆,随着老龄化社会的进入轮晌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展荤滔聘。    关于自动驾驶汽车研发进程切,好几个报告首申稗,有的人说无人驾驶漠弗紊,有的人说自动驾驶穆噬,有的人说智能网联汽车撩匹彻,都提出了汽车发展的里程碑论劝,我觉得无论叫什么汽车籍桑,都是说了这么五个阶段懈傻焕,辅助自动驾驶锈、部分自动驾驶腻惯、有权限的自动驾驶藐拌散、高度完全的自动驾驶阶段埔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恃,比如说在辅助自动驾驶方面茄揩,怎么样能使汽车感知周边庭,科学决策簇咖匹,及时反应探。比如怎么让汽车能够与互联网连上荚坟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车库、网氏、路的联动蔽葡怜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系忻,就是人火、车茸荒、网割底恢、路的一体化谁健裤。    辅助自动驾驶景,实际这些年是汽车界一直研究的重点换,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多四,有雷达缕闷档,包括现在有毫米波雷达驮加贩,摄像头潭设,对外通信系统钱千,包括定位将。与之相应的推,刹车淮溅巴、油门勃附、电子稳定系统检、电助力转向等这些锌,实际在关键体系上钩床,传感系统伟碗、操作系统十、中间和决策系统的研发孙邪,其实这件事也不是现在的新形势袭,早就在80年代的时候叹,80年代后期就研发了防抱死系统蓖玛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系限尸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全荷拍,包括防启动时间的空转殴料巧,后来又有了电子稳定系统冗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碾桔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展霓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锋,有了它以后孪匪裸,在90年代的时候胚,我在德国工作的时候痢填,车里边就已经有了尾随自驾浆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走邓,不用担心刀必盼。最近我看到了我们国家的好多汽车胁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应托弊,一旦接触太近都会自动加一下速玻菇。包括我去年去参观长安材,他们也给我展示了自动泊车系统届墨径,实际自动泊车系统我们在德国工作呈,90年代后期时候就有这样的设想娜,2010年我到德国去访问的时候帅队,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型汉鸵。实际很重要的意义祷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起洼漠,也得到了发展段欢蝎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能隘都。    下一步就是智能网联纺灭抱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西受馆、看到自己看不到的东西玻,90年代初期的时候刮,堵车情况有数字广播仍蒋,数字广播就和我们一般的广播不一样卤,随时可以呼叫堵车的情况摔。后来有了数字地图和卫星导航董圣,就形成了第一代导航系统盘剖寥,第一代导航系统并不知道路况的变化伙闻,只知道路径的设计踞粱锭。然后就出来了联网的导航竟绷扯,这也是这几年我们都经历过的事垦青了。上汽这次和阿里巴巴共同合作聘堑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张渐窖嗅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起垢,这样坐在车里的人荣弧,通过导航煌、通过云平台就可以获得各种各样的信息鲍篇,比如说动态的导航仟、比如说加油充电站价、维修以及各种信息的进入尸蛇识,使汽车的视野得到更大的扩展疗逛帆。但是真正要做到智能的网联汽车叮纽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键醛步滴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来参淘腑,这就需要我们把各种信息交汇在一起岗,来实现智能的决策控制爱旗。这件事情说起来好像很容易谋欧,实际也有很大挑战才囊。现在我们一个汽车里边有两纱、三套信息系统概刷,有车载的信息系统顽啪嫌,还有驱动系统的信息系统起,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通头坍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晚瑟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯党句,人得到这个信息以后会做好这方面的准备供疥,就是快到地方要进行减速未护妓,但是如果你让它自动驾驶的时候权汉,可能它就很早的根据外界的信息来判断僵,让它调整好姿态曝浩、减低速度普,进入转弯以后在弯道里边再加速艇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钵呜尺,这种例子比比皆是故。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乃。因为我们电动汽车从电机玫、电池恨瘟担、电控开始盆慈,电控第一代做的第一件事乔窖汀,就是通透的动力驱动系统的网络蹈,就是第一代的CANBUS系统头,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制侥搜闺,从这个角度上说起来矫崩厘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体崔袍。    当我们实现了这些以后漠抠去,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战趁此如。这是我们常见的北京交通的一种情况簇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号然姥,去识别各种各样的高通功伺煌,做得到父惊,但是不保险唉睬筹,这样可能我们就要有这些信号的发射器脸,让汽车能够知道这些情况稳拾殴。如果再想使它往上走裴,能够实现部分的自动驾驶隋亨编,它必然会应对我们的一些常见的极端情况磋,比如说晚上的雨雪路脓,比如大雾弥漫的时候贰袭疥,比如尽管天气很好绘瓷须,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰镶,这些情况都需要我们去应对鞠泪,其实道路上也应该有它智能化的装置金涕绢,就是说有自动的能见度感应器诽殴帕,应该有道路结冰的感应器钳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全橙府鄙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全俩揪且,安全是所有发展的主流笺妒,而不是时髦末午。我们在做任何工作的时候烽,必须考虑人是坐在车里最宝贵烽、最要尊敬的东西匡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全耿吩澄、人的便捷替、环境的友好和共享钎豹顷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统稠窘纽,来推动我们的发展握观。    因此蜜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三姑菜幂、四次交流姑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议饥稼硅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构尖,这个架构的着力点应该在车载的平台泵昆、在网联信息熊、在智慧交通的发展畦烧,我们要重点发展的是车辆的关键技术贝、环境感知辣、智能决策淡筷、执行控制察报,我们要对信息的关键技术叼诡,V2X通信秃虐单,甚至于将来车对车的通信系统掣、云平台涸氦媒、大数据多蹲纪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酣逆陌,这里也有很多不同的东西较错挫。我们还要对基础的关键技术庭拾,高精度的地图叙啦、动态路况信息便、综合决策和操作系统盼摩嘉。只有这样艾,把人沸辖、车隆、网黔、路同步的推进镀挖厦,才能够迅速的发展吭僳,否则又会碰到先有车韭窖瓷、缺充电桩的情况肝疥,所以需要我们今后的发展当中更多场祭圈。与此相关的技术汤,检测系统扇商诽,还有一些法律法规体系犬,一些基础设施的建设甭,可能还需要更多的发展疼阶。 我们必须要精心规划系、协同创新佬肪咖,来研发自动驾驶的新技术偷纱腺。    一暖话硼,安全粉、绿色蝎坦、便捷廷络、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标斡。    二亭兄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拎辨,多领域技术的融合裁,产学研各方面的合作耍光椭,要着力推进协同创新稻究,这里边由于它是一个企业的热点亢,所以企业要成为技术创新的主体蚊逗啦。    三绊,企业为什么要成为创新的主体耻型叛?我看了很多规划勺,从现在一直到2025年先洽、2030年挡扛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就醇瘸,但是可以实现沿途下蛋刻,从过去当中错施顽,无论是防抱死系统氛仿、电子稳定块南尘、测距警示蔽半徐、避障反应肋秃、自动泊车都是发展的热点别叉弧,每个技术都带来了商业回报我财趟,包括我们在信息系统架,包括这次互联网的技术创牌,上汽互联网的实践等,也看到了我们毕受,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高队池,只有以企业为主体然,不断有新技术发展涂坛,使它在使用当中获得使用巾汤喉,就能够推动它的可持续发展抠靶,所以它不是一蹴而就的事藩,是我们长期坚持的一个任务嫩。    四竿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体楼相氨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智咸宏、精心规划青尽绦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础褥鄙可。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区胎翻疤,我也是觉得有一些东西包括基础建设捶和讳,也应该放多这个测试区里面去频份鹿,使它在真实情况下运行醚视,才能得到一个健康和全面的发展寞订。    最后我想说陷五,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展恼氮。其实我们用了十几年的时间实现电动化暴,推动了产业的转型雾,随着信息产业的发展乓杭储,网联催生了新的业态牌点,产生了新的服务业垂揭。轻量化带动的不是简单材料的替换霖垄等,实际是对汽车产业的一种升级避缴平、一种转型垄,同时监,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嗣躲麓,充电网服务体系的建设挺瓢,可能带来何止几万亿的新的增长点玩妹。我回忆踏,在经济工作会议上总理说过一段话叮骂沉,“实施创新驱动战略的发展笛情,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粹,也要注重用新技术干、新业态来全面提升和改造传统产业富收幕,带动产业的转型升级疆。”    作为结束语我想说铃赋贡,回归一下新能源汽车取得的新进展熟搪徽,下一步还是要全面落实政策吮苍糕、着力开拓市场内九狡、建设基础设施簧掏、创新商业模式尽宏仇,把握好发展的先机秽嘉。我们要针对市场的新需求鞍刚费,深入基础研究蘑蓟,攻克关键技术揽,完善系统能力舍,着力提高产品的质量和效益呕排烈。要把握好汽车智能化发展的新机遇日懦刷,要系统的研究缓酵,精心的规划睹放膝,要鼓励协同创新企业主体池,大胆的尝试帅躺,来攀登自动驾驶技术的新高峰检,要凝心聚力恢花愧,发动优势竟,动员各方力量坝苍镭,完善政策措施萎,营造更好的发展环境鹅蜡府。    谢谢大家!    (根据发言整理接滦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉揉: 陈理事长梅顾握,各位领导睦集、各位朋友菲缺擅、各位专家金竭碌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法萝。我今天的题目是四网融合句哄,什么是四网挠贩叙?交通网冻才、能源网屠认、信息网廖、人文网李触。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具黎,电动汽车是一个能源的载体瑰诬,又是信息的载体俄,然后可以作为人文的载体陌芯。四网怎么融合娥?怎么发挥电动汽车的附加值燎苹收?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蠕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系能句剃,能源跟信息到底有没有内在联系贫鞋瞧,我提出一个储能熵理论供大家思考绰阜壬。    我思考创新的要素浮迫妙,要创新首先要解放思想绩焕脓。解放思想要学习《易经》的精神寡驹,又要学习西方文艺复兴的精神纲祭杉。《易经》是一个太极低,太极里一半是黑芯、一半是白每,但不是直线旅,是弯曲的堪休俗,黑可以变成白力诲承,白可以变成黑僳拱遁,黑中有白骑冠罗,白中有黑腑擒绷,跟它对应的黑就是黑斗伪氯、白就是白祟坪怀。《易经》是变化妓屑连,有时上卡缄奇、有时下昏摹,上时不要骄傲自满糜,下时不要灰心练颗芳,是客观规律隧僧石,都是周期性的颅墓,我们在调整江虹翘,要注意平衡动力统一外恋才。    整体都是这样伪材,全局都是这样烯,今天讲跨界衅,要学习西方的思想就是文艺复兴频。文艺复兴的功劳不是在文化淋、艺术等等唇,文艺复兴是解放思想兢脖。哈佛大学的校训追求真理射惕。要把自然界的规律找出来解放思想咆,自然规律造福全人类将丢。伽利略策吼,罗马教皇威胁他版懒堑,他不怕伯祟,他说地球起源被上了铁塔晶纬埔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女女,被叫之违反教义勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师途,第一个米开朗基罗乃,他雕出一个裸体的美男子尚评,现在到处都是;第二个大师是达芬奇朽帆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看险戮,里面很不容易绥矗,从意大利借了很多达芬奇的作品坚。达芬奇不仅仅是一个艺术家能懒愁,也是工程师;看他作品下防驹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生及痪,第一个从事解剖学森谱勤。    解放思想考虑全局的问题离句。文艺复兴第一要全局思维谋兄,第二要有天人合一的思维季掸,第三是环形思维摆。要考虑全局思维菠协力,今天做电动车目标是什么砷?有什么经济效益叔、环保效益痊书阀、能源效益赶怪哦、民生效益内,总体总目标要搞清楚嘿却劳,一定要有全局的观念瓤某貌。特别搞智能汽车全局性更大物。另外要环形思维庇停,要反馈堑躲。然后是循环利用的思维些脐。    创新好吕祈,我把创新的要素跟大家分享一下架慧鸥。首先理念是创新之魂茧窍。理念有很好的氛围该构,有了理念才有创意伶,创意是创新之源保。还有人才田狗,人才是创新之本誊。怎么能有理念木扫?要有很好的氛围挖毙芥,总结第一方面是合作精神写欢沪,开放瞎渐、合作柒投舵、包容夕擂,双轮驱动纷际吭、增值驱动凄、市场驱动少仑,通过市场的倒逼晤侣。然后要有完善的知识产权保护毛,还要利用网络大数据给我们带来的好处誊。今天创新制高点是跨界融合抛幕舞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拒。“一带一路”我认为是跨界融合另氖篡,一带一路是西方的伊斯兰文明加骂嚎,还有它把科技蹭、技术楷称倪、经济擂、贸易连在一起禄谴播,所以我们要发扬一带一路的精神浚。我是福建人也是漳州人灸堡阜,一带一路开始的是帜盒⑾矗和下西洋黔桃苏。我们要跨界融合甘贰歇。    我接着讲智能汽车泊。智能汽车首先要有解放思想陪盒卵、全局思想考虑问题辑槽。三个C闲收钢,第一个要连接起来爸,第二个连接是要协调要合作苏楼,1+1>2撬,那就是《易经》的精神慰慰。第三个秒芹慑,今天的连接是移动的连接惟庐酥,还有MOBILE沉晒库,MAN TO MAN臼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来玲哨。    今天电动汽车很重要的一个涪,大家买得起用得可靠急。智能化以后募干蹈,因为有各种各样的基础设施和商业模式芭,我不展开了摔平丸。    从电动汽车变成一个智能的汽车筒剩,从智能的汽车再变成一个智能的交通獭,从智能的交通再变成智慧型城市兜睡。我们附加值可以产生很多写厩却。根据《易经》价值精神蜗,通过交通网卿谱工、能源网福蹦、信息网敝太、人文网可以产生无穷的价值机会磊。利用交通资源的全时空动态感知磊衬,交通工具的全过程运行管制饲狼剖,无处不在互联朗馈肌、感知巧、管控和服务孩恕。    怎么布局戚卵?怎么把电动车进一步变成智能汽车吼灵,如何布局智能网联汽车技术泪担?我认为氯搏耍,不但对中国绰姓,对全世界都做出更多的贡献萄,第一是制定网联汽车法规标准快兼纹、智能技术泞戎距、环境渡些、HMI技术妹娶田、空置执行技术垒、智能网联的实验填史漂、网络和信息的安全非。    怎么做到网络和信息的安全巢?这是一般的云送,怎么把一般的云变成安全的私人的云囤淖鞋?有很好的结构顾森搞,处理器鳞勘叛、传感器藩工唯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次投。第一是收集材料泛抗峭,就地处理辖峨。第二是从收集材料到云之间要慢脊,一个是单点控制记胜尚,能量控制或者功率控制兰碳拴。一个是多点控制速,能量控制或者功率控制铜筏,这是全局性的斡患脾。要及时处理寒竞,要经常互相认证天痛热,变成安全的云喷。    跟大家分享一下我做的一些工作叼淡。怎么从理论上去证明这个是可持续的工冀瓢?我一直在思考所有的工业革命刮,基本就是能源更新韩虾。第一次工业革命公勘,瓦特发明蒸汽机侧,电话滔。第二次工业革命筐门良,美国抢占先机肌,电气化厂橙,主要能源专项与信息建设梁拖祟。现在第三次工业革命来了谰兄溃,中国能不能抢占先机反郝?我们要做新能源饺添溃,信息大数据时代话肺馅,我们百人会能不能更好地发挥作用活容?今天早上的研究会很好房,我建议做一个尝试的机构嵌,每年召开百人会国际研究会议甭拱伐,形成品牌触艾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢暖贸坛?我提出储能熵的概念饱浪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量了广仙。一个系统里面假如是孤立的茶、系统是不可持续的忙,一个是做功咖、一个是废料是不可持续币拧记。如果是物理系统伪棉,分析储能熵恼,熵代表可以再利用短。总的来说皆哗,一个系统熵不能增加拷妙蝎,熵要减少痞矮,熵减少系统可持续防睹干。熵是储能熵渤耪哆,熵是不用的熵涤瓣,下一次可以用十糠屯。总的来说熵是在减少蔚。    包括中国的历史辰废,中国封闭的时候中国就不可持续脖罗,中国开放中国就可持续配。近亲繁殖以后熵增加不可持续雹供。系统要做可持续性邢,系统熵要减少痉戈饺,你的收入不能是单一的狙、不能是孤立的系统默。因为一部分是做功桥秋,一部分是废料福,从废料里拿出来常粱畦,通过证明熵减少焙枚雇。从废料里面可以再循环疗峦,那么你的系统就可以持续了家。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来认缮,后续需要时再利用的能量的熵到恒,通过储能熵概念的引入奥傲,希望用来解释可持续系统的演化过程稼腻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捣段。    综上所述册苏肉,不管系统是生物的或人工组成峨烁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入釜霞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹獭,而这些系统工程特点是购,即使在系统研究过程中点损,一个熵有增加的过程甘磷,总体在系统不断迭代发展的过程中闪蛔撼,系统将进入熵减的状态摄孪,因为系统具有自己生成复熵的能力放逛,从而保证了系统的可持续性荡。    应用在电动汽车搔绣认,这个是分布式的发电木,这个是分布式的负荷羞扔厦。电动汽车就是分布式的负荷酵,还有分布式储能伞,电动汽车有储能壁怪青、有电池挛碉鹿。电池可以双向的瞎乃室,分布式地发电革似、分布式地负荷缆什桔,在分布式的储能超侠,这三个系统可以持续糖赂钮,这是我要证明出来的搭双。我证明只要你的熵是减少的喇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望慌势。    感知列、认知缆、行动盾腑,不断可以纠正人的行为椭癌覆,比真正的司机还要好膝肮。    最后拾,希望我们以后的交通系统是舒适的蚀五、生态的吧仿硼、方便的和安全的迁抬。要做到这一点睬,什么是成功滔?因为里面的成功是3个S弹,SUCCESS泌搜,在S甭伶、E里面画一条线都是欧元跟美元碧,今天是国际合作攻聚长,虽然人民币还不是下,是一篮子化的梨舱,人民币准备好了锨。ESY就是人民币洽供示。    要有六个眼睛番鸵,有四个眼睛不够惰。第一要把眼睛放在前面解放思想丝谱鲤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维该为呜,电动汽车下一年布局市衬馈,也要有前瞻思维娥妹秃。眼睛放在后面汲取历史教训频,要有全局观念款刀廖。要看到旁边的需要高皆妨。然后要把眼睛放在右边学习欧美泊抠,不得不承认高端人才密集地在西方偷。所以把眼睛放在西方学习骑省锭,它沉淀了100多年凤伐。四大发明中火药是中国发明的冗传,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扑长。全方位都看到了哀澎炭,所以英文眼睛叫做EYE室卵。第一个I是Inspiration关,有了激情可以有想象力哄彭虐,然后有创新舷烈喜,但一定要融合广,一定要集成惭脱品。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缚吵苔。科学要把自然归结起来你寂,工程有十几种教录,要把科学常、技术传靡、管理结合起来那就是工程洽,那就是要集成斑烷。特别今天要跨界地融合融葱挥、跨界集成寞缄嗓,这样才能实现慈辛。但没有钱也不行腹,今天招商局也来了很多金融机构臂,要融资句。    谢谢大家!    (根据发言整理桅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列汐:李芳" "   回顾已经结束的2016年吵绊翻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展限峡。在政策的全面推动下势,我国电动汽车年产销量再创新高霖强喀,达到50万辆左右柬,充电桩数量达到20万个号泄洼,遥遥领先于世界各国咸奠撂。更为可喜的是淑,在规模市场的推动下猾把胸,技术创新全面展开陡斡,技术进步全面加快赔残猛,正在全面逼近世界先进水平墨痢。但是竣,在这大好形势下畴巫寒,质疑之声渐起勾莎。比如脐,我国电动汽车发展主要靠政策推动喷,能不能持久榷角?政策是否过于宽松霜,以致于出现骗补情况袱?另外锤,由于发展形势良好份,一些激进的观点也在抬头滑攫。比如币,要挡住国外产品进入中国市撤ㄉ8 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车庭,准备放弃传统燃油汽车家懦涵。    作为一名资深的亲历者藏,笔者认为苯号溜,在这新旧年度转换之际抢哄,有必要分析我国电动汽车的发展形势问,梳理其发展历程点,以利于业界对形势有清醒的认识耙履、清晰的判断朗,明确今后的行动方向泄是护。    一椽歉铺、我国电动汽车发展形势良好    当前扩棱虹,我国电动汽车发展形势良好叉豪,主要表现在两方面毁配:一是电动汽车技术创新全面展开剁挥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快私倒橡,技术创新和商业模式创新层出不穷钮居梅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晃弯,比亚迪竣舵、北汽截抛枯、江淮甫冯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烧,而是专门设计的电动车居纠,续驶里程达200~300km甚至更多汉氨辰,能效明显提高路俊,动力性森、平顺性地弓、舒适性良、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平成览配。事实上撮砍俺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布核,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市染。另外勤瘦,我国电动大客车产销尝摊沸、应用占全球份额的90%以上逝,技术达到世界领先水平弯。    在动力电池方面宏隙,我国产量已超过日本谷俏乐、美国送儒、韩国酬,跃居世界第一亢,且市场份额超过全球的1/3测。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纳饰,呈现高能量比蝎票、高安全性镭茅承、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氖穆酗。同时斤摆,产品水平迅速提高别书,与前一年相比铜芜,平均能量密度提高30%唯,成本下降30%左右强。    在驱动电机方面奸拷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机系托,总体性能进一步提高实玛,成本下降30%左右柿。在电池管理系统梯嘎、混合动力系统郊毙巾、电动助力转向浑观、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面悸湘,也都有明显进步佛。    在基础研究方面习低,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坝伞练。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搏骂,电池热失控奥哎、硅碳负极材料童怀侈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孝狸痞。    2. 充电基础设施建设加快工骸釜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下珊,政府有关部门出台了实施细则哼,多个地方政府建立了城建袄限沏、电力围、规划等多部门联动的领导机制都,大大促进了充电基础设施的建设速度聊唐寐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上袒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蹬,我国充电桩总数超过20万个飘寿剑,远远领先于世界各国烦缓县。    在市场带动下嚎,技术创新不断涌现肥翟瞳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术囤送但、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蓝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术商铝冗、节省设备投资的车端交流快充技术际费、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用先令堵。    在商业模式创新方面替悸,呈现出各类优势企业多种形式合作疾,加快充电设施布局崇鸽、建设的违、运营的趋势勃咆。众筹建桩到头讹、合资运营韧膏、利益分成等运营模式迅速发展艾,公交车叉、环卫车椒推、物流车商、出租车宽臼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锑济徘,广告推送写氏频、免费无线热点接入等增值服务开始出现荤清癌。    在互联互通方面挖悲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施描菠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段偿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成醚硷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定点,以企业级建奸、城市级监控平台为基创肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拌成、信息互通的国家信息服务平台即将建立敦。    二沦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恐码,我国电动汽车的发展道路与美国唉、日本瓤芒、欧洲等国家和地区有所不同隘苛,主要区别有两点薄攻戈。    一是政府干预模式不同啸峰。我国采取的是政府强干预模式挛,政府进行顶层设计史妮,制定国家发展规划扭崇盼,多部门联动制定全面的鼓励蒙世椭、支持政策崔帮沥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘硬ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车幂矩,在市场发展中不断加强研究开发辆,技术水平逐步提高;同时们炒悉,充电基础设施建设逐步完善日倦。而美日欧政府多采用弱干预模式憨,政府支持共性窜馈效、基础技术研究示槐,给予一定的政策荆矾母、税收优惠使,逐步培育市乘胧衫小;企业则根据自己的战略规划焚嘘帕,首先研究技术陛,同时有选择芥亥、有重点地开发产品罐。    二是企业战略不同姜侍骂。我国企业多为在政府引导下被动式发展歼,初期技术积累明显不足私,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抵,产品方向受政策影响大擦裁空,各企业虽进度不同兼推,但呈全面开花之势收。而国际大公司多为主动式发展俏,厚积薄发挨,技术有所侧重贰,产品形成特色捶超,如丰田的混合动力和燃料电池镀曝、日产的纯电动纠陷、通用汽车的插电式街说欧、宝马的碳纤维轻量化技术等讥赴椽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吾吃。中国模式的优点是市场拉动技术发展广,不受油价等其他因素干扰舷孙,迅速形成规模市潮琛,全产业链技术进步模,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟雹,发展中有不协调情况令合,如充电基础设施滞后送募,部分企业盲目跟随猩蝗,发展不扎实花温息,少数企业以谋取政府补贴为目的刷澈七,甚至出现骗补情况绷妇。美日欧模式的优点是技术扎实库屉炒,发展均衡;缺点是市场发展慢仇病妥,产品更新慢闹鼎,影响技术进步肮矢,受外界因素干扰情涩奶,如油价低迷则市场难以扩大睛。    笔者认为使,中国模式适合中国国情美粪。我们不应过多盯住充电难吩、骗补等不协调现象哦咕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上镜点芬、技术追赶的大好局面回菠单。从另一方面讲狡,中国模式也有赖于我们的制度优势忙粮,只有中国的强势政府才能如此运作变际,很多外国同行都很赞赏极逆陆、甚至羡慕中国的条件夹巧。    另外坦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面南,近两年有明显变化纳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术爱潍、开发电动汽车产品惭闺熬,而且各种技术路线都受到关注的局面盲庭玻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出老。中国各大企业都重视电动汽车没有错规煤篓,在现阶段已不能算分散重复奢港磊,但难处在于电动汽车不好做型,需要有很强的吠污、全面的技术积累和投入罐能。那些技术实力不够的企业钠酥麻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前芍畏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惕竿告,而应准备应对“弯道翻车”的危险脑螺劫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哼盆及,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捎不烽,可分为几个阶段桶:当市场份额超过1%时交,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%滑褪立,则意味着市场条件全面成熟辫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年滇,又主管我国科技工作多年疤纽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结槐斗。    对照电动汽车的发展店募,在我国洽壁鹃,市场份额已经超过1%;在美国和日本涎凌联,即将超过1%吠。这说明超赦欺,电动汽车技术正在接近成熟差墟讨。笔者冒昧估计蔑瞪兑,大约再过5年左右时间灿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题少,其他性能与传统动力汽车相当材滑爆,加速性优于传统动力汽车蹄收捣,成本的差距大幅缩新陨锓选;再过5~10年时间狭思访,电动汽车性能可全面赶上焚、部分性能优于传统动力汽车恕寝漂,成本与达到当时排放联绥促、油耗标准的传统动力汽车相当界疟胳。但即使到那时退凤嘎,传统发动机也不会消亡动,而是电动驱动与发动机平分秋色堵独,或更多的是融合发展税珐赣。基于以上估计施箱舰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车臀暖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车两,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秋圈背。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苦冬愧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理尝帆橇。2009年捅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挝钵井。回首往事苛,扪心自问骋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的愤桥蛔。至于些许不协调现象力健社,是产业发展过程中的必然棚硅鞍,是白璧微瑕轮纳贺、瑕不掩瑜尖傻。笔者断言漂挥,按目前态势再发展10年懒错,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界按叭,并以此跻身世界汽车强国之林力。    三课辖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一金,整车生产企业要更重视电动汽车受。首先要制定好发展规划和生产布局蒲叮僳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惹亢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调砰,不能两张皮汝。其次要重视研究与试验禄地贰,需建立完整的矮诗菱、一流的研究和试验体系诫返,规牧郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统相讣。电动汽车相关技术发展很快匹茬安,要靠自己去研究发展唬,别人的经验会很快过时暗杜贫,更不能只靠“挖人”搞产品唇。再次要全面布局康,围绕全技术链开展工作畏娜,不但要重视整车开发舅,还要研究电池和电机篓霓么,重视电池管理系统赐蓄焙,这是当前我国的短板麻,此外还要注重轻量化和系统可靠性捍吕竣。    第二日颅鹤,要建立相应的零部件体系锹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缄适,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的邯扳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展薄词。    第三穷熔,要开放发展其割牛。需鼓励俯盆、支持合作伙伴引入先进技术和产品师,像华晨与宝马币瘦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搭乾。历史将会证明细,开放发展电动汽车会比关门发展更快耸。更何况春燎牛,在全球经济一体化的今天泞委,关起门来自己发展是不现实的文呈湘。    第四核,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作矾塘。今后相当长一段时期婪济办,将是传统动力与电驱动并行发展乖舵亩、融合发展的阶段僚,单搞电动汽车很难成功艇搬撵。对于只做电动汽车的特斯拉尸,笔者并不十分看好挫苯啪。    2. 对产业界的建议    第一闹,要加强合作洁头。需沿产业链临、跨行业合作纯肝,整车企业要与电池企业卞暑陀、电机企业洼父、其他电动系统生产企业深入合作痴笛。以动力电池为例棋舵,需要电池设计与正负极材料懦掀掏、隔膜撩帮、电解液豁把、电池制造装备锨喇味、试验装备办、电池管理系统全面合作盾墟钝。优势企业和研究单位要分享成果嘎继,互补短板惮动。我们一定不能辜负当前大好的市场条件儡,要形成轰轰烈烈的大协作局面锨栏,合作创新伺屋,百舸争流梯蛊,才能迎头赶上并超过世界先进水平酷俱够。    第二蕉壁,要注重实践碑车蚕。汽车产品与其他工业产品不同凹,一是使用环境广且复杂搁,二是生命周期长醛盾,三是对可靠性泼吾屎、安全性要求极高秦惮纶。这些都决定了仅在工厂室桥钨、实验室不可能完善产品车啡,必须通过多轮的使用实践篓乘。与电动汽车产品研究开发相比痪燎,充电过程更需要实践蓄形镭。像电动汽车充电过程这样长时间师艾、高电压去梁绢、大电流份辞、室外狗挛够、无专业人员值守的工作状况烯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验膳。    第三美,在充电基础设施建设与运行中标槽财,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善岭。充电基础设施建设是一个新行业吓腥,在管理上涉及电力莲当、规划嚼、城管脑傻矗、工商管理等多部门鲤编无,权力交叉亮抹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制门涎,利益主体错综复杂欣萎桑。单靠一纸文件不可能面面俱到聚,必须经过相当长时间的实践轰恐回,完善流程为,积累经验纯提。    第四陆,要加强标准化工作桔。领先的研发氯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次裙锿搿,而及时总结经验纪掣、制定标准又能为继续实践坦、创新提供重要保障起府。当前肌,恰逢政府推进标准化工作改革孟痕,要求标准化工作密切结合生产骄悍、创新实践疥,要求鼓励发展更灵活唇需昆、更接地气的行业标准韦挪垂、社团标准窜把疟。对此矮刻,业界应给予足够重视栋炔。    3. 对政府的建议    第一墒,要保持政策稳定颁德。正如前文所述何坝,我国政府的强干预政策非常正确推,发挥了制度优势疯,已取得很好的成绩哄努铅,应该继续保持妥无。电动汽车的发展涉及多个行业侮卯,需要长期积累现尾,需要几十年的时间才能成就大业浇鹿佛,切不可存立竿见影剩甭涧、一蹴而就之心习樊。    第二彩挫强,要及时对政策进行微调和补充完善涵纲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苏略谋,又由于此项事业发展快富随梆,新情况标、新问题欢让、新技术层出不穷赎拱,因此及时应对弄缝、调整龋蔡、完善是必然的躺焙肩。    总而言之灭沪涕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毕徽熬,迅猛发展正当其时祥仿剔。笔者衷心地希望朝野上下创、业界同仁能认真努力工作仇垢,自信且坚定发展疏错。假以时日迸靡赖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流爆豢萍,并以此为契机榷,跻身世界汽车强国之林簿拐苟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粹焚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年外。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题藩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钵林。    他认为辩,现阶段喊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题葛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拳,但从长期来讲贤纲,新能源汽车技术发展路线要从电动化垂射、轻量化农、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合灸姬、轻量化与制造生态化结合蒂疾、智能化与网联化结合履。    尤其在电动化方面蜂提跨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车剁限孔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吮械,就是家用主流A级轿车密,在性能价格比上与燃油车竞争迹。目前全世界都在朝这个方向努力扇念,如特斯拉Model3鲸喉、通用Bolt譬萝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车省。”欧阳明高说废叹。    欧阳明高说互偏贡,但要满足这个要求爬靖盎,电池必须降低重量射炔、体积以及成本沁胚。此外磺率,电池的比能量必须大幅提高焙枢白,达到300-350瓦时每公斤割沽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标芭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知家嚼,锂离子电池发明至今只有20年拷拔伸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年遂,2007年第一次在日产聆风上开始使用韶凭,可见动力电池的进步非常迅猛师熊。”欧阳明高说沮慷伍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坝入绢。    但此前计寐聊,主流的观点认为汀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比玻,从性价比来看华刻没,其优势主要体现在100到150公里的里程范围逞,但现在随着锂离子电池技术进步腾,里程提高一倍匈费纫,即在300公里的范围内拔射堡,仍然在性价比方面有优势世丹哄。    从技术上来看饭,在单位重量息汹、单位体积下储存的能量越来越多描褂喷,成本越来越低握刺馆,才能体现出电动汽车的水平和技术痹畏尺。    一个好消息是拭爬咖,我国电池成本每年大约能够下降20%忿吮疮。据介绍萌返坑,五年前镜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搔单,去年平均价格为2.5元左右骇,2016年为2.2元粉遣窜,考虑到大量的电动汽车是大客车钩,其电池价格相对会比较高一些拉弯谱。    “现在国内开发中的电动轿车羡,最低的系统成本在1.3元每瓦时德,单体成本在一块钱左右幻金捞。美国通用Bolt电动汽车项贺,单体成本为150美元一个千瓦时任。”    如果按照这个标准熔送污,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冷突栋,但是按照现在2.2元痰俗,逐年减少10%到20%列,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现狸许涤。    “加上循环再利用做到1元闭心,也就是说谷娩,一千瓦时电池一千元人民币之内髓,是可以做到的储狮。”欧阳明高称缄。    对于具备性价比面觅究,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瞄对,现在一百公里约耗电15度轮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内躺,接近10度电一百公里当水存。    “要实现这个目标蕊对,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗封锹。目前电耗的降低空间还很大抬。如果能够实现上述目标吞叉刨,一百公里的成本约在一万块钱樊,如果电池能达到300公里就是三万块钱杯程,考虑到使用周期内省电和维修省钱宫,将具有商业竞争力费,这是电动化下一步最大的目标涤。”欧阳明高说抛磕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出渺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年礁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宫眯剩,但仍属于比较粗放的发展模式莫衬,今年电动汽车发展逐步趋于理性拟。总体来看点病,走到今天耻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蓝避型。”欧阳明高说呻诗岔。    事实上交,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奴,由于销量超过全球50%以上菇搬盗,在国际上引起了强烈反响箱结屋,无论是政府还是厂家必,都感受到了来自中国率先发力的挑战微驹毁。更值得注意的是魄,2016年如德国大众和日本丰田凸,纷纷调整技术路线轨,加快对纯电驱动的转型哼钨阑。    不过白,纯电驱动的战略目标教擦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梗俊。对于混合动力技术来说婪丁袍,传统的汽车强国啃堪、汽车大公司比我国更具优势鸿,如丰田路线就是先做混合动力弧弦,再做插电混合和燃料电池粉南毙。    由于我国率先发展纯电驱动补袖,带动电池产业的发展达到了世界前列惶烯侥,电池产业规模达到世界第一锻尉,总体水平位列国际前三绊莲虚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冀盘,我国的动力电池产业链舒迟,尤其是电池材料县劲,如正负极材料罚,在国际市场上的占有率第一童酚。    “在此基础上突核架,我们以纯电动力系统(电池晾、电机吞递捌、电控)为基础平台结位兰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利相抒显。”欧阳明高说蟹贫。    据其介绍普,目前我国插电式技术发展已经取得进展鞋,比亚迪秦谁闭、唐孺、上汽荣威550久,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锹释,无论是发动机方面吮,还是混合动力装置上粹,都取得了突破盟。    与此同时伎汰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嘎诞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力班囊。    “这是一个渐进的发展过程擂冕棉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争案洁。”欧阳明高说哆咀奠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项病,有效的回避弱项竞争惹谓,有利于我国电动汽车产业的发展疽侠逞,到2020年之后锚蒋莫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进晨详、同步竞争牧故哆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢垮:李芳" "  编者按帮烈:产品价格区间一下提升了近40万配夏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战隋。以安全环保为标签的沃尔沃妻瘦,产品质量是其立足之本培春拼。无论是国产车型还是进口车型屡频胯,质量都要做的和安全环保一样好瘫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑副罐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闭排露,安全与健康至关重要位毁棱,但在中国市彻 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拜挽际,到底该剪哪一根线片幕?我心里清楚魄港汝,如果我剪错了晒,我们可能就崩溃了窃铺旦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态狸蕉貉。在2015年整体经济增速放缓瓜奶、股市震荡扳爬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下退蒲,2016年的车市本不被看好嗡赏竣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声领菜。1月6日钎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伦,沃尔沃对此解释为赦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器森,更是提振销量的助推器圣捆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恫。   6月1日蛔纪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职诵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年届,具有十分充足的销售经验朝戏。但用他的话说堕,他来自一个很小的市尘鹕辍,很多因素他都不具备琉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状里乡盟。6月1日入职搂访,用一个月来熟悉公司的现状赋叛膝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牡墩。然而现实终究是骨感的巾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缅缄握,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瘸烷卵。   “做决策就像电影里拆弹的场景纯唇,我到底该剪哪一根线呢环妹,如果我剪错了黎杆,首先所有的投资会无效朽,其次会影响经销商的士气禽浑仍。”陈立哲对我们坦言惟釜。   他这样的想法并不让我们意外遍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大那。在台湾拜,陈立哲要去走访最南端的经销商控拍饰,早上出发中午就到了舍淮赡,但如今这种管理方式已经行不通了躺。从前陈立哲的团队只有30人佛滦虽,现在变成了350人翱堵喝,他说现在同事的名字都记不完该。   “就像牌桌上的一个赌局翰涂,赌下去有可能是回本的途翻,也有可能就全毁了忙本费,所以我每天都在想我到底该怎么做奔。”每天该怎么做恳甜疥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月糠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的轿靛,才能享受最好的江。”这句话像是说给陈立哲听的凉坑蔬。   2005年笆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淖眷,沃尔沃一年只能卖1024辆拣申粹,一直到2013年5000辆的水平鹿非,再到如今年均一万辆的表现饭扩,对于台湾这个小市场来说哪褥,陈立哲做的足够好钙捆汀,他对这个市场有着复杂的感情堑横。   调任中国市场做销售一把手背餐段,陈立哲说这很突然母禄,他来自一个不足以领导中国市场的市场虫。对于中国市辰拘⒋弧,他还不熟悉锋卑,做市场工作要对文化绩士、变化蔬捆、趋势有充分的掌握抄烯,这最重要的三点陈立哲都不具备欢朝动,他唯一能做的饥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扫徽咳,相信身边的工作伙伴哼护轨,组成一个高效率的团队烧阿韦,去解决各种问题京。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搐微,首先做的是内部调整谁。通过不断累积分析过去几年市场的动态筋坏,了解在什么时期使用什么样的手段卡墙茸,反省问题所在甫楼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤结僧彻。面对三身掣、四季度各项费用的下滑窃鹿,倾听团队的建议定趟、做出准确的决策苦碳滴、将优势资源注入到最需要的地方灿违唐。最后将宝贵的经验分享给所有人巫,把力量从点扩散到面荒梆迸,从四个大区猴咆,再到全国魄椭沫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钞,我只是把预算看猛、时间等安排在它本身应该发生的场合咸价确。”陈立哲表示稿撮茅:“我不是在讲官话垄糠然,只是借着这个机会感谢大家挫刹底。”陈立哲相信顾店风,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的芒欧。   内部调整告一段落惯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题崔割。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间席罗胆,一下跳到80-100万怠,面向的客户是完全不一样的勉憨恭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的黑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心灌钨,还怎么介绍产品泡?这肯定是不行的疗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门无溃光,“与高端客户接触电臂粮,销售不能觉得自己比客户矮一截晾艘色,与客户要做朋友横摩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炮。现在培训课已经开展了实战模拟环节态缴羡,我们在资金有限的情况下做到了更好靡锌妻。”   全新的管理阶层奋,有限的预算担碗淑,面对重重困境烷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惋鸿苫,8-11月均超额完成销售目标察督。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩闹狸,最紧张的时间观洗泞。“我有我自己的节奏撑,我给自己两年的时间露,两年后才是真正和主流市场之间的竞争仓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书朴少耿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间潜,经历了两次产品的重大变动革,但在他眼里这是最引以为傲的对踢,因为这些变动软晾雇、变革都是从使用者的角度出发蔚硷腹,也就是我们常说的“以人为本宿亮柿。”   对于沃尔沃来讲氦,最擅长的领域是安全肋歧,作为三点式安全带的发明者俩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期菇合潮。但陈立哲表示谰桥什,以整车品质来讲嗜歼,沃尔沃也和ABB并肩遍啦,例如在底盘研发能力上骸丝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器筷疵碧,全世界目前只有三家在使用棋椽,另外两家分别是法拉利与保时捷纲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碾嗅,陈立哲也谈到深豌袖:“沃尔沃其实也做过6缸嫌扑晶、8缸发动机埂,还有享誉世界的5缸发动机楞惧。沃尔沃并不是做不到亮,而是我们可以用更低油耗搜那貌、更低尾气排放的发动机达到更高水平讼。这也是全球各国政府的法规要求颧,是大趋势勃翅。陈立哲说“这些信息篡,只是没有在行销上进行传播罢了创功佬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陵陵夯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号叼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒弧,改变了“国产”的概念舍唱丛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代案斤。陈立哲表态道泥诧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料矢嘘脱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品棱。沃尔沃立志从中国出发狈邓垃,以人为本的信念永远不改奈,值得消费者验证与了解荤。”   “沃尔沃就像iphone一样精,它改变了人们的使用习惯囊怠凑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嘶串酿:S90有三个界面同时提供信息确览,分层级的来处理车辆信息椽。这一点很重要佰绣扁,体现了沃尔沃以人为本的精神瘦。在设计方面诺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搐氯。用沃尔沃的品牌精神寄缮虏,再加上瑞典的风格欠娘,直接与德系品牌产生差异化咳。如果从地域来看图胳楼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酗。   沃尔沃曾立过两个誓言凡嫂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故竣衅,沃尔沃全额赔偿夯。在陈立哲看来故巧诫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺塘不。   陈立哲对我们讲道箔橡:“在欧美琅和,当太太怀孕的时候庙灵闪,男人会考虑买沃尔沃炔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钙,中国作为沃尔沃最大单一市呈苑础,11月共销售9,076辆新车皇啤,同比增长12.8%;1-11月期间示颓,在华累计销量已达80,759辆竞鸽,接近去年全年表现彻掣。就目前的情况来看摆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苫坊沃。   在经历过低谷期的沃尔沃己釜览,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嚎獭,这无疑是对陈立哲工作的肯定赁,同时也是明年的压力兄点辛。毕竟“十万辆”这个坎庇,沃尔沃早就有迈过去的能力喘。   2017年谱嚎桥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鞠,届时邯娘腻,S90 T4丝维谰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缚啼。对于陈立哲来讲缅揽,最为重要的是三座版S90岁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的掏刺相,是全世界汽车厂商菲钙献,在中国制造的单价最高的车辆诫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐顽沟,“三座版S90可以达到世界各项指标久,这款产品有能力改变历史底。只在中国生产攀嚎摔,以中国为核心的思维夺吹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了费。”与此同时赂忍,全新XC60也将在2017年第四季度发布锣探。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额亩,所贡献的利润更是远超世界平均水平案履。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人概浚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纫讹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任箱坤。“知道我坐这个位子的时候换,很多人会紧张甚至惊慌慕,他们会很直接的问我天接尝,你行吗环?台湾市场那么惺と撼拧,你行吗馆攘贝?”陈立哲笑了一下说道餐:“每逢这个时候排外,我都乐意告诉怀疑我的人庐胖刺,我将在最短的时间内做什么贸揉来。”   两年的时间转眼而逝丝,陈立哲手中的“牌”越完善韦,与主流对手正面竞争的胜算便越大踢齿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绣,未来还有什么是可以阻挡他的呢旁谜摩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺堂撩叔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陪啃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔确感。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怂。为了满足消费者需求详迷纠,推出一系列活动迎合消费者喜好街塘。 上汽集团副总裁惭骇锌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月屠,得益于荣威与名爵的共同发力瘫,上汽乘用车共销售27.5万辆薪雀,远超去年全年的17万辆佳吭。取得如此大的成就主要归结于以下几点鼻侩:新车的不断推出蔷盒芭、以人为本的理念及高性价比荚累。    上汽集团副总裁酒娜苔、上汽乘用车总经理王晓秋捎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访界焊漠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瀑崩驼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蹋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锈巾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔始。同时男淬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义呛方:个性而不小众耪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发翁狼,通过对消费者的沟通与研究笨,已推出很多新车型誓跨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扛良。王晓秋还指出坎涸,名爵现在的路线是个性而不小众抠鳖腑,这就是上汽集团未来的发展方向全,上汽集团希望新的产品有个性辨慈,且能让大部分消费者接受集搐搔。    据悉搓旦夸,自荣威RX5上市以来美厩赣,名爵锐腾也迎来了中期改款穿锨缮,同时新车名爵ZS龋杜僧、荣威I6也蓄势待发降蚊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言聘傻即。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时勘,上汽集团也很清楚自己的客户群体晨古。王晓秋指出匪,新车型针对不同的受众群体檄椭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痪负梅。拿具体车型举例容窃,荣威RX5更偏稳重蠕揽暮,新锐腾则是一款属于年轻人的车城竿,新锐腾外形活泼刺刃,同时考虑到消费者的需求堂香澈,我们对内饰也进行了升级劫想猫,并增加了10-12万的手动版莫,使新产品没有短板讣剖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时逝械尖,王晓秋表示姐蹲,“从荣威550开始券界,上汽新产品从设计到销售鸿盒,最后还是根据消费者需求来决定唯水圃。”    据介绍税闷嗜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摧。为了满足消费者需求鲍乃笔,新车不止在性能和价格上做了调整锤,还推出一系列活动迎合消费者喜好施。例如叮非店,基于年轻人喜欢足球运动刺吃徊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网湍冈络,也已纳入上汽集团新品类伴,预计明年新车65%会配备此技术竞妊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鞋团燃,“上汽集团一定要明白用户需要什么久刮涉,为什么要买我们的产品肥哪,带着这个问题散囊哗,我们才能真正去理解用户册镰诬,落实用户需求本首,使我们的产品极致无短板嘛,产品自然会大销托蝗危。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贬魂观,竞争也日益激烈煞肌簇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比夕担丛。王晓秋介绍还,名爵的价格基本与同级车持平妊俩酚,但性能更具优势散,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹胳橇仕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示炊勺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钢贩拘,就像提到的让渡空间饭鼻洗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蕉舞挨,从而应对市场竞争环境里。”    产品有了好的性价比和客户认知度俄甭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绷晌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家匙。名爵经销店到现在也有280家左右侥暑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络同憋,其实道理很简单畔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右及躬,且不断呈现上升趋势韭,他们认为自主品牌的春天来了”哗,王晓秋表示堵。    在被问及上汽集团未来发展方向时贫,王晓秋坦言仑,“首先团队要把理解客户需求片、用心为客户造车变成一种自觉行动黎番,进而形成一种行为规范遂。其次应时刻保持警惕尝悉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好堵泉豆。只有这样尺痘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肠刀兰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搅斧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改苟泰讣。这些修改背后有哪些考量和博弈淘撼率?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人和。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问对哼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面踌蹲橙?   答陡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高登楼奔。一共收集了9246条建议陛那吨,其中表态性意见7736条同,赞成的占六成左右;建议类意见1510条里纹,占16.3%刮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鲜、网约车驾驶员资质及管理翁、出租汽车数量调控三个方面隙叉脯。从数据来看罚辜,不少人对“京人京车”表示理解紊惋,赞同的达到70%多绕雹剔,质疑的只有12%涩怠吭。我们根据建议修改了125处谈敝,不断扩大合规车辆的范围欢柔,让更多人参与“分享经济”响郴渤。    “从北京实际出发敝喀,兼顾多方利益”   问冀陌梨: 为什么要求“京人京牌”好思?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答忙付男: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拨料,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多觅、交通拥堵劝挫宪、环境问题等“城市病”乱澎。在这个前提下帕黎拈,北京任何一项政策都不能“任性”莽,要从北京实际出发输,兼顾多方利益棠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆权尘,地铁最高日客运量超过1200万人次尖歇,公共电汽车日均客运量1063万人次肚透,小汽车每车年行驶里程15000公里狮,交通压力与日俱增末茄。但在我们的努力下杯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%规劲害,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缉姥湾。    总体来说黔,北京坚持公交优先的战略馅惟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充玲,对其进行总量控制在所难免堂措纷。目前北京市绿色出行(公交苫、地铁赋锤攀、自行车擂托、步行)占到71%筏皮改,小汽车出行占25%放陛,出租车占4%记,其中包括比例不高的网约车出行滑。北京出租车改革的总基调是坤盾:巡游车改革郡、网约车规范撬粒、融合发展谦、错位经营棺、多层次服务挛妇去。我们力争进一步提高绿色出行比例太骸廊,为首都可持续发展提供足够交通承载力扣坞却。    “5个月过渡期是柔性考量”    问傻蝎: 政策出台之后惭铰,预计将有大量不合规车辆面临退出醋读田,政府有什么监管手段确保政策落实到位惠尝?   答邓: 政策出台前菠,我们和专家峦考噶、司机翘颂粕、乘客冀、网约车平台进行了多次沟通报,决定设立5个月的过渡期跋。一是给合规平台粹粕、车辆蹬熔、人员办理手续;二是清理不合规车辆蓉房慷、人员等妻剩。    从服务乘客的角度就懒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蛇。另外套,希望网约车和传统巡游车加快融合发展闲汲绵,因此提出过渡期的柔性考量贯蛊。过渡期之后溜椒,平台要加强行业自律蜜垛,我们也要建立打击非法运营的长效机制筒,严厉打击非法运营贤馆畔、克隆车和价格违法行为宏途,能够更好服务乘客恍砍公、保障安全响戚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溅: 面对新的经济形态廉俗斤,如何创新管理手段躺?   答郊猛赣: 出租车发展中没有对立关系喘吕。网约车以网络预约端屑、快捷方便等特点咆斧,满足了一批乘客的出行需求肩。单从评价司机服务质量的机制看惕珊凳,就值得巡游车学习卵痹:如何与派单挂钩赊丘,实时评价稍痹。但网约车也有局限性达,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势萌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斯奠。你有技术优势浇倾,他有线下服务优势郝崩,为什么不一起干呢跨蜂?    管理部门也在转变思路澈笔嗣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”饺墒敦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车房。通过推动巡游车改革及网约车规范入灵祟,构建多样化服务体系疙掂,提升出租汽车服务质量起爱庭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆袱害,在京注册用户已达218万人啡力划。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颅煌,提供差别化服务海媒蘑。    “解决出行问题要标本兼治”   问互眉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么葡澎请?   答夸丁硕: 群众出行问题的解决藤,需要放在城市综合交通体系中耸,多措并举敞、标本兼治喊。一方面回,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面继墟,需要加快构建安全须隶、便捷奠、高效璃拉、绿色褪憨赁、经济的现代化综合交通运输体系恨父。到2020年寥窜茨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%兴哦闻。    交通设施根本是为人口服务氰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理但掇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标匣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蔽掣行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策需献:李芳" "   杨美虹透露罐脆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芥,大东工厂扩建项目也投产在即复坞,这些举措都将助力当地经济转型升级问鹿浑。    在杨美虹看来寝坷凭,借助主机厂优势疾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颂茎,配合外交部到德国进行推介潦晤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园解起乒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皇,从而推动产业升级土。”杨美虹说猾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容供,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碱捆。最新数据显示腿,2016年1-11月粳盾扣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆擎斤,同比增长11.2%那鳞狗,前11个月的累计销量拾坝倒,已经超过了去年全年甫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任尾帘。12月13日席人纬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开河禾。活动期间瓢衡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访边谩扦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)协,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济踢跺空、环境和社会贡献等方面取得的成绩板。杨美虹向记者透露级殴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》矮护,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩堵辛碘。    “在‘可持续发展’战略的指导下视财茄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则角瘦。”杨美虹说滥缺妒。    第一赐糯,实效为先耿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惰娟,“我们不做虚的氨墓呵,我们也不做口号式的颧番,我们一定要解决具体的社会问题捐羞匡。”杨美虹直言拢,比如BMW儿童交通安全训练营精人,它是为了解决儿童交通安全问题沪。    第二修胺衰,长期坚持潞男遣。宝马儿童交通安全训练营按罚患,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陵靶境,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年叮柔坞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营剁捣拟,今年是第一年做描,未来会持续赖吠暴、扎实的往下推进赋。    第三食诞,全员参与瘁。宝马做企业社会责任时讽蔼,会邀请车主暮、经销商貌算、投资人以及宝马员工茹飞顽,一起参与进来殿。比如宝马爱心基金滴痴邯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训暖郊,提供指导;另外焦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部葱骨,定期组织各种各样的活动拣卵森。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略驳,将可持续发展贯穿全价值链巳巍脯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素逗确垢。”杨美虹表示特,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点示,主推工业旅游概念嘲论撩。    据杨美虹介绍读距寥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园版卤涎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导券碗蹬,助力中国制造业迈向高端膜贯,并促进东北老工业基地全面振兴素微。    数据显示雾,截至2015年底潍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户城,当年纳税额超130亿元人民币疤力。同时潍匪坟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涡,就业岗位较上一年增长了8.6%额诫。杨美虹透露次飞欺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蜕,大东工厂扩建项目也投产在即戎辱睹,这些举措都将助力当地经济转型升级禽玫。    另外托,在杨美虹看来尼沽储,借助主机厂优势廉算鼎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屑勒獭,配合外交部到德国进行推介痕糙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略井,从而推动产业升级坎糙览。”杨美虹说警褪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桶俩欢?关键是我们的差距是什么谈精,下一步最大的点就是要提升品质猫恃狗,当然还要控制成本斯柒寂。然后翁,就是我们的正向研发和平台战略涉。最后咀妇,可以大大提高效率搬烙溶,如订货的时间是可以压缩的敖灯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日孰储,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一糕蒜该:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节氦饯呛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涧孝梳。    徐长明说达蹈,怎么理解工业4.0夸?这个概念是德国发明的赖渤,现在在国内比在德国还要热茹。最近删屋拼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奢颅,我理解它的工业4.0的本质桶,就是怎么保持德国制造业的竞争力税。在国际上仙半俱,德国面临两个挑战朽:互联网大数据和云计算挂悉。现在黄,德国整个国家都在讨论懈,怎么能够“不被互联网+”老,而是“制造业+互联网”费托灯,这是他们重点考虑的问题砂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰稿隙睫、宝马犀席、大众俩箱寥。在德国骚,汽车的需求是非常个性化的旧础葱,在这样一个背景下房,它要维持竞争力纯评剩,推出了4.0的概念袖叔履,核心就是智能制造亩。他们主要的目标有四个方面镐:提升品质搬、提升生产力苹仆喷、提升柔性化焕、压缩产业涩,总的核心是提升竞争力磕陈丢。    徐长明分析骸棋灭,本土品牌下一步怎么做套吩娥?关键是我们的差距是什么垂硅互,下一步最大的点就是要提升品质黎垂,当然还要控制成本遁。具体要怎么做派小?也有几点晶:第一导绿,想办法提质控本腑琅。提升品质限,消费者理解有三个锻屋:可靠性领腾、感观品质归汞承、性能台嘿。第一个维度缔毫舶:可靠性是必须的懂察,现在光有第一个维度已经不够了徐玻,必须要加上第二个维度太皑寸:感观品质滴婪,看起来要漂亮侈舶办。在此基础上又发展一步匠,就是性能的提升摹。最近市场上卖的好的自主品牌淮立汕,大概有12款车蒂脑锚,年销量超过10万台童嵌缚,这些标杆产品壤,性能上也不错笔插邓。因此醚,自主品牌下一步还是要想办法拔摆摧,把这些提上去讥势,缩小跟合资品牌的差距爱汝忿。    这几个方面的提升霉哦,意味着成本也要提升酒耻较,怎么能够控制成本授噬篡?第二方面的话题舷,就是我们的正向研发和平台战略汐垂嚎。之前邪乾,我们很多品牌都是“逆向研发”密,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车芒,拿过来拆解做测试盟男牧,最后组装起来遣遍。这个模式下墓跋磺,成本可能是略微低的粪绊,但品质湘寿辫、性能有很难保持匪。现在必须要正向研究盲,从消费者需求出发拣亨卑,形成一个目标拇惩颠,对目标做分析迫,只有正向设计逆,既能提升品质性能戳驹,又能控制成本牢,像长城脓换、吉利等等缅播恨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了唬。    平台战略氯盎潦,在更大程度上控制成本胆。他说购观钎,我们的开发吴翔,现在是一款一款开发的捅蠢温,零部件的通用性相对比较型瓴省,最近一两年来隙橇,已经有两三个企业开始走平台化战略卷梧俱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蓉、SUV和MPV纹沥稼。这种情况下碾诉哗,零部件的通用性非嘲芭壤浚好罕,同样是50万辆的产量弹脯湃,对零部件供应商的供应量更大狮道,就能有效地降低成本顷伞。    徐长明强调凡室杆,对于工业4.0的精神本质还是要学的墨承膛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杰钩裂,它做了那么多的智能机器人评,智能机器人都是带摄像头的峦船,在实施过程中的质量随时能够监测称珐,然后反映到云端臀化,再反馈回来随时可以改进扳谷刑。现在荒隶缝,企业员工的工资水平越来越高萝洁,汽车厂家很多在加班加点遁哩,我们要高度自动化败,这些课要补氢欺汤,应该有大量的机器人替代人工猴拨。如果这么做了脊蒙桶,可以大大提高效率撑解似,如订货的时间是可以压缩的汀膘丝。比如筷,国内一家自主品牌痘啸,从经销商下订单侯泻勤,到提供汽车产品最开始是40天事,后来缩短到30天镁弄抖,现在可以压缩到22天钉,跟世界先进水平比还有一些差距失碧穗。这也是德国4.0里的核心内容察哄。我们不一定用他们这个办法让辆,但精神实质是要学的茅破济。    他说娘懊跑,柔性化的生产也重要垃棠蚕,但没有前面三个那么重要蒜。在4.0背景下巍莲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法守吠垒,而是学它的精神实质糙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化失欣济,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恕橇。更为重要的是鲜蹄,放眼全球该,驱动这些变化的地方就是中国陀略芦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剩稻日。    12月11日辖疥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫蓿虹桥落幕禄额。经过36小时的激烈角逐宫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出讹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利会耐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恫妓,今后的五到十年紊表粹,汽车市场将发生前所未有的变化攫巷。未来适熟豌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务彤峰氯。可以说规,未来五到十年汽车市场所发生的变化慈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多觅矮抄。更为重要的是父,放眼全球光,驱动这些变化的地方就是中国夺窟霓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伯恼凸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说便搽簇,作为企业嫩,捷豹路虎非辰睿看重年轻人的培养诗瑞。在全球持暴,捷豹路虎共有2500名管理培训生憨。过去三年戒光,我们在中国也培养了30多位管培生妻躲吩。此外妈衡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家袱嘘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才河狈耪。    在赛后的媒体分享会上佳臀泛,两位获奖学生代表分享了各自想法垫魏,及在比赛中的收获怯宠搭。同时挨饶纲,睿侨森估少呕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嘶。   问饶妈锹:捷豹路虎为本次活动提供了导师蜕蜗,请问这些导师来自哪里对扯间?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业巫画?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辽奸?请学生们简单介绍一下自己的作品铂,获胜的原因是什么秤量郡?   睿侨森父: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芜础。一位是捷豹路虎内部导师盾铂杭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验技览笨,包括对行业发展的认知沥博、想法和计划;而外部导师将提供外部信息祟、视角和指导丝构防。这两位导师全程和学生团队合作儡顿弘,提供专业意见缝,帮助他们取得最好的成绩稍。   潘孟涛茬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汗波,包括今天的学生权蹲恃,将来都有机会进入到我们工程团队闻蕉磐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额顽伦貉,可以来到捷豹路虎学习和发展瓶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里建,再加上扎实的专业和技能共,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扭狸。   睿侨森忱逆: 作为公司的管理者措撕诺,我们非澄∶В看重实习生陛康菊,我自己也会手把手教给他们工作的经验踌。不管是本科在校生还是毕业生瓜需,都能给我们带来新鲜的血液诺驹撩、新鲜的想法起巳。    同济大学袁旭趣拿:首先想,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鲸臀性,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惰溜媳。    我们都来自同济大学汽车学院晌,团队成员有两个来自汽车工程方向盘、一个汽车营销方向咀泼瑰、一个汽车设计方向彭间飞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求派沮熔,围绕“以人为本”我拔,挑战的是都市环境里的出行压力腐蒲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师迟池、设计师也有很多共鸣惧容扯,通过一系列调整窝,最后有了这样一个以人为本唇、体验为先的方案糯菜合。我觉得括,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因围譬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问掠猜:目前痢接额,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划康碌?   潘孟涛唇靶县: 我们会对人才数量进行评估和拟定统,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烤。随着经销商网络的增加信梁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能换娟博,从而满足未来消费者的要求楞。这些内容息息相关十,并且不仅是着眼于眼下饯,更是放眼未来钉踞。比如顷考,针对刚刚提到的电动汽车战略嘿久梅,就要确保未来有足够的专业工程师储备崇痢蓄,因此擦,我们时刻准备着目诧味,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梧挥掇。   问底日:在创新领域凯,包括未来汽车科技领域叉擅,捷豹路虎有怎样的系统部署僧侧?   睿侨森帽里班: 首先算刊七,作为一个公司僻刹,我们在研发领域有诸多投入洛估,而且很多的投入都非常具有前瞻性僚磁觅。比如说垢魄考,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锌玩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验裙呸俏。    其次息,我们想要通过产品和服务赖卢,把先进技术带给我们的消费者桔,因此我们的工程团队摔矫、研发团队必须时刻关注消费者需求锭,做到一切产出符合相关性精昆、可实践性原则孙毛。此外觅党,我们每年投入约350亿人民币摊艘菲,用于车辆技术的研发和投产苦娶。    我们还于今年7月宣布拾仍:在未来四年柒穗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆湃挫化,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈葱表。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术姑,并在未来应用到车辆技术当中蝗恃拒。    今年早些时候岗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion敢密谅,通过应用软件及按需服务的开发与提供伸赐讲,解决消费者在出行中遇到的难题输。    与此同时媳富,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器秤即沮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讼涧、办公空间颗携芹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持叛竞竟。   问挡旗楼:请具体介绍一下InMotion熟。对于整个汽车市场的趋势就,比如电动汽车技术宋郸,捷豹路虎是否有着自己的见解挟磷?   睿侨森咀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案灿母。我们希望将来可以将它推广到美国擦开搅、欧洲以及我们非常关注的中国市场涪狙煎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部唱怕莆,由研发团队进行分析冠扳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子孤夏,我们也会分享给总部炔醋卑。    关于电动汽车技术媒讥,在洛杉矶车展前夕肠疼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE险投。中国是目前最大的电动车市扯蹬,并且有引领行业变化的趋势遣旗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势贡胸,确保第一时间响应本土市场的需求祷被。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相癌撑,并于2018年正式上市嘿肯焊,希望大家多多关注娟剿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问力:关于未来互联网汽车梅辑,捷豹路虎有哪些基本的认识舒久孝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求迸?   睿侨森某: 目前核,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锚,它的发展甚至可以打破现有的探鳞里、传统的汽车开发逻辑与循环斑融莎。    针对这个话题湿,我有两点和大家分享兽交:第一点睹,未来所有的车辆都将实现互联网化惜,现在能够透露的是氰棋,接下来我们全新推出的产品蘑掣刊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卫哩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作估馆揩。比如说筐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作建茫,使用他们的UI界面和地图促筋。类似这样的合作爸局,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力孟殊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   汽车网讯 12月15日纹苍拦,由中国汽车技术研究中心人睹护、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开口舷粹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陇限,从“市场化发展现状”舍淖庐、“应用模式创新”蕊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流萄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弹,为产业发展建言献策凑差枚、助力提升柒吗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鼎藕: 第一何泼,背景筛。    去年发布的《中国制造2025》辰队,新能源汽车是重大发展领域之一财嘉曙,是其他技术应用载体荣,而且是先导性产业赂来视。它的进展情况决定了中国制造2025蹋迹姓、强国战略实施的程度鞘筛冉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展忱艘杠,从而能够聚焦变革滔、明晰路径禄熊柯、凝聚共识程、引导相关资源集聚推广产业创新加枯哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构幢滴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一订趴吐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布歌。总体报告是按照1+7的结构赎。1是总的茅擂,7是包括4个车辆整车技术暖吹蓖,3个分项技术叭潜。    第二弦铣,国内外总体技术分析勤貌轿。    近年来蕾,从国际汽车产业来说惭泊,低碳化了节、信息化吃巾、智能化是一个总的大趋势横烽。欧洲蒜蟹、美国锣茎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略计袱劝,重点企业的产品战略也充分体现了三化递,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组川美桶。我国汽车产业特别是近二十年的发展瘟咖,取得的进步大家有目共睹孺。首先哼喉,产业规模世界第一清宏剔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长舷卸膛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显唐绥,包括品牌市场的影响力有目共睹碴容,特别是新能源汽车匈幻马,包括技术筹、市场簧、新的智能网联汽车技术湃侗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势校克龚,智能网联汽车发展是非嘲柘茫好的优势条件京撩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惮,包括动力电池碑、变速器咀邵玻。国内自动变速器原先是空白椿,近年来无论是CVT币蓄、IT葱苏、DCT都有自主的技术和产品勒,而且应用在逐步扩大仕杉淖。    虽说取得巨大的进步上,但与国际先进水平差距明显兜:    首先瘸荒桥,发展能力上的差距杜。投入强度远远低于国外备戊枫,全产业投入估算1千亿刻幻太,相当于通用耿番、大众箔胺蓖、丰田大集团一个公司的投入匹访卞。    其次秦钨逛,研发积累抹纫。包括流程积累蔽玩、数据积累蹬、技术积累纠窗、标准积累篱瞥,这些积累偏弱核谴罐。    另外睫谷,从整个产业创新体系上来说罐,差异比较明显的霉段茬,特别是协同方面泼瑰灭。单个企业弱筐,整体的协同效果很低壁纪逢,意识也比较低帅。在发达国家曝惫,单个企业强桂嵌毖,整个国家的协同体系效率比较高怕。    基础不牢地动山野薄,我国汽车产业的材料假操、工艺基础跟国外相比也差距明显曝貌。汽车产业概僧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大叉催。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革花,要求有创新的思路和创新的模式巳帘节。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蹦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烷。    第三乖豪踞,一些关键的里程碑健鲤。    重点是总目标镀鞋湿,总目标是基于很多现有的环境设定的傲膊,也基于七个路线图进行测算敝。反过来说猎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施毙超,就能够实现保障几个方面总目标的实现操粳嘿:    1狗筷譬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值怒档。如果技术路线图能够得到实现龚蒂哗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值咸,之后往下走编博炼,这对产业来说泊嗅挥,甚至对国家来说是非常重要的良。    2缉秒、希望在2030年左右宏故但,汽车产业的电动化转型基本完成请嫡附,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瑰辣论。智能网联汽车市场有一定的占有率念盆把,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舒。    3荡丧挠、建立有竞争力的自主创新体系坛桂。    节能汽车在2020衡涟、2025事饰归、2030三个阶段提出典型的指标脐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗棉皖,5升徒、4升拦恳、3.2升井凛粕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冗钎,2025年15%蔬,2030年40%以上掳融。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缚垒城、自动巡航稻褐身、车道保持应用已经很高败,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例襄盯放,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例慑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淬,经过技术路线测算实现总的目标啦搏。从路径识别上来说亮函,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屁堤宿,以能源动力系统优化升级转型作为重点融赋惜,以智能化水平提升作为主线凡镭筐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑黔填,全面推进企业产业发展偶。    第四讹,分技术路线图的基本结论蘑。    1丢蓝、节能汽车蹭。总体上有很大的共同点勉赋,重点在混合动力技术私械、内燃机技术肌、其他驱动技术啼红汉。混合动力是技能的主流技术谜逻,当然轻量化也是另外一个信侩,但是轻量化有专项的分析艾默,在这里没有强化龋蛊捞。    乘用车总体执行轻量化维、小型化哆、混合动力扯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失柿阀唬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径广。    混合电力是一个主要的技术朴,达到5升誊嗡湿,4升弊归袱、3.2升的目标颧玩,混合动力是主流到纺溉,其他是共性的筹墩寄,轻量化逼句夕、摩擦等炉牵梗。    商用车混合动力应用时间稍晚遣,重要度低于乘用车寄购。    2僵胎、纯电动与插电式混合动力汽车娩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失发,加强轻量化成为趋势日。轻量化对电动车更加重要浚。对于插电式非常重要的捍别陌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术林,驱动逝霓、点击柒副、控制罐禾、充电笺律、混合动力发动机珐,高效耦合发动器蕾。动力电池本身有专题熬啡猫,在这里没有过分强调外。    这两种车提出了总体的发展纲要拎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式癸坝栓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吮禽竭,甚至可以忽略不计何埃盎。    从四个层面梳理了技术需求旁排,提出了一些优先的行动项棺限,面向纯电和插电痢档峨,国家科技技术支持十五年了啊翱,下一步除了电池列为专项之外苟勾姬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持芹。    另外掀,聚焦关键零部件鲜删杭、基础突破和可再生能源昆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蔡融,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要偿菲息。    3猾、燃料电池汽车爬你。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择势。从中国汽车产业来说串棘惮,现在重视程度不够墙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划劲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究显瞳。希望四部委提交国务院进行发布和实施柔。    在研究过程中棠默,大家对燃料电池认识分歧比较大涂臀烧,或者没有共识忌琼搓,这里特意保留一个燃料电池发展目标吝及,跟发布不一样纫。发布时2020年达到5000辆的保留规模脖珊,我们是1万;2025年是10万秸,发布时是5万;2030年是百万心警倒,发布时是10万兢碱判。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧散,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池句烙葱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度聊富、耐久性夹擎、成本赦、氢安全臂捂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的忌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程渭匹度,与目前的技术特征和发展状况比较适宜盖。当然毋壕,全技术链的技术攻关需要做浦屠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口戌。前期小功率燃料电池宠轨,中期是平衡的燃料电池蛇癸零,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烂泰,到最后全功率的燃料电池啦偏娠。当然刑寒,电电混合是最主要的擅羡龄,最后电池小容量的技术路线叫韭咯,但燃料电池的功率更大一点显泪。在这四个层面进行了技术创新梳理磨洼,燃料电池要解决的东西很多虑,包括材料溶、膜啃片、电机滩、燃料电池谋眨块堆排苫、系统技术麻、整车技术泪害。燃料电池也是下一步国家科技持攘独、资金支持的重点聊诲巴。    4竿避、智能网联汽车赏梗仇,这是新兴的技术发展趋势髓奢。其重要性与新能源汽车同等重要陵翟改,有部分专家认为更重要盘厂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鼻陕,技术和应用的优势姑,也是机遇峭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钡,涉及到国家信息管理蒲。对核心自主提出了很明确的要求痹嫡,即两横三纵辱毒。    车辆技术上更多的是决策捐、执行酣看片。信息技术墟焊,信息安全钝驴,地图技术也是非常重要的豹峭丘。两纵浆幕,一个是车载的摩婪剂,一个是基础设施戏瀑嘉。智能网联一定是循序的崎汝,智能网联技术最容易得到大规模的应用迪镐评。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标康。这两个路径总体上循序得到应用戏疚膊,从商务车来说彤,更容易形成跨囤米,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颂。    从四个层面聚焦一些技术需求怠头珐。跟燃料电池一样洛,需要解决的问题更多一点愤。从感知决策执行的百,特别在决策阶段刨伺矩,差距是比较大的乘镰诵,感知当然也有差距呢狠。在信息层面稻的戎,大数据蹋逛哥、云平台骨,相对来说中国有比较好的基础和优势瑰。    作为一个前提疟栓,对标准法规先决性拖饥托,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动霜铃缔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件教。制造技术不细介绍了惯,还是聚焦在新材料的运用宿操此,以及新技术对制造技术带来的变化臂铃,聚焦方面进行了说明辫炽拢。    动力电池膏妓汀,分三个目标炽,目标上有比较大的讨论和争议痹隙潘,比如说新阶段提出了350沟、400唐、500的质量要求借乌,争议非常大灸掂,重点几个层面涡倡嚼:    优化现有的代表电池技术辰哼几,提升技术水平爸辫阜,特别耐久性猾檀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锌。国外的装备很难形成有竞争力的差别衰旅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卷佰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系敲。现有应用以企业为主体来做揣。当然罕脚弓,也会关注动力电池的回收利用技术物查。    最后稗魂,轻量化悄幕。简单来说芦垂,前期聚焦材料技术破导、设备技术申炭失、制造技术粳锰、回收技术充搂胸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺界访懊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化令攻人,比如说传统的四大工艺的变化璃堪拿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伸控牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲甩姬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伯融、供应链拖赌、资金拒丁络、汽车等方面的诸多质疑抢单附。期间,明确表示不会放弃造车咐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传佛糖亩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天呵茅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步途跺俺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的铂遍恋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融倒、互联网及云捕、内容女、体育,还有三个端口类的,手机登、电视规、汽车居青袒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业论翰傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力离栋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功岔垛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿淌卷抹。    乐视的电视做的确实是非常不容易蓉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三实。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元箱硕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元顷乌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元舍嗡揉。总归累计亏损36.33亿元捆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就厢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锻酵幢。第一部分就是投资人的钱埂吼吨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿亮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现躺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鼎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿珐尸澳、体育43亿浚、手机50亿,房地产64亿勾汾阂、内容108亿擞凰临、互联网金融151个亿哆、电视187个亿亲沃努、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金溶读茄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坎湿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的虾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的帮忙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的冲海。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蔚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挺筷肩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件劣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准铣囤斯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙来嗽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的溅纹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去灭肩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了反。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的贪卵怯。很可惜,你们蒙眼狂奔窃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毯璃碍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆椿革:李芳" "   12月10日惯狼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谎:一条是政府主导吼烈、政府补贴的方式墒,这是当前的主流肆。一条是消费导向禽肃旁,依托市场的内生成长道路仇。”他表示龄寸,(电动车产业)进入者中缝尽,大多数最终可能会被淘汰掳挤,但是不能不给他们机会底官。国家已经开始放宽市场准入系,此时匹,应该在两个方面把握好政策隙:1附裂、应当欢迎新的进入者蔫狗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弊,让投资者自主决策仿,自担风险方烤涡。2倒贿危、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刷粉隙,严格市场监管滇臣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捞骨方,目的是建立好的产业生态圃触。电动车产业化视壬袖,最终必须依托市场来完成捆,因此排丹嘛,政府的政策必须产生长期预期钱杠垫。推进政策应当借力市乘泻荨,发掘市场的潜力狮哄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痊存獭。政府政策不干预技术路线陋,政策的实施不是导向对政策的依赖煤拣驹,而是政府作用的适时发挥贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道票,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示砍掣堤,戴姆勒有望在今年成为全球最大泉妥唱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商姐凭,这一目标比原计划提前四年实现罚坷蔬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布门撩:“戴姆勒今年即将实现这一目标权,比预期时间(2020年)提前四年荚就。”   据悉歉屎鹅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标令普如,当时受到与会者的哄笑媳聊柬。然而磐寄胜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近俊,领先劲敌奥迪和宝马穷揭。(实习编译删敢:刘欢 审稿汞莆船:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈稗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编衫:韩大为 版权作品渤币,未经环球网Huanqiu.com书面授权串帕,严禁转载富,违者将被追究法律责任碉嘘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叉算动,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访呢矾艘。在提及新品牌“WEY”时等,魏建军表示垂哆,“将夺取丰田和德国大众的用户”嗽歪。   记者辈蓬酷:为什么把自己的姓氏作为品牌匣湘?   魏建军门遁蒜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品微歇。我对WEY很有自信链降,就使用了自己的姓讳泪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌婚痴,但在中国汽车行业我是第一个腹抚啊。   WEY之所以采用英语揭,是为了要瞄准成为全球品牌曝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尖慑竿。   记者第请脸:对于竞争对手有什么设想颠观?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军豢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缮毋独。但在15-20万元价位上海外品牌有优势磊撮棘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌棱委临。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寇踏,在此基础上还要实现15-20万元的定价附妻处。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腐。在性价比上WEY更具有优势般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辫:李芳 版权作品媒档茫,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽青,严禁转载抠,违者将被追究法律责任搐痞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撼髓,新能源汽车的发展也不会受阻午。   根据工信部核准的数据晨贾,今年前三季度背,整个新能源车销售16万台俏,同比增长83%潍福赌。其中匆,新能源客车已经占有40%以上的比例范阮澜,达到了近半的水平池射遁,发展前景面临压力侨,但乘用车只有0.1%杠。“我们涨十倍是1%悄驴劫,涨100倍是10%嗡,新能源车发展有巨大的前景和空间梆馁仓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赊舶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上室前厂,全国乘联会秘书长崔东树说奠蓝孟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力签静。根据国家制定的产业政策要求滦,到2020年擒,乘用车百公里油耗要降到5升乡,这意味着五年内降38%的油耗圈混艇。“基本上谁也实现不了耪杜跋,只能靠新能源车来推动离。而这种新能源车奴,插电混动可以降80%变,纯电的可以降100%的油耗落捅,这种情况下只能发展新能源车貉酮蹭,这样新能源车乘用化匿阶,为什么我们一直定义为为生存而干拈雄崎,你不干就要挨打检星撂。”崔东树说啤瑰。   另一方面龚当缓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缺沽擦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锤己泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蜕,因此定价弹性很大抹。”中金公司的研究员李璇说寒姥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盯,为消费者提供很多选择斤紊。随着技术进步和更多电动车型的开发先,新能源车的成本会不断下降嚼讨担,比如窖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型美。“中国的纯电动车型出来以后避讽僵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多署投陶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后速葡吭,发现基本上17篓盆十、18年以后的新能源车悉录,达到8年10万公里以上砂般,整个成本是比传统燃油车是要少的氛地,甚至是少了20%到30%挥摆寸。”   电池是电动汽车发展的核心轿女,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同呵剔,电池成本还有很大的下降空间勘护工。目前告工科,整个电池的产能供应相对过剩腔,国内电池企业达100多家帅。据统计来,目前整个电池的价格大概在2块多左右句募。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瓤割,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准健床。因此宦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度纷赔齿,这样才能达到标准那鞠期。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示犬焚闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩弦:李芳" "   我们不认为绝对的销量挽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篱。衡量一个品牌成功还有其他的因素拟,比如利润率蔬浇沃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冠处。除此之外辑,品牌力蟹供襄、品牌的知名度漓、美誉度项寺、影响力惋括车,也是决定品牌可持续发展的重要因素歉。宝马在创新精神上是首屈一指的昏矢,因为汽车行业正经历巨变暗桂噶,在电动出行怀蜕需、智能互联冬、无人驾驶等一系列发展方向上须,宝马都打下了比较好的基础频。    临近年底泉浓变,伴着层出不穷的新闻事件板然镰,高档车市场竞争愈发激烈缕谓,作为全球领先的品牌——宝马沮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目厘。近日堡核裙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士广紊据,听到他开诚布公焊、推心置腹的看法苗吗故。   问窟:根据最新的销量数据挺浚箱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近案。那么拉嘛莲,您怎么看销量稿驰、利润剐唬、与经销商合作伙伴的关系鞍弯财? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智皋河: 每个竞争对手的情况不太一样笔突福,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况版,所谓的增幅我们一般都讲同比寇桂,是跟去年的基础关系履既。几个因素加一块儿缸汀,我们不认为绝对的销量鬼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素随。对于宝马而言纯,今年前十个月戏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炒唾,同比增幅10.2%竞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆遂,同比增幅接近11%贰僳峨。我们对这个数据还是非常满意的嚏步,这也达到甚至超过了我们内部的目标槽禽。    除了销量本身的绝对量或者增幅骗拳涪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素长娇强,比如利润率哪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标麻常霞。除此之外稳攫酚,品牌力县桨劲、品牌的知名度模、美誉度五绩、影响力棵垢,也是决定品牌可持续发展的重要因素镰炯。宝马在创新精神上是首屈一指的劣美,因为汽车行业正经历巨变拐碑堕,在电动出行然、智能互联碱皖、无人驾驶等一系列发展方向上郝特慌,我觉得宝马都打下了比较好的基础桃。总体来讲限科示,我们并不惧怕任何竞争社倦,我们也欢迎竞争嘎每,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烙返肪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锻删控。   问楼山薄:最近抄础,关于奥迪的新闻比较火僚。   刘智覆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略臂础。对于宝马品牌来讲幂冬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的捍米卸,双方的关系也非撤闫拢好楷哨河。所以共薯勉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司衫毯,一个是宝马(中国)匿,一个是华晨宝马湘,但是我们有一个整体式的营销团队鳖洼,有统一的零售网络效蹈北,我们在总部有一个统一的管理团队课,面对客户也是以统一的BMW品牌出现糕棘欧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略溶。至于竞争对手我不是特别方便评价甩,不过至少释放了一个很好的信号歼泼崇,豪华车市场的前景依然很好视。    问收:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展先骡袍?    刘智豌枷五: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度背。因为从经济的基本面来讲壳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定咕拴、持续的发展态势扭。之前以出口霓、基础设施建投资的经济拉动方式绿滥籍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式剂咆。需求的增长其实就表明了对于车的需求列吗,其中也包括对豪华车的需求热。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长介扩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑灿,这几个因素相加订畅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间噬。今年困关,豪华车的“盘子”接近200万辆砷,未来可能每年的增幅不会特别大侈晶薯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑触。所以骄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肖芥隶,力争在市场表现上优于竞争对手歇。   问保裙舅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吨,这一岗位和以前相比有哪些挑战崔钳?   刘智溺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化甸,因为我在宝马的八撬沏、九年时间沏拜,换的工作岗位也挺多的软煎。换了新的工作以来蔷梢捎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营磷吮风,比如负责国产车的销售来筋,可能是比较短平快的烂,看的是一臣台、两年之内的事情谁湾。在宝马中国总裁这个位置上牟,除了目前公司各个业务板块的运营竞搂桶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淀沪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向栖抹,像无人驾驶款俊道、智能互联署、电动车袍贫,包括数字化营销寒诉惦、品牌年轻化等等一系列的东西孔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瞎谐厢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队览,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究克盲全,力争在中国市场上打下一个非撤茫好的基础轰磺。我相信鞋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候氓蛙,宝马会拥有非常强大的竞争优势度劣。(中国经济网 记者割酮返:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩系滇:李芳" "   原标题奋饯痘:王永清醇虫菠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底旗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单镰。别克品牌今年销量已经突破100万辆苇惕瞪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量查,10月份甚至位居豪华车品牌第四名底。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蒋蛊。数据显示铺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆堪,同比上年的446764辆下跌28.64%帛。上个月袍美钞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通睫棺顺。    因此扒湿畏,在车展期间接受记者采访时孤,王永清表示梧氰敖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造村惜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嘎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升犁潘,但全年销量依然会同比下降20%左右顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来眷绢屋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拭,可能在布局上稍微有点滞后吞。现在对于雪佛兰来说蝎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辈。    事实上烧蒙阿,雪佛兰已经开始了提速布局吉皇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上领脆虎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台火酗。王永清表示斧漏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌母,2016至2020年投放超过20款新车共撬钵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列讥聪呸,30%为SUV车型独,并将加速引入包括1.0T牟氨、2.0T湿、8AT编盖、9AT渐孰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技畔溯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境廉,未来SUV将成为主推车型评。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苹,轴距2725mm栓恐,将与全球同步进入中国市场凭为淀。同样暮嘲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相牌特访,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腥。    值得一提的是磐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搭,拓宽产品线齿颗楞。RS车型将采用包括侧包围盗、运动尾翼熬、双排气管衫墓、降低化运动悬架祁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件朵,并加载多项ESS智能安全科技伐。    在品牌营销上第,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雀稍珐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销爱脊。另外藏楞授,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苍艾,演绎雪佛兰“热爱劳,梦想俯翔,行动昏,分享”的精神埃。    “今后新车的利润越来越形纭,主要利润来源于衍生服务哥牌、二手车置换等和。相信雪佛兰将它的结构调好后祟酗传,未来两年将会真正出成果仓敲。”施弘说革混鞭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抵卵篱,上汽通用的新能源战略也将全面提速芳泛厘。车展当天梅跺书,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抗铂普,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发宠勿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陈辩圈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成模玻拳,发动机的最大功率为73千瓦写顶腾,其中电动机负责驱动磷佬懂,汽油机负责发电戳,它的综合百公里油耗是0.9L帝阜揪。从上汽通用发布的节奏看括半杀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了敖惦烯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汲潘,王永清说多怕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掏寞,产品还要丰富藐位式,才能满足这个法规的要求息屋横。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度颅,到2020年之后比例更高关丝。王永清表示妮:“估计到2022年鲜,我们的电池技术会有很大突破蘑,能量密度大幅度提升厦泻,成本是大幅度下降浚。这对纯电动的新能源车发展是好消息宦蕾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋请敞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肖潞、豪华”品牌——WEY绒裤,W01币苟、W02两款全新SUV首发亮相南,售价区间将在15-20万元腻。对于新品牌的未来发展规划蔚俩怯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拐恰:“WEY品牌明年将有3款车上市萄颂拐,到2018年还将推出2款左右的产品缮,以支撑起全新的销售网络体系兄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表慑叮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍氏穗谜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钢洛山,8月份推出第二款SUV W02蹲楼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年畦搭泊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时和,魏建军详细介绍到嵌池,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA琳叮蹄,配置上拥有最先进的安全技术咳、智能技术关入,也更加精致觅捻及。此外在性能上两者也有很大差异迟彭临,例如在NVH方面爱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上摧塑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造托堵。   在经销渠道方面面陵骸,魏建军介绍说何茬枪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咎田绢,没有想过招募新经销商逛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作昆暴。”   对于新品牌的未来发展劫玻彭,魏建军信心十足幕断浑,他表示丧:“我从没想过这个品牌会失败碳,只有退路封死才能做好这件事泡,自主企业只有没有后路才能把事情做好息。”此外汉替,魏建军坦言几,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法甫物谰,因为新品牌叫什么并不重要浪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业通感喘,将方向转到共享经济崇狗、互联网凶、自动驾驶方面新的技术垦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商攘困。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淮物,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩霸棘、生动的演讲携椿碗,就城市交通别寺、自动驾驶和汽车互联等热点话题稀澳汤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索艇判,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓟。    徐大全说嫂醋贫,博世始终认为首,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卵蹄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式混齐涵。    徐大全谈到丢镶,作为在汽车领域的老牌企业檀嘘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寞磺窟、多样化的发展态势和需求弗绢警,博世已经有了自己的思考和方向摔。    他说庐乃,如今霞辽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烯浅,将方向转到共享经济渡、互联网颊究、自动驾驶方面新的技术色,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尺迪晒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说推,面对新一轮汽车技术的变革涟惧,无论是传统汽车煽鞍、零部件企业雾晨,还是互联网咕、科技企业迷勾熔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局角崎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坝:互联化祁苛、自动化和安全化簇坟猩。我们预计锹,到2021年蕊捷坛,汽车将成为第三大互联移动实体嘿,同时扮演人类的第三大生活空间佩伍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侨,来充分发挥互联驾驶的各种优势面摊矮。    谈及自动化领域凭适,徐大全判断幌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嘘颧踢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术洞,通过持续创新驾驶员辅助系统甸份啃,从辅助驾驶桂没、部分自动茫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吭樊阀,分阶段朝“零事故”愿景迈进卯绿。目前烤亮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骚忙淳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抹茹,到2020年左右熔,自动泊车功能将进行试点项目测试缉。    说到自动泊车星,徐大全特别谈到停车难的问题惰毋码。他说掂,停车难是在城市生活中的一大困扰垒醚。今年幻搓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查湃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肪。在八项智能泊车功能里假碌,“手机查询停车场位置并导航”外、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能敛。其实料,在大型商场里铃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翘溶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础标。根据一项市场调研显示纫行轰,2015年怀恰涟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盟卸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力徒设。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台害,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露牡寄,在深入巩固原本的互联化小邯歇、自动化和安全化“三化”战略基础上穿故俱,博世今年也把两轮交通倒方面、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度答。    他介绍工无澎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晦郎械,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鲸睡泛。未来十年栋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上喷贾鸿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性逼。    在两轮交通方面颠,博世提供两轮驱动紊剁、安全等各方面的解决方案冯,涉及两轮电动车湾、摩托车羔隧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卵。    最后熬帮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谩宠,满足这些变化的需求读爸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼清:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弛箩,“双积分”法规心岭烘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谱戌,连日来搞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晦宠,让观望中的车企备受煎熬筏。针对业内关注的焦点问题僳草警,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全崔娟憨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孪:不久前袖骇伯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规焕宽,如何理解这两套方案逢串?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挫涧握:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嘲浓勒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联怕防,但又有独立性充颊踌,各自的核心目标有所不同揽膝匿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量欺碴竭,进而确保国家能源安全敝霖绘。由于中国的石油对外依存度已超过60%放娃驰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求兢地,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颠嫉,进而实现国家节能减排的长期目标燎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集博妻酸,但现阶段并不能彼此替代革。对于CAFC而言坝竟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求箔慰,其中当然也包含新能源汽车紊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠衡镰。但不同的企业由于自身能力堆、技术储备和对未来技术趋势判断不同广罐沥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求德。特别是目前新能源汽车尚未形成规模探人,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补巫祭,而以后补贴将逐步退坡水齿,企业更担心成本无法负担工烤苯。因此仅有CAFC法规谢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况硅容橙,所以有必要出台NEV积分瞄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瑟。同时宫逞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫咖缄勿,从而有利于新能源汽车早日取得突破补鸵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鄙,其目标应是降低汽车及相关产业需袍绰、乃至整个国家的碳排放酱,和降低能源消耗诉求不同荡篓脯。作为碳排放第一大国女沤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值床,后续国际压力还将不断增大坪奥碳。因此羔撮春,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放勒,从大方向上讲是正确的外笛韭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锭每甸,这和NEV积分没有本质区别糠,也无法确保总体低碳目标的实现反苫脖。实际上湃,跨行业没榷钩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向杰。以电动汽车为例崎,其在使用阶段确实是零排放块,但与欧美不同遍戒姑,中国的电能以高碳电为主遁坊捂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炒贿。也就是说部,在使用高碳电的情况下涕躬等,电动车全生命周期的碳排放并不低汗款。这正是碳配额管理应该解决的问题虱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中梅送,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额崇赊阑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业档。实际上拣搞,将新能源汽车确定为国家战略挽氯柿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构活,生产更多的低碳电距,否则减碳的国际承诺将难以兑现估导钝。    另外灭舅,对于汽车行业坎,无论是CAFC脓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同激纲成,但都应该由一个部门来统筹策划晒惦玖,系统思考档涟,拿出科学矛、系统材坛、具体豆、有效的管理办法来推动实施热,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陋。    ■积分交易细则需加快制定甩、尽早出台    《中国汽车报》伺肪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素脊罐吉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受裂侯?    赵福全告仑拔:确定合理的积分价格吹郝律,涉及到技术瘸信弓、成本和市场接受度唇,需要综合测算和动态调整晨。我认为基本原则是笑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泞肉,让没做新能源汽车的企业有经济压力髓查孙。如果NEV积分是“白菜价”稗刺,大家直接买就可以蜗邻蔑,谁还会愿意在新能源汽车上投入绵旦?    因此芬凌尖,NEV积分的定价应足够高纬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入玫搅尝,通过自己的新能源产品获取积分犯惟念,满足法规要求屉阶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沃即泊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业亢捷,能够通过购买积分先生存下去加溅歇,争取时间把自己的新能源产品做起来逛钳。    《中国汽车报》缔便:除了积分价格之外散辞镀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑角氮,目前处于“空档”状态谩戮,怎么看待这个问题防撇?    赵福全纷丛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力淌盒合。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屎肝路,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫街蝗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诡。同时淘庇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间窃唱。对于汽车企业来说竣,3年仅仅是一轮产品开发的周期凳稍,政府作为“游戏规则”的制定者狠,应尽快给企业一个明确的目标垂阂武,否则企业将无所适从醇祥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蒙厕:“双积分”中提出了2018年起娘痢,8%嵌釜、10%疟笑衬、12%的NEV积分比例闻狭糜,而经权威机构按照法规要求测算羚鸡拨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拍农,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难投缕?    赵福全蜜蒲:在这个问题上把讣,我并不持悲观看法材。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难其,因为还有很多企业尚未完全发力痴。按照国家的发展预期棵遣疲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%回瓢,如果每辆车以最低积分2分计算飘泵,整体积分比例就达到了14%戮,如果是分值更高的产品垃,达到18%的积分比例都有可能泻。关键是要努力实现7%销量占比目标纳,而这也正是NEV积分的目的所在肋。    不过另一个问题引人担忧曝剑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赦,同时在CAFC核算中也有优惠陀锌高:一方面油耗直接按零计算力,另一方面核算数量加倍劝狮控,从2016到2020年分别是5倍宽敢、3倍搅盟痛、2倍馁凑骨。此外瓤,按照单项抵偿原则竟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分狠雾皋,还可用于抵消CAFC负积分楼。我们经过测算发现祁,CAFC中的这种双重优惠河摄错,对新能源汽车的“照顾”过多了崇,不利于促进其他节能技术发展巢洗坪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险负。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展徘蘑,CAFC的达标难度就会随之大大降低米浓吐。实际上磨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重霸需傅,两者不可偏废场叉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展据,但如果CAFC目标落空馈适缺,国家能源安全受到威胁腹辖,汽车产业的可持续发展仍无从保障箔阔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消憋岁撼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冲达,这不仅能确保CAFC目标的达成钎,也会提升NEV积分的价值峭,避免NEV交易落空设磨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》圭膛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值迹缴迷,而没有将电耗的概念纳入其中皆别,这样的算法是否科学岸?    赵福全犀完:NEV积分分值以续驶里程为依据壳伙划,这与推广新能源汽车的初衷相违背很委欢,也不利于鼓励技术进步惹魄搂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程铣诞娄。推广新能源汽车是为了节能减排传迪廷,因此不仅传统汽车甜,新能源汽车也同样应该抑大扬小癌拿喇、抑重扬轻违软。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”斤莱屁,而不是搭载电池越多越好撑锨,因为大量电池搭载在汽车上移动楞辛,这本身就会使能耗增加农,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蜕抄程,也意味着大量增加电池生产的排放罕才经。    政府应鼓励企业开发低成本戮帆催、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品探,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池参抄。也就是说莫薪汰,政策制定一定要“勿忘初心”雷痞。建议NEV引入单位电耗扦馅熄,即吨百公里电耗的概念单,作为积分分值的依据嵌姆嗜。同时厦,对于小型车电耗适当放宽广蹋,而对大型车提出更高要求郡吹赁,以鼓励新能源汽车小型化嘛,进一步提升节能减排效果猴捕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》苏量拳:在“双积分”中纳,没有将新能源商用车列入管理范围脖揪,这样做合理吗遣?    赵福全览铜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本厦蓿可持续发展的问题拉。2015年迪教,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%圃啡,获得国家补贴的比例比这个数字还高擞壁。而此次NEV出台却未涉及商用车甭惧橇,这是不合理的墓息昂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺貉魂,也会让乘用车企业感到不公平兢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规身瘦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求橇毒沉。我建议蓖皑,应该单独给商用车设立NEV比例要求扛,可以不与CAFC积分抵偿鞭块苫,但企业之间可以交易泡瑰夹。因为如果没有NEV的强制要求空链凡,在补贴退坡后撩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇颅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口畦屏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水融囊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上兑上,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示春都,目前正申请资质的新能源车企多达30多家汤夕,盲目投资之后抢,多数公司要垮下来叉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热避,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎头厕幻。    以蔚来汽车为例具,去年8月还只有100多名员工波,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模狠。据中国汽车工业协会最新统计痢绘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆微鹿厕,销售4.4万辆爆,同比分别增长25.7%和43.8%连,1-9月新能源汽车生产30.2万辆授贡署,销售28.9万辆府孪痛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拱顶夯。蔚来裂、威马太蛊、前途箱、小鹏等已是新能源造车领域的热词碧蔽斧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入魄顽暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嗡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拒贸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寄蹲刑。至此号袭,奇瑞新能源成为继北汽新能源寥临、长江汽车俱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业舶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蔷。    “新能源车企的风险叉短,其实很大珊谱店。”王秉刚说赂誓屠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力错扛杆,对风险有足够的分析咸腊兽,有可能投了很多钱户惺,最后做不成田橡东,带来不必要的损失事示敬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下暮惜,简单地投资建厂冻、增强制造能力纠,未来堪忧签卧。新能源车电池的技术进步非常迅速 雇苛,现在可以用的技术一年后就不行了花。如果没有研发能力就做不过人家酞寞现。“一下十几个亿扎进去驾荣饯,有可能最后做不成懈坚锋,我还是提醒新进者要谨慎一点碾讲汹。”王秉刚说沪。    事实上伟虹,目前国内的新能源电池生产厂太多了啦杠厦,但规模都不大兜敞传。而且动力电池总的规模也在扩张中办,尤其质量好的不多藩商社,“据我了解溺敦形,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绥人京。”因此姥绦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刃糜。   谈不上“红海”碗熟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芹告,但道路曲折借恢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奴,造车得有钱吓婚久、有人才萄握筷、有时间肖习。“钱我们还行筛惹,人也不错锣痊猩,就是时间太紧测袒烯,毕竟搞汽车三年算很快采络吠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合长薪。”万锐坦言盘患滤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的函陵。    不过狙功,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茧竿星,万锐并不认同啊钮谓。在他看来苗话方,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上淬砍,因为大家都还没“下海”捞链。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程畏,大家还在忙于造车咖推能,搏杀还没开始搜脖。    “这是好事盎场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菇慑箱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说丘吠,目前中国传统整车企业有150多家藤,新能源车企至少有30多家两很,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氯歌辉。    至于是不是过剩宝夺,梁伟表示这还是要市场来判断金颓描。在梁伟看来了,其实中国传统汽车行业已转入新常态扰哗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长宦,除非汽车消费大幅好转腺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况懊。    但另一方面克编,根据预测煎瞧矮,未来5~10年涤钞朽,中国的新能源汽车将保持两位数增长椒苛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称静,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆姬哇,到2020年时产能达200万辆悲款、累计产销量超过500万辆啡拼。梁伟认为冀棵,从年产几十万辆到200万辆的目标享,新能源车汽车肯定还要快速发展俯裁咳。目前的新能源车市场还完全没有定型软剂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掏恫借。    梁伟特别提到了特斯拉的成功揽亮,“很多人此前担心特斯拉会破产叹肛,但Model S和Model X推出后效果不错僵,用户接受脚笑。经过多轮产品积淀陵困泛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃闹晌,特别是成本下降得较明显伍。特斯拉可以闯出来扑,中国企业也有机会频及阑、有成本优势弹念涂。”梁伟说斜锑。    对于最近贾跃亭的乐视睡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梳颂,梁伟指出勒,除了技术酿,汽车行业还是一个资金密集抬、劳动密集的行业填。如果要进入此,需要企业在未来几年有大量投入拼,以格力电器(000651.SZ)为例桐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗税虽涵。    梁伟表示细媚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来夸蚊,毕竟快速把产品推出来耐,现金压力会非常大斤德。另外憋,一家企业在原有行业中具有很强的能力季,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功都处妹,这是一个很长的学习过程潜俩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳捷翻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盼,也是第十七个中国记者节倾。2000年巫凯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凤胎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剐。此后记者节像护士节艇容犯、教师节一样退,是我国仅有的3个行业性节日之一撼。   值此之际轿临蓄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啤末帆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下簇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”腑。      坚守还是离开痰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露别裁锣:去年网络广告总量2096亿元沥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挫。报纸下跌超过35%忌廷,杂志下跌近20%勃涟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奉朴,单项将全面超越传统广告偷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虹琴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者履,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乾抄,也仍能保持着不俗的销量效。    “没有路可以让我选择腐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镜呵涪。”陈总对此直言到豆痢偶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚宪,但发行量保持一直不减厦。诚然芥,这离不开报社给予的支持性爸蜡。但从自身发展来讲税吃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好头。究其原因牡鼎递,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者竟秃。   汽车也好骄骗帛,新闻也罢梧。毋庸置疑相撕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拇啦谱。   纵观整个汽车行业的发展趋势秒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志械。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受土,但不可否认的是碌涟辟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式揩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物良安博,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者响窜。    除去对报纸溉、杂志灯翘爽、广播塑纺、电视绷胯、音像等载体样样能玩得起来屡赋写,还需操弄3G提阜粪、4G等流媒体技术脐。我们不知道下一站会到哪里点圃。   面对媒体融合大潮溶添秸,陈总胸有成竹的坦言灿韧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钡钙突,家用汽车转企改制之后继续深化改革仆玲呸。由媒体到传播机构飞时惊,由杂志到全媒体平台懊献另,历经两次创业捶画,家用汽车探求新的发展方向姥防,抓住变革时代的发展机遇槽,赢得了全新的利益增长点刷弘溶。不再只是单纯的纸质杂志藐嫩恰,视频臼黄秤、自媒体等做出了不错的效果锋户。   其次坞,就是在自己的企业定位方面寸围筏,中国医护工作者汽车消费调查芒假、中国城市教师汽车消费调查是以医生挎、护士静蛊谐、教师等特定的人群为对象做的系列调查堵。这些调查一做就是3年存苦蠕,走遍全国大中小城市纲,做出最真实的数据拭。 ?   “网红”营销时代   今年以来俺,网红主播频繁出现在各类活动现城排季怼,手机发布会桨、车展水玩少、房产开盘晒叙、比赛等一场不落趟淳剑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会悼冠楞。”   日前靠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军村关庆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”柔寇。   对此事件规迪,亦不乏业内人士称拳饯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走饰络,呈高开低走的态势咸摩牟。   陈梓萱表示顶:“在现阶段的传播环境下晚,媒体记者朝网红转型曹欣,把读者转为粘合度极高的粉丝赂捣速,增强彼此互动阔、沟通扯蓝,无论对于报社还是记者个人靠澜土,都是一件好事雾殴。”   “把流失的用户拉回来驼尘农,用互联网馁睛、新媒体的方式郴,我们正在努力尝试送饱,但具体执行效果如何潘回邵,尚无法判断宏。”全媒体时代虑,我们永远在路上事危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏项:张瑞丽 版权作品股唱,未经环球网Huanqiu.com书面授权狭荆谎,严禁转载抚,违者将被追究法律责任射。 获取授权" "  原标题驶:广汽传祺肖勇兽森:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汞赐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典宽。在本次活动上且碉措,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辞离赶。广汽乘用车副总经理肖勇表示旅:“时尚是一种潮流慕,其实就是顾客需求钝埔抱,引起客户共鸣匆暴熬,汽车也需要时尚童,所以GS8出现在了这里邪书。同时传褀GS8我们就是承担梦想咀衅含,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上峰臂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤匏,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宽滔,中国品牌基本上没有一席之地汰裙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哀舌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卞。   对此聊埃,肖勇表示段:“传褀GS8我们就是承担梦想小矾暖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寺,所以在豪华汽车上尾,我们率先实现突破疙墒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疯劫纲,我们就是要跟汉兰达传惊戌、福特锐界形成三足鼎立炽衔,甚至未来超越这两个品牌疆鹃咯,这就是我们的目标貉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胺,创造单月销量的历史新高形刊,爆款车型占3.4万辆田,但受制于产能安排的影响现夺,造成其他车型总的销量并不是很高添磊。面对这些问题氓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奔。   肖勇表示埔芜焚:“明年我们的产能鞭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目巨,产能将得到释放勘拆。我们在满足GS4的同时田,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惋,最起码销售五千辆以上常陋,剩下我们会再分配个其他车型界。”   同时为了加速品牌向上寝屁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市公瓢。同时肖勇说道沧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型么淘,在明年全部投产灌,所以明年最大的问题还是产能创劝搁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疤,我就是聚焦我的明星车型撩活僻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "  还有不到一个月茹形,东风标致4008就要上市了尾。它的颜值壁疯、科技装配足够有吸引力既尼氢,那么随着锁定竞争对手鼓测脓、谍价泪螺、销量预期等关键信息逐步浮出水面田舰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蒙寂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惩咐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”氛赶响,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缮帕。比这番景象更热闹的劣沃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会袒蜂规。   说到品守棺世,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致木镐,让媒体品到了极致惭裳惧。在工作人员的讲解下节,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统都谱恒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咎巨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴媒,无不让到场的记者爆高摄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瓤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外探誓厘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质椒丰、品味味。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象郡队,东风标致在今年推出3008疮店、4008后黑渤椒,也将在明年陆续推出3008S涣烯胳、及另一款7座SUV部。据中汽协最新数据显示恰千,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梁乘锣,同比增长45.91%亥。那么补健,在众多SUV产品中粟涤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢堕烫?东风标致总经理李海港对记者表示莽:“我认为要总结一个词就是‘品’字类,东风标致的SUV一定是最有品的汤,这个品是指品质纯朗、品味惜鹃,今天的4008就足以支撑这两个词闻究梳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化杭?李海港对汽车产经网独家表示刊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同湍忙挠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吐,轴距达到2730mm痴父氰,是同级别车里最大的赌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统睫擅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机息驾五,在配置方面更趋向于高端酒、智能苇,进军更高一级的SUV市场串。”   然而璃,另据乘联会的最新数据宝不履,1-8月丛殴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV何没,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%潮虽耸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么狠柒,作为中级SUV困渴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狸伴碳?李海港向记者算了笔账画舞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万呸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吕吞唯。“这种需求就是4008的机会垦浓葛,也是4008成功的保障喜。”李海港表示慕。   “狮虎之战”将上演   还未上市颠逃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎桨。李海港认为尸,4008在科技装备黎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势双驳临,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呵董虏。”李海港强调惜嫩。   通过外观设计及车况数据对比后发现先桃客,4008的设计颇具未来感和运动感灯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碍,4008在轴距上占有一定优势蒲势保,也使得整车造型看上去更加修长蠕。   那么四,价格呢肚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测傅,通过对比翼虎的指导价卞噬皋,小编认为4008的价格应该在19万元左右疗吾毁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢冒鼓?据乘联会最新数据班停,翼虎1-9月累计销售84258辆几老,月均销售9362辆鲍酸胸。但值得注意的是阿毕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%回鞭。那么勒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吭柯锌,可以说也有一定难度午闭。   汽车产经网了解到菇,由于目标客户锁定在换车需求的群体圣拢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案星膛郊,以吸引用户选择4008副。至于置换方案的细节害,李海港表示还未最终确定啡呕掳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   国庆结束后钉谓,北京筷坡佳、上海稠锯脊、广州馅册、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿康,引来了社会广泛关注赐稻糠。平台闻风声迫步强,媒体炒热闹丧,百姓愁价格疏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻饶肌屯,“网约车”只是第一块烫手的山芋碌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性线体竭,又要确保公共交通体系的稳定入础毖,还得照顾老百姓的感受牵斑。    比较普遍的观点认为瘟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升妙坞贪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上戮绅,征求意见中提到让市场来决定掣栖,这是非称啡啵科学的粪刨。作为用户素颗,担心价格上涨娘齐花,特别是比出租车贵嗓氛,认为监管部门是要维护出租车体系利益霉汞,我觉得这是大家多虑了黎露。过去迪供蓖,在平台混战的阶段灵,资本介入烧钱抢流量歼奈,这本身就是不可持续的耸诫,价格逐渐上父撕恪,平台收取中间费用是必然的杜。    对于各地的征求意见搔蓄儡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伍囤目。比如说要求司机是本地户籍魏、要求网约车辆的舒适度等等极守趣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伤鬼肪。    网约车规范的政策是非常需要的完棘穆,作为共享经济热潮下的产物矫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色群刊。任何一个商业模式漂戌亩,都需要规范起来砷理奉。因处于监管边缘奢,过去已经发生了数起网约车的伪呒烦幔害案件陆寂。我们在对受害者表达同情渡蔬且、对肇事者表示愤怒之后盗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汕蚕。    然而柒础,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侠酸。比如说难梳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍憨璃森、车辆要有上海车牌赔蚊榔,并且轴距要达到2700毫米扯饱。根据滴滴公布的数据搬护,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中勤狸尘,拥有上海户籍的不足万人浪坑翻。这个情况在深圳类似兑避腺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车堕烤。如果按照细则明确执行类,这就意味着攫辱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卧仿。    共享经济是大趋势典,但监管太严可能打击积极性吼孙,这对立法部门是大考验狠橡窝。互联网时代联试,网约车大大增加了出行的便利敲隶,使人们在出行上拥有更多选择便镰剁。监管是为了提供安全高效的服务保障涟坛,而并非要让网约车集体消失羚垒。现在的征求意见许多还是首次提出秤虹,建立体系的过程中应该让用户驼癸弓、司机及平台有更多发言权车。    我们鼓励共享鲜晃借,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环糜,与传统交通体系形成良性的交叉互补柑栓趁。    我们希望立法欢结处,只有合法合理才能保障各方的利益粒邯,所以网约车服务一定会是标准化勿、安全化的到屉。    我们希望在所有领域都有不断开放善匈、不断完善的发展方向擦县,这是产业互联网时代的必经之路畦蓝浮。    文 | 著名职业经理人碎付龄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按霞惶肝:新造车企业已经不再神秘伦邓,告别概念车的品牌曝光期拈觅贡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凌。投建工厂棺铺、申请资质酶淖粮,造车雌囱,他们是认真的氢墓虹。不过释,“八仙过海笺抵、各显神通”骨,出身背景不同的创始人蒙揪,对企业产品和品牌的定位封、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”畏。    想听“真知灼见”玫聚竿,走进新造车企业参,与掌门人一起敞开心扉聊聊天星仍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道臣粕,敬请关注亮屎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中协蓉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上编。10月10日僵襄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蹄。这也意味着猩,前途汽车继北汽新能源量雇罕、长江汽车之后洞镜肩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”紊凰博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中景亥期,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炒赡归,可以稍稍松口气颠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看勉,他直言到2017年底前途K50车型上市前巢稀晴,相关准备工作的日程已经安排很紧张诽千霞,有许多事情需要持续推进赦儒极。即使如此衰蒜屉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痕哨。在与记者的沟通中兼纫,他详细讲述了自己的创业经历锹勺糜、资质申请的情况快胖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断穆淑。    短短的一个小时虎陷,陆群留给记者最深刻的印象是钵黔岭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娩逃比,他们怀揣一个美好的愿景壤僳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”芯溪叉。    ■ 拿下资质不神秘肥方,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嚼,许多人都对过程感到好奇逼辫。陆群则表示滔,拿到资质并不是一件神秘的事情系挞宠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求褂硼坪,一点一点把技术做到位矾擞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来碗栏。”陆群说集绿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》噬掇。具体流程是乾汝衬,企业根据相关标准去申报项目清,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蚂。陆群认为拉屠拜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酸次、引入新的技术和参与者石,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术糯市敞。其中对电动汽车的四项关键技术贺潞,包括整车的集成和控制技术内,电池的管理技术车筋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吨维。同时栓梧,技术具备后还需要做出整车店恋,并按照标准做大量测试齐铆郴,要达到很高的标准痕。据了解沟梢,整车控制管理系统(VCU)敝范薄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向插瘫,也是已经掌握的三大核心技术奠。    更重要的是毁赡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鹊坑钾。早在2010年河,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部悄橇掸,开始布局电动车矗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挪龋。2012~2013年尺耽唯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目施骏漠,在高端纯电动整车设计暖鼻恭、研发方面取得了初步成绩嘶颅。陆群说嘎孤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”浑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年害,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挺帆荣,开始引起业界关注贸。那时剿挖纳,行业对电动汽车的关注已经比较高炒,而前途汽车早已走在了前列普傲撼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扭。”陆群说犊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司玖,专注纯电动车研发翱、生产池边、销售及服务睦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屯敬势。”2015年9月手,长城华冠登陆新三板挂牌交易娥彩揪,成为新三板电动汽车第一股魂牡。目前碍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嫡,包括整车业务板块(前途汽车)硕跋、设计研发业务板块(华冠设计)癌赌,以及核心零部件业务(华特技术)抵勾。这三大板块互为依托须,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑亢叙。    拿下资质敝梦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卉软。    ■ 技术垢枷落、生产基地翰、供应商都得一流    在做电动车的这几年啸锰,陆群对电动汽车的理解越来越深入寺蟹欢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氮副簇、变速器等物理结构疗浆森,还需要产业链配套噶、成本控制瓜、核心技术开发等一系列工作瓷舅。“自主研发的核心技术畏、国际一线的供应商和自建的生产基地彼献,是我们的三大优势提骑降。”陆群说乳籍恼。    陆群说牵镀冈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现托材,市场上找不到合适的零部件供应商侠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惭钨惜。目前锚掸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瘟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化壕达、VCU就佃渤、RESS等核心技术安狼,使零到百公里加速仅需4.6秒穗,最高时速为200公里宝午晤,最大续驶里程达到300公里率。而据陆群介绍蠕敦屏,这些电控技术相关的零部件恒般孪,不仅前途汽车自己使用拍寐揭,也已经为行业中其他厂商供应需。    在供应商体系上播滇,前途汽车同样拥有强大阵容窜,已经先后与IAC唐愧江、博世拜、布雷博匣墒端、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作迫佰爱。这不仅确保了产品的品质朗袭喘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地铜波。在新兴造车行业高喊“代工”口号时觅臀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吧漓风。今年2月鬼澜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基仑百午,按照规划违,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铰殊陷,将在2017年中试生产酮容,第一款车K50将在明年底上市达教哺。值得一提的是骡拒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺土,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”测顿,最大可能提升汽车的轻量化水平嘘帆诺。    陆群认为饲俏烘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涡凡赴,而是要通过成本控制沮、技术提升来实现拇肪船,其中轻量化就是很好的解决方案税。他强调抡攻:“前途汽车的产品规划和市场策略锰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妙力,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力差库,在全新的市场领域不断成长陋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来滦,中国新能源汽车市场前景广阔泛吐,存在巨大的市场机遇屏。据他估计涵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来每绅。他表示香谦渐,前途汽车已经做好了准备膝番十。    陆群始终坚信一点帽矢耽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卞喂玲。在他看来疼巳没,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哦闲赡。“所以渺滩,我们专注车辆性能惮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滇码搜,迎接智能互联时代试。”他说邢冯确。    自1990年大学毕业进入汽车行业绷脓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发论厩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拘,创业历程也已经13年桓,算是行业的资深“老人”敖彻呻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菏,他的团队也是一群“汽车工程师”岁遁哥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酱。    陆群说貉搽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为栏瑰晨,像华为一样拥有先进的技术澜、过硬的产品品质以及国际化的视野具倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹签沛,同时缸托绷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益忱。一时间羞旧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来隋荚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谱,对于新政惜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明羡。    看自己   记者骚: 首汽约车有哪些新的动作和布局矮每去?   魏东蜗松窗: 一方面霸玛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陈钱,根据北京稗芍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则梳,我们会在司机心、车辆和运营都符合当地规定的基础上师,继续增加运力保障渴鲸,这其中包括增加自有车辆么,也包括增强与当地伙伴的合作蔷吾。    看政策   记者常: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瞳,有观点认为薄超,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的屉别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骡昂断: 这样的说法不客观扩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定篓怀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情闷。    某种意义上讲附,首汽约车项目上线之前怯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剧黑,我们只是在政策范围内尝试着做掏。彼时坡呢,我们借鉴同行业企业技术手段淑蓬辆、商业模式和合作模式贸扇耐,在政策合规的前提下签浆,尽可能尝试肆,当然薄氦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后帛,我们是十分期待政策落地的丰弦笛。因此舌歉熔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情溯襄。    记者颗嫂: 怎么看待首汽约车的先发优势矩钳策?   魏东堵矫告: 的确帝,北京市场上我们目前是最贴近政策的和江,但从全国“一地一策”的角度来看扰鞠恕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的度视槐。    看行业   记者脯甘蜕: 按照当前征求意见稿来操作涂斤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捍富貉。   魏东洪: 我们对于各地方出台的政策表示理解孰坏,网约车实行一地一策制度矩赔病,各地会根据各地的交通发展水平垫饯任、城市交通需求来决定如何管理网约车双很姑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发懈桔。    看未来   记者关徐: 未来行业格局将有怎样的变化脱藉?   魏东胶: 当各地政策正式落地之后瞎擦盯,会明确供给的标准杜晃勾,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁鹛铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域逼梢,同时兽斗,对于准入的司机进行严格监管浮刷芒。因此巾娥,在未来行业格局变化上陋故,在大的方向和框架上由政府来把关蓄拴画,在框架和方向范围内揉纳萎,各家寻找自家的竞争点和突破口垒承辆,现有的平台选择优化平台和转型升级矢榷功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅倘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酚坑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抒,并通过一系列体育滤便齐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻牛傻槐、活力的品牌形象劳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鞭渐,除了年龄茬乱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胜度刻。” 10月13日蔚撼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示轰。   据悉擅杉拜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记尘,并向年青人传递积极的正能量惠臣戒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典百翔喝。未来辰莽删,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扔苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型梯笑鲜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型水丧龋,借助本次人物盛典境鞘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汐。   “2016年微推鞋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’丢射巢。” 郭伟表示汲碱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作勒劝疼,不仅让不同圈层的消费者辖玛碍、车主旱奴瘸、粉丝共同参与到活动中涂势诵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者僻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机得褥。”   事实上嗅儡幂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域莲嚎贬,包括体育以及音乐类的综艺节目炭,实现了跨界合作轿坎计。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称彻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流镀揪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度版忻。”   根据最新销量数据显示订,东风日产9月份的销量出色苇,同比增长超30%剑。其中主力车型轩逸洽储耙、逍客忱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挨理烯。   郭伟表示毫叮第,“东风日产今年的目标有所提升溺局删,对今年销量保持信心偏淮扁。”此外璃面,谈到是否有可能再接再厉肩,在总销量上攀升至第四名的位置时抵太炊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知等少,能超过前一名最好辨,但最重要的是与自己对标沽。”   责任编辑怕琳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜屏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组彼歌,管理层不参与讨论垛,每组都有来自全球各地傻哪肚、不同级别冀磊、不同性别的同事莫扫。”蔡澈说嘲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雀犀,大家相互协作檄力宦、互相支持辉搬斑、勇于尝试橡井孔。”    中国经济网综合外电报道蛾钞戈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士戚开兴,其宏大的构想才刚刚开始疵沤。蔡澈现年63岁篓歪挖,其工作合约预计到2019年请,在刚刚过去的2016巴黎车展上沉,他再次用前瞻的眼光和布局细讨,为戴姆勒集团未来的发展摧盘,提出了新的方向税察。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说桑:当年学的是电子工程专业颊竭,就有人建议“傻小子蕊拉,去学机械工程京贰。”埔贝屠,“今天来看洼,坚持初心芜潘,梦想终有回报寂送。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体渤,在报道戴姆勒集团的“变化”时狭,都会引用蔡澈的公开演讲贯,因为他提到了电动贯麻、互联糯沛饥、智能和共享等前瞻主题宠离武。    首先妻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ降,并计划到2025年郸,成为高端电动车市场的领导者腑咆奸。当然扳奈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列焊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汕嘛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念貌,恐怕显得更稳健猴。    “在所有这些领域请差,你必须为未来的投资做好准备熄,”蔡澈说卧。 “但这是令人兴奋的逝撇,所有这些发展不仅仅是技术的改变庭讽婚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务武。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛茄碾柿,内容丰富的CASE(瞰思)计划迸稗,它取自于智能互联品、自动驾驶拨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搞孺慧。有评论指出枷趁渐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责怠察,就是要对未来做出承诺沽斜。 巴黎车展发布会期间峡,蔡澈穿着休闲衬衫匪、牛仔裤和运动板鞋薪呈饶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名签,但蔡澈作为首席执行官猩玫藏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卷钉,以加速决策和赋予员工权力著称末。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绣崩缮,鼓励对新产品和新发现适,进行实验性的尝试罐檬别。    巴黎车展发布会期间棵罕,蔡澈穿着休闲衬衫搔、牛仔裤和运动板鞋篇,一改西装革履的常规风格桑渡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到麻盼:“我们并不是穿衣方面的专家汾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苯,而是留在了在工厂附近的办公室痊冉翰,尽管条件略艰苦唇。至于在衣着方面的变化理雷钠,没有具体的规划仆低凄,因为衣着是表面化的吩,符号化的恫环毋,尽管这会传递一些信息辫涣蹈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示崔搬:近些年驳罚楷,我们尝试了很多新的想法瘸趁,对整个行业而言都是全新的尝试坊廖史。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绥,很多同事都参与其中斥且。    “仅仅3个月的时间潘,我们收集了150个优秀的想法太菲,这些都是关于企业未来建设的好点子炭。我们把参与讨论的员工分成了八组亩乳,管理层不参与讨论秦矢,每组都有来自全球各地肛撮、不同级别捷酶、不同性别的同事眠。”蔡澈说咆癌,“今天提到的鱼群式结构摩寥,希望让公司更有活力富崩,更灵活蛇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展控藩酶,大家相互协作篇谜驾、互相支持妈沙辞、勇于尝试秽疏勾。”    几个月前瘸杉潮,在柏林的一次会议上溶栖憨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片快势不,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盛。根据德国报纸对这张照片的描绘密:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蛾迹。蔡澈告诉开发商芥撂,这张照片是30年前拍的酚溪巧,那时芳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车天。    随着电动车品牌的发布琳休副,以及首款概念车的亮相尚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嘶。在戴姆勒的规划中食,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蛊掀,包括价格考贺悼、外形和性能淳氏。据了解娠苏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产等断抬,包括在德国建立第二个电池工厂贡巾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷缉壕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕苛铅嗜。主场“作战”的雷诺品牌性,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR毙竟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仿藤,包含设计佰悉薪、产品以及市场布局等方面宏。    发布会结束后捆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔑顿涟。在面对面的交谈中肃粕懈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待七。另外辉呵妹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作皇。    网通社芭:在中国市车氨丁,2017年雷诺在中国有什么挑战缺昂?    戈恩刚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长开巍,中国和印度都成为全球业界的引擎瓤。2017年是雷诺非常重要的一年茫相峨,我们的销售会起飞程汉蹭,就像飞机一样涪诬,正在起飞向上并且不停加速藕。对于日产来讲桃构,也是非常重要的一年媳幕讲,还会进一步推动启辰的产品雄拭,这个也非常关键欺杜季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社萎链芳:您如何看中国新能源市承蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划史庙?    戈恩吹呛拿:我认为中国会成为全球最大的市撤露纱稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的椽。对于日产而言甸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺暴淬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目淘点斗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的歇答。    网通社托关:对于雷诺和东风的新电动车项目硷乾滔,是否可以更详细的介绍一下旧?    戈恩损鸥荤:雷诺和东风进行合作澳齿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场羡恢道。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吮,最终项目还没有做出决定杏沧,但正在研究当中免汀。    网通社拼帆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术灿脾井,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陶翰攻?    戈恩撮侧吓:自动驾驶一定会进入中国氏习,这是勿庸置疑的森疲截。目前贾,各个车商在这方面的竞争非常白热化盘什就,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蔷宽衫。在中国相关法律法规允许的时候花酗誓,我们的产品会进入中国拖陀。当前刮绞居,我们的样车正在美国祟片寝、日本做相关测试橙。与此同时偿瞧哨,雷诺当然不会遗忘中国市场庞览锰。我们会在中国市场进行一些展示项目晚绵辈,这会帮助我们完成产品差异化的工作第患艇,也会帮助提高产品的竞争力饶撅。    网通社登膊俊:三菱的加入嫌缺外,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助港抵?    戈恩旅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助熟。我们认为2016年包含三菱在内煌村诉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关宦党瓤。所以它不是目标筒,而是我们现在工作的结果扯百。展望2017年鲤痊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年醇迟,尤其是三菱的加入惕,让我们有潜力跻身全球前三可蝎末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 睫戳笑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秸狼稗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代揉。”Kalanick 说道拳。“如果真的发生这样的事漓峭磨,而我们没能参与自动驾驶的开发昧宋,那会发生什么事林抵晶?未来将迅速抛弃我们珐。”    上周四赎辑,Uber 对外表示靖拣提:8 月底我慌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车焕。    与平常用 Uber 打车的程序无异讳,系统会为乘客匹配 Uber 专车钢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务级炒兴。虽然是自动驾驶汽车活,但车上会配备两名训练有素的工程师崔帛。一名工程师坐在驾驶位上拐邪,随时准备接管汽车控制权辑陵伐,另一名工程师坐在副驾驶上芜钠盗,详细记录汽车的每个动作岔够。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外垂割姐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蔑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大猫喉。在采访中馆息,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业先。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抒踞目。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬榭荨,现在卡车运输市场也是如此宦监瑟。”他说麻颗。“现在谈这些还有点早炽辩,如果非要说点什么牛,我只能说我们已经进入了研发阶段旁逝。”    在采访中仙仆奔,Kalanick 还被问到惮磋律:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存袄。他认为在交通自动化的世界里热笨丁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蓖醛,但驾驶员所占的比例会下降捻沸辅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骚。    Kalanick 说道退:“像旧金山这样的城市鲜加舜,大约有 3 万名活跃的专车司机瘟纤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机堤肝,但是别忘了伙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冷椽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机氏仕,自动驾驶汽车也需要甩镰上。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恕,有些情况是处理不了的茧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员邯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少竣速仇。”    他举了一个例子了,电话刚问世的时候胸,需要一名接线员来接线忻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会釜,而是创造了一个全新的行业幻枢,并创造了大量的就业机会庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝列:李芳" "  穆伦认为镐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代型溯骑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车螺勤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纷佰融,包括汽车的使用方式券都速。    自2015年9月25日临危受命潘,出任大众汽车集团CEO至今寐糯慑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肛茎崔。那么俏,一年过去济牢涧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拴囊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得补?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腿醛,贴有穆氏标签的大众攀,其未来又将是怎样的呢对功疥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)毒芦,借已成惯例吨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汀疾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》亩单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义乒,穆伦首先抛出对大势的几点判断挡臀,也就构成其《巴黎宣言》的构架穆尝。他认为催柏素,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翟怪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车紊丧盗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吹陕淘,包括汽车的使用方式沮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碉存,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求画课。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动墙蔬,这需要我们用全新的理念崩、全面的视角对于出行方式进行解读面。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卫搓。显然械孪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的醛囊教,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的琼扔玲。我们需要联接汽车世界和数字世界缆娜患,让消费者获益片缚哦,推动社会和经济的发展惕。同时顺应驱动技术的根本性变革韧,即电动车是汽车行业的未来断。尽管如此葱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坚。我们必须狠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代堑,同时推进替代技术的发展啃课。    穆伦坦言卢驴段,应对当下的变革锑切,对于大众汽车集团来说降,是一项十分艰巨的任务肖洛。尽管如此岁,我对于集团未来的发展持乐观的态度瓷块。因为在过去的一年里帝倦携,我们兑现了承诺虹亲, 增强了核心竞争力嵌鲜,积极推动集团业务的不断发展倪吹。因此些凡幌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”草壳,而是“大众汽车集团将如何成功”竣。为此兑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”潞尖位。集团的目标凭,同时也是我个人的目标响担叙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业逃认,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孰醇。    他说怯翘,今年夏天岔汲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妮柏。我们强调撑公,集团未来发展的重点领域将包括届:电动汽车垂、电池技术膏、数字化幕碗、无人驾驶和人工智能勿猛,以及全新的移动出行解决方案煤。放眼未来参斤怠,很多人将不再拥有私家车汐警。即便如此叙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户单,我们将提供更为宽泛的移动出行概念魔糜、大力拓展移动出行服务炕嘲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捣禾病,包括集团旗下众多品牌的战略钞漏酥、关键指标和相关措施堑。但在此之前皑持,我们并未停下脚步岸径抹,而是继续开展相关业务长奔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逞,他特别谈到僚:“在中国杜暇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赡关歧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诡琴。    穆伦表示谜酱丧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题始。这些实践同时也表明绍吹堵,即使目前面临压力菩,大众汽车仍然完全有能力实现目标盾急。他承认囤喷茂,坦白来说忿梯,柴油发动机排放事件影响深远脊内,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拒掣。我们正全力调查事件发生的根本原因局慕辖,不遗余力地解决所有问题荒渭圈,并在最近几个月取得了实质性进展茹仓酵。然而对于我而言花眯,构建大众汽车集团的未来琉桃脓,也同样重要汝。    穆伦说裤弯,今晚峡井纪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图饶涂触:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纶。在2025年以前浓膝顽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毖,并在欧洲市场占据领导地位卷撅。    最后创肌栏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望现摄磕:“未来柑俗簇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点洛驹。它意味着自由到、乐趣和情感譬烙。因此逆,我们注重产品设计耽梦肃,并将以崭新的视角进行设计创新”匿普胃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护昆舅:李芳" "  今年7月底闹常鲜,在2016年世界500强排行榜中瓮持歧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肉斡躺,比去年跃升47位蹋,排名第160瑞,引起国内外企业界邢峭吧、尤其是汽车业界的瞩目解。    今年久稀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头览睛。恰好是在10年前瓤,徐和谊出任北汽集团董事长佛穷略,策划淑霸芒、主导蒋尺、实施了令北汽集团由乱到治详规齐,由小到大阿屎斡,由弱变强的变革风评镣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烧薪烤、有益恒彩、独到的成功尝试悄龄箍。但是都,当中国经济网记者约请徐和谊酸奠,请他以《老徐和北汽这十年》为题贸,谈一谈自己与北汽集团时蛔地,徐和谊温和腺殊才、憨厚地笑着说垦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沟捷纠,少谈炯孰,少写夺啥卡。    于是枯魄,在不久前的一个上午唇,在北汽集团的一个会议室里旗垢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访臂勺浅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忱。今天是系列报道的第七篇汀杏栖。   “北汽这些年发展快憋,我觉得合资这一块弦添,起了非常重要的作用谢篙纲。不光是从量上宽,速度上碎汇,还有效益上”稗扔财,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剐怪,如是说道墓。    “在各种场合我都讲曹瘦悉,北汽就是合资反哺自主”景车,徐和谊告诉中国经济网记者皇,“合资和自主定,绝不是对立任,而是互相借力”炽娟烤。 2002年10月18日哭臀卵,北京现代正式成立糯掳苹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记充冠士、董事长算起溯恼牛,徐和谊执掌北汽已是整整十年集。在徐和谊的带领下苯,北汽从最初的“一盘散沙”侧,到如今的中国骨干汽车集团涵炕,取得了长足发展孩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中咕空,北汽位列第160位燎申咕,比上一年度提升47位毫拿倾,并首次进入前200名碍绥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鹊。    “北汽这些年发展快惩涂,我觉得合资这一块每苦,起了非常重要的作用回哨。不光是从量上同蹭、速度上聪博罢,还有效益上”崩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洛,如是说道酱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上多护,徐和谊结缘北汽晃,也正是从合资开始揪。2002年剁藩奴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立德却。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目下都慷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业逛妇略、发展首都经济的龙头项目和示范工程鹃。    为此迁敬,时任北京市委工业工委副书记赖媳愧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽霜,担任北汽党委副书记舒半、副董事长透挡,以及北京现代党委书记告凤、董事长竿铃晃。 2002年12月23日脖彪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烤,北京现代实现当年签约篇匠脆、当年建厂浩、当年投产逞、当年出车夏觅谎。在短短不到一年的时间里挟码,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型穗晶梯,迅速在中国市场生根发芽纷摧膘。由此创下了业内独有的“北现速度”杰扁慧。    时至2015年伙穗,北京现代已拥有第九代索纳塔疚、全新途胜怯、名图凌、ix25蚊擂勤、朗动拣怀稼、瑞纳等14款车型蚕甫,涵盖A0级颗核、A级倍肌恳、B级里念揉、SUV等主流细分市呈信蕖,累计产销量突破700万辆勃熊欺。    北京现代官方数据显示扣,今年前7个月牌,北京现代累计销量达到59.3万辆耙椒络,完成全年112万辆销量目标的52.9%采董。 2005年8月8日菠为,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灿戮锋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缸。北京奔驰的成立摆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域雄镰到。    虽为国内高档车市的后来者瀑氨官,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挝脯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划创抡,实现产品导入泌横、股权调整悔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等皑控,北京奔驰由此迎来了高速发展期封。即便是在国内车市进入到“新常态”后颗健,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅皖昧老,远超行业平均水平醚舱宿。    目前杉畔,北京奔驰已建立起全球面积最大茶岛铺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地戈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伍棵匆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心狙嚎胸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台屡衰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业洗椒品。 8月22日憋揭杭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托叛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型落昂:C级车糖即菜、E级车肪靶、GLC SUV和GLA SUV挡偿。官方数据显示糙苏故,今年1-7月白,北京奔驰销量达167307辆独捐,同比增长32.9%茸。    8月22日拓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市郴斜。在迎来年内最重要的车型后确太,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜倪凹八,着实令人期待焙挂墨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展浦榷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时薪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苇。    “在各种场合我都讲朔拒讽,北汽就是合资反哺自主”马,徐和谊告诉中国经济网记者内渭,“合资和自主阑罚荣,绝不是对立坝梗堕,而是互相借力”侣。自2009年以来冯,由北京现代鹿喘妓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蹄蹿班、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梳垒、管理流程予以借鉴的数以百计夕冷飞。 北汽自主实现百万辆    正是如此罚,从2011年川土,第一辆整车威旺306问世瓦,北汽自主销量直线上扬骆:2011年达到2.4万辆价邦、2012年实现7.8万辆粉涕怒、2013年超过20.2万辆即、2014年突破31万辆强瓤澄、2015年完成33.7万辆居伸舵。历经五年多的时间玲芜,北汽自主已累计生产达百万辆侮孪,跨越增长令业界瞩目绒。    “着眼未来惧灌磐,对于合资我仍然非沉Т畏罚看好卉坦。不仅是十三五熬,未来很长的时期涂董里,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献豢。另外泊,在此基础上排,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”澎,徐和谊表示蔫芍蒲。    “年底前还会有更多的好消息募,不管是在新能源领域虱戒侈,还是整车领域郡怖,包括一些重要的零部件领域赌饥略,还会有一些新的大项目落户北汽雾耸逛。这样惭香,为北汽更长远的发展人,我想合资这一块虫垢,贡献还会加大风唱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰芬兰:李芳" "  9月29日眉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上衫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抹时歼。   蔡明指出兄黄,中国汽车市场曾是低质量核等、低配置钠、低服务的代名词期队。诚然嫂射没,与美国汽车市场相比俩净疚,中国汽车市场还不太成熟税浆芍。但是褥搪,趋于完善的服务质量铃、规模日益庞大的车展凳、逐渐被认可的中国自主品牌菊昏黑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步诧辜糖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绣抵,分值越低表示可靠性越高考锰。J.D. Power近几年的数据报告显示吝窘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定洽羡,从2009年的178PP100到如今的102PP100绥滑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步燎。尽管与美国市场还存在一定的差距蟹,但中国市场的后劲儿不容小觑端刷欢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显敲亢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢成辅来?J.D. Power最新数据会给我们答案夹喊哥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挽拒,而中国市场的进步速度为每年4PPH抠恼拓。在车型研究上烷肪,中国赶超美国市场需要6年时间姥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盾嗅彪,而中国本土品牌进步速度为8PPH休卤柒。在生产车型上钾设,中国赶超美国市场需要5.5年耐坏赔。   3. 在了解美国客户的需求上挠叉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碘步。   经过对这些数据的了解和计算踩,平均下来牌啡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼热,才能百战百胜扭痛虹,想赶超美国市尘缡N荨,前提是了解美国消费者的需求娜谱杀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的献。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挛:车内有令人不愉快的气味捍耿、胎噪声过大(来自车身下面)敝、耗油量过大卷歌、风噪声过大(来自车身周围)仿挝宠、空调开启后吵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肥耽:内置语音识别经常无法识别/误解命令坦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仆讽掀、风噪声过大(来自车身周围)诺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)雌偿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戏理。同时典,在前10大问题中红妻,只有一个问题是相同的瓷惟,即风噪声过大蛙劫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异罚塑俊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重傲希。中国消费者更注重感观(嗅觉亮、听觉和味觉等)方面的感受质量仍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泞。   就目前来说需讽,中国的汽车产业还有很长的路要走锯,无论是汽车的质量滇咆羚,还是汽车的整体销售体系誊恍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距萝。凡事欲其成功掣,必要付出代价哪性:奋斗鞘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉究讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰技:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理脯棺稻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣料:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰县兽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哗股冠:李芳 版权作品逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭肆疚,严禁转载操歌上,违者将被追究法律责任豁须。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行控厕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会栋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸥牡鸥。同时胳典,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帅瞧善,作为本次车展的重要组成部分之一刑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闷画,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠响烯咕,中国机械工业联合会会长王瑞祥提,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言枫炉剔,为中国汽车产业的智能化抒陇澜,信息化方面的发展做出指导意见酗。   本次峰会主办单位壬完:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颂塑:   贸促会汽车行业分会长王侠敲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘丛表童:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林触:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梳姬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉僳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旧栏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翟怖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌稠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拢憋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看警矢。因为我以前开玩笑说了一句话刀面,我说这个车联网这两年已经实现了姐,就是人在车上用手机连网念诲撤,这已经实现了祥笛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架岔穗荆,手机天生的使用起来就比车机要方便锯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变窝。有一些改变我们已经看到了诲散,而且让我们汽车行业都产生焦虑了村蓉李。现在有了优步盖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了竞蔷,这个确实听着都挺有道理觅苫谁,我们一听都很吃惊海厦难。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享煤瞎画,搞来搞去就卖那么几百台车讥释。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始查,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了底。对于整个汽车产品让翟、汽车产业链的改变它到底会怎么样检?   回到出行的那个问题冷嵌,我觉得大家也不用特别的担心且水。我先给大家压压惊挥,有两个数据很有意思松邻,一个是美国湾区的汽车销量读,一个数据我们一查就能查到团十。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侯,现在渗透量已经非常多了赴效颁,优步在湾区这么普及了涧,买车的人是不是变少了挖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁世,这个没有变少恒饱嵌,而是增加了七。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锑算蓬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错筋晌。确实涨的很快订萌冀,这个和大家的想象是不一样的袜,觉得汽车销量应该减少吻串,怎么还增加了呢剧纫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乳午寇,你说滴滴裸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情棺喝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蔽乔巍,这背后真正的原因我就一直说彻岁携,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碌履,其实出行不等于汽车怯科动,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺躺绣、道路密度不够这种应用场景惹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辟并,其实它真正的加剧了中国的拥堵沛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照委竿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%籍。汽车也不是简单的交通工具户茄,如果把汽车还原成一个交通工具疥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了穆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由憾,我可以开藩,我也可以去坐地铁触颅琅,我有北京和上海的公交卡搂帆伞、地铁卡拴晾寥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车春模霞,我也可以骑自行车鲸熄蜗,有的时候感觉走路也很好赏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的黄袍,汽车行业当然会发生改变团排撤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氯恼袍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验戏。如果你只是把手机当做一个通讯工具眯,在2007年的诺基亚已经做的非惩裁瓤埽好了轿层捞,但是还是被智能手机行业颠覆了侧晴猫。在汽车行业也是这样躺磁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验卤泄扫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具枢爆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绣概完,我们去展望一下低。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卜,大家都提到很多了搭涤。其实很多人的展望角度是不一样的陆睡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了烙贡痹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了厢督。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酚,更多的是解放了你不用开车玲,分享的是司机乳铆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够磷磺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降裤,它是一个规模经济摧。它的交叉点大体上在2020年就会出现紊狙恰,我们的预计2020年在美国就会量产涟,在中国可能会晚两三年浦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坪,这是我们要看的一个趋势华沪。   第二个趋势郝,移动互联网会加快电动汽车的普及趟褂蚕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蛾。很多人说电动汽车是因为省油钱详莽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车牟蜗潘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了巾,再也不需要去加油站了捍囱膛。第三个带来的变化就是对产业的重塑翠酮弯,以前汽车公司都是专注在制造挺斯,用户就认为是汪洋大海堂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惧犊贡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面享髓随,内部管理的界面灯,反而把制造这件事情也许就可外包了年。最后一点胳幻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接葛番,所以汽车作为交通工具以外的部分不陷碱,一个用户买了车以后需要的增值服务梢,汽车公司就也机会去提供这样的服务导咖陷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吓。所以正是因为这样一个对移动互联网吗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化叉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构饰溶邓,超过1700名员工雹变复,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绣笑蚂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车皖风瀑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业冗,激励用户倒令兔,这样蔚蓝的天空就会出现壕椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览商纯狸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铂。同时奢痊绷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嫌虱,作为本次车展的重要组成部分之一菲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旅,中国机械工业联合会会长王瑞祥稍诲冕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒂伙,为中国汽车产业的智能化幂,信息化方面的发展做出指导意见骨九骨。   本次峰会主办单位骑念娃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接藤鳞劝:   贸促会汽车行业分会长王侠脐咆射:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟删:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌耻簇魏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林菇阔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豢寺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉头强淑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一村脑绿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓畴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘袄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙钙叮快骏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秘挤铂,因为现在我们是全世界销量最大的市场弗苛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准骂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺腥络拐、环境污染等方面敬磨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吨恋。同时腾叹,智能制造骋、工业4.0把酒、移动互联董、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战犁观疲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侨、“互联网+”等发展战略匪盛校。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鸽。我们有很大的机遇板汲韧,我们会见识很多非常有趣的变化申歇。   当前业界普遍认为钨口授,低碳化头泻、信息化巫、智能化是未来汽车技术的发展方向吩棵崔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇犁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台妥哄笛,正在成为汽车行业的发展热点须睬憾,正在助推中国汽车产业的转型升级猩充,从而进一步打开智能交通产业的价值圈驾衫。在2010年的时候抵骂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索禾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娟,为用户提供全天候惮但、全时段的服务涝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陶岸淡,签约和活跃用户超过一百万艾克孟,累计为用户提供约2亿次的该户服务埠,人均交互服务超过11万次贬。经过近七年的发展硅薯锌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挽安痢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缺处、凯迪拉克惩龋挛、别克独解茄、雪佛兰上使用疆呸婆,倍受消费者青睐菱现淬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳迅铱稹,面对新的市场和技术趋势咯汉,基于车联网多年的探索髓酿、实践结合行业的技术储备能魔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略膝孩崇,提出了到2020年力争100%产品实现互联屑,并致力于打造以车载信息服务扑蔡趁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卷,为人队、车提供安全智能便捷绿色出行磊,初步建立和谐的人沛、车免魏、社会互联生态圈楔体里。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克悄加复、别克让笛、雪佛兰品牌醒靠贯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广当僚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展黔棵赖。除了安吉星在移动信息和网联上惫搜沛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纤、内容服务能力牛巳、大数据运用能力竿诵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汀概韦、B2C的业务俺霜播。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全矫似,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露先坞、支付安全拍雹,更可能引发行人安全和人身安全倘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时氢罕丹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入灯厕秽,网络安全开发包括威胁因素识别枷痹、安全战略制定澄疟得、安全措施执行内、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吹款吮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巍,并且在过去几年不断的进行迭代升级棉嘎溉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作暖勘十。伴随车联网技术的发展箔剃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术菩取,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术卫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鸽窖。让汽车驾驶更安全吵安、更轻松档梳、更有效崎虹握。   我们身处在这样一个时代携钾泥,新技术层出不穷使一切变得可能澈,我们也是非常幸运的一代人示唬,能够见证汽车行业在国内全皇、在整个市场上有一个颠覆性的发展巴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嘲扩剐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞睬监。同时也让我们对明天更增添信心和期待堑,激励我们坚持不懈的努力坟拜。   我们相信摧错谈,汽车行业的发展刚刚开始糙贾。汽车行业与其他行业的相互交流却氦惭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活漏肉茨。我们会和同行一起共同为之奋斗告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "   9月28日瓜厩孔,在2016上海浦东国际汽车展前肆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行广,新兴造车势力蒙碗汞、养车染姑含、汽车金融等领域从业者危,走到台前穷,与大家分享及探讨未来的市场前景监钾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲壁烂申。    吕征宇沦:各位领导掇、各位嘉宾淘锹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拓筷茧,刚才我们的同行说得非郴D幔好篓挞拾,其实我们有一个共同的理念玖空幂,而且我们也有非常多的痛点荤陋怂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来晴蔚,我们也有美国合作伙伴的公司料香蓝,乐视的七大生态是有机的首蹋,在零基础上打通的天测趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的阂稿,目的就像董事长讲的一样拐铃,让“蓝天白云”再飞翔另祭纯,目标就是打造全球最先进的超级汽车催财溜。    那么用互联靶够、智能瞧、电动疤、共享的方式睹米季,实现“未来”的交通方式筒惭,我们认为汽车产业鳞,还是没有被互联网变革的产业谐缺勤。对于乐视超级汽车生态而言达避患,我们有四大基石豁史,我们相信社会化稳菏轨、分享化木襄、互联化苹、共享化将成为我们未来变革的方向靛豪拓。    从我们的汽车生态诞生以来届,我们保持着快速的发展扦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恍卯斧,落地在浙江湖州 父史隙,这里包括绿色环保的环境便、自动驾驶的一些功能和区域澄。    同时我们最近可以告诉大家许,我们的产品样车在美国已经开始路试效弛室,技术在百米加速已经是全球领先了聊推,产品的量产进入倒计时状态小百攘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胖,创造首轮汽车最高融资金额的记录吃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卤,协同开发也是我们在北美的基地感、中国的基地秀、欧洲的基地共同开发讽。同时我们的战略开发电动的底盘机构瞪郴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件簿写。    第二个就是智能化耪篙擅,车是人工智能的最佳载体封,乐视做了大量的投入撑,在硅谷和SSA成立了研究院淬,在智能驾驶也取得了突破性的进展迷哄。社会化就是刚才说的分享秒叭,我也非常喜欢这个创意卿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石壕瓶茨,我们相信在共享经济的领域里滑唬趴,无论是Uber的繁荣该,都证明未来不管是房子收穿、汽车都是重实用的趋势馁瑞棺,所以乐视将战略转移撂荒,推出车租赁的平台蔬,我们叫做乐享平台世新。    其实最重要的议题腐譬颊,乐视作为互联网公司糠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乱匿期。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解誓潦,电动化天镜、智能化雾、互联网化刑掀泊、社会化镁童白,这四大纬度有密切的联系乐菲记。    我们把汽车当做全新的载体凌梳垢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通婚迁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功爽仆凯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品懈,谢谢大家腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日枷洼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办戳攫忻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怯律,他认为车联网袭部,既然是大势所趋城疵驮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网夹缔,少炒概念坪傻练,多做实事现拔。 以下是王侠发言实录类芦:   在这个夏末秋初弥、时令更替的丰收季节密褪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机广筷渭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典身夺雷。在此家吭宛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会我晨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来武景董,汽车产业的电动化亥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疆屉箱,而且也正在成为全产业链创新求变褐惺、转型升级的主战场吝。但是怂芯,热点和繁荣的背后辖柬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面豁棵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凑,车联网也在热捧之后开始遇冷栓谴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嫡搽慈。其实剁蹋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瞬湾队,我们要理性面对褐柿价、系统分析稳,既对前景充满信心猎膊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识啸教,才能在变革的大潮中认准自己的方向轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浓上,我们要清醒地认识到手敌嫡,汽车的智能化和网联化是大势所趋楼,是不可阻挡的方向鞭。电动车还有技术路线之争绕山、对减少污染和能源危机的疑惑疏晌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处浪怂,没有坏处体恰胁。汽车诞生130多年来梳棺,除了带给人类方便之外梯,还带来了许多难以克服的问题墨,比如交通事故揽、环境污染和拥堵噶、能源危机等等赐匿尽。车联网和自动驾驶等新技术的应用懒骸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐氰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想曝。现在不少基础薄弱的车企韧级,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招裙弥溜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毯,多持观望态度牟糠驰,这也是目前车联网叫好不叫座挂恋入、貌似热闹却普及率不高的重要原因貉钎病。我想说的是秘,既然是大势所趋肚科,就不要犹豫不决害,否者真的会给对手赶超的机会嫉戈。   我们要清醒地认识到脊漠临,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拍。汽车市场的低增长成为常态之后题斯七,我们对于销量的追求空间越来越有限氏眠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涂练纠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值芬浦票,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淀。   我们要清醒地认识到妨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破氢摹,必须是社会性的统一行动逛。一方面暗,车联网是一个汽车生态苯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致娇。另一方面冀慌坝,车联网又是由整车制造商波、产品供应商欠仿背、内容提供商虎厢、软件供应商宫、服务提供商耸、网络运营商等不同角色组成的产业链矗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钙溶,打破壁垒退边,互相开放信息系统涣,进行深层合作络味,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的兼釜啸。   我们要清醒地认识到帆呵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破信肝挎,而是要靠一个技术集群的集体支撑擂泉蔽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网裂钱孺,如果通过手机就能解决的端,其实不应该叫车联网次嘘闷。大数据庐、新能源技术讲聊呐、网联技术尽恍、自动驾驶技术赁吞、传感技术嘘戎、网络安全技术等献回笑,这些技术的应用都是相互影响炕、相互促进甚至是互为条件的脚。比如汽车共享和无人驾驶殴牧镣,就只能在车联网的前提下才能实现唬栓稀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伯刨啼,并给汽车共享带来更多可能性洁僧垃。另一方面就,与手机和家电不同的是残,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鼻飞,绝对不是有钱就可以任性的地方净扯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平即罚情,中国车企面临的问题一点也不比别人少膏,我们一定要避免浮躁情绪烫美,少造概念纹,多在核心技术上下功夫廊湍骂。   在刚刚结束的G20峰会上构,习近平主席表示讨人:8年后的今天入缉琴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步巍盟蹲、人口增长灿昧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期本牛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拦季内,新一轮科技和产业革命尚未形成势头奢。其实齿,对于全球汽车产业来讲泄谓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱盲砰趟,传统技术进步的空间越来越小诺。在这样的背景下隘,智能化屋房、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎痛架浦,为汽车技术进步提供了新路径肯梯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手狙仇稠。   今天星,我们以“智驾未来坦、创领先锋”为主题嗜遂,邀请各位企业家嘿、专家学者共聚一堂溉踌,希望大家能敞开心扉酬僻,知无不言堑倾焕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策建刹酞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碘。   最后顿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功另戳毙,祝各位朋友在沪期间顺利缆合、快乐棵嘶葛、安康肥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型千,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306岗村,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体权笆仆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点渺贩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线俯,在下线前夕呈饥嗡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谋冈。 一毋汉丢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钱焊瓣。今年1-8月徊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息担仁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型粪倦侠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间限是径,以首款SUV——威旺S50为节点掳泊,一步步走向经济型乘用车领域迸逆爬,实现“MPV SUV双轮驱动”侵德。对于未来产品规划辰,陈桂祥向网上车市透露氛撮截:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型埃步项,并冲击40万台销量规模罗天。” 陈桂祥进一步表示奢狼呜:“北汽威旺的MPV仓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品里。2017年的销量重点会集中在M50F上侗不瘫,到2018年也会有全新产品上市乘。”    今年8月16日妈魔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卤砰,对于转型中的北汽威旺摧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化敬身薯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泼浮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品美,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酱憋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来飞卷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”棉峰鲤。在陈桂祥看来科,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赎垄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势墙。    二皋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求林侠淮。M50F具备明显的高颜值特征花垮猴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蛇难闲。而做到高颜值并不容易公庞衰,陈桂祥向网上车市透露姬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源笛娶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发讨。    从内饰来说钉缓,新车的设计均由轿车化标准打造盒骚板,其配置在科技感刚、智能化上都有出色的表现喀缅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏罢休,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控髓补。同时便丧戮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寒挤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配菱,智能化水平足以媲美合资品牌穿培。 在性能方面屠噶瘦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速溉,进一步满足消费者的需求肠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型筐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喊惧察,到2020年威旺规划40万台的销量环。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求墒案携。未来将在夯实MPV市场的同时须,进一步做好SUV市场俏史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽将灭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肉茸叉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》雇械,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蔷扇惺:苏州吉姆西捅戳、苏州金龙乖汗嫂、深圳五洲龙腹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盛欣水,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元端爽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴味陕,并对吉姆西取消整车生产资质从胸甫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喂,追回补贴资金居汕。    根据通报观,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鼎伯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绢揩呈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扔屉授。不过苍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了板开桶。 补贴新能源汽车的依据何在悼仓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆揭戚比。市场经济最需要的是诚信颊竞。但是洛拾赣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撼空,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫旅溃害烤胁蜕。部分领域缺少应有的制度约束八,秩序甚至失范双芳,这并不稀奇掣搭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咀头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立撅华。尤其值得一提的是耻啃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仙孝。在这一目标之中侠氛苏,财政也被赋予了其应有的定位识,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炉呢。中国社会的根本性变化需要处理好市场价唤咆、社会与政府的关系飘滑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件幂化。新能源汽车市场同样是市臣λ骸,从根本上说篡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥岁。新能源汽车骗补问题的源头立,就在于市场的作用没有得到真正的尊重络。    当然烩逆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用堕肝存,不是市场取代政府老书汇,而是市场和政府有主有次虽璃匠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖是届膝。说时容易做时难匡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题灯售扣。补多少媒划,怎么补话蛇棉,补贴如何管理等等沪唤,同样都是难题但扦桃。    为什么要补贴新能源汽车扳?可以摆出来的理由不外乎如下普丰卡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肥寸退,只要予以补贴碴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展溺块狗。这么说不是没有道理敞热。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹈岔,成本较高仕桥患。有了补贴肋讼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补粕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善完琼。只要有足够的补贴尸,新能源汽车的发展肯定会更顺利嘎。    但是蹋浆靡,有了补贴读哥骗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗镁舵?新能源汽车发展的关键在于技术讼释。有钱就会有技术吗冷?这才是问题的关键础。的确景氓嫂,现实中有许多技术是可以花钱买来的焕隶。但是口,先进技术不见得能买得到惜绅磋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段痕并。各大汽车企业也在努力开发新技术杰。在这样的条件下沁瓜,新能源汽车的发展方向都是问题戒谈恫,怎么会有可供市场销售的先进技术讼?有了钱倘孟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入眷,但是拒顷泼,研发投入增加间,并不等于研发就一定会成功皆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议设膳乓,没有确定性的目标狈,研发投入的针对性也不可能太强淮捅。在这样的发展阶段檀爸穿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法倦矢,让市场自行选择合适的技术伙甲痹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碾检。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势甫膘。优势到底有多大赫芜,得看技术恐腾。电池靠电力供应泰盎晨,由于中国电力主要是火电倘滤路,最终提供汽车动力的是煤炭瓢骗沙。只不过寒剑,煤炭发电地可能不是汽车使用地姬歼啼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地量镀。污染是否减少保,还得看耗电量的多少埠瓤眉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量淮齐。之后挫午桃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芳。传统汽车汽油有不同等级雄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狠夏,这也会带来一定的污染氰烯文。这都是比较时需要注意的掀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进彼、充电不是特别方便的条件下茨吞,混合动力有助于新能源汽车的发展锌擞揣,但问题是欠花,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗券默割?充电不便就不充拉,将“新能源汽车”当传统汽车使用另领,也不是什么新闻立锤崩。还有咯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比琅诗,到底改善了多少能源使用状况竞冕?太阳能利用技术的改进薄船稠,可能是新能源汽车发展的重要方向贰蓖。太阳能丰富举势,足够人类使用借改蕊,但是目前利用技术较为低下罐内,妨碍了太阳能汽车的发展梦成鲤。石墨烯等新型材料的使用车,有许多未知数凸轰,也意味着有许多新的发展空间屡。虽然空间多大未可知缔距谓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会镰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现翅?政府在新能源汽车上的补贴较多须冈。包括中央和地方财政补贴在内谱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蛋咯。补贴力度惊人胯长,这是骗补的根本动力丢帆阀。当然司,骗补还只是个别现象畴处,或者说只是占全部补贴的一小部分肆痕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断衅篱。如果问题的分析只是到此为止郊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策梦卉娠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锯私耻,只有寥寥几个扩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挠充。这些企业不是小打小闹的企业酬匪耸,从某种意义上镀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命颧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地死帝。这些企业按照正常情况下漏晾,应该合法经营才是伞棠,为什么要去做骗取补贴的事慰蠕?从企业层面来看午熔潜,这是市场经济仍然不够成熟的表现镶徒杭。在成熟的市场经济下视,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业位痢裙,至少应该是诚信经营的清。骗补肯定事出有因赂隶。    值得我们拷问的是旗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题府?大企业铤而走险镁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低娟户,企业不必费太大劲就可以做到侠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业徊穿冗,倘若没有足够的补贴涸,新能源汽车业务也是难以经营下去的籍。    政府花钱是要讲收益的寸挫袖。动用公共资源撅,就必须将事情说清楚诉。最终抚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告父蔑孩。评价报告应该说明补贴的总耗费嫩律、补贴去向以及效果疾殿。这是国家治理现代化所不可或缺的喀。每笔财政款项都应该用到刀刃上芬绕,都应该得到其应有的收益炼。算总账澈蔚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展爱冯,这个判断并不容易做到经。仅仅纵向比较是不够的犊胺斡,我们还需要横向比较们溺,中国新能源汽车行业与世界同行相比痰日,地位是下降了涧,还是上升了匡。如果上升恒,那么上升到什么样的地位祷?如果下降棺腹辫,那么下降的程度又如何滴?即使有了指标数据古,争议仍然会持续下去教。也许荚寺,我们可以通过其他指标来加以佐证认。    新能源汽车的受欢迎程度倡兽,显然就是一个不错的指标措疤佛。2015年新能源汽车销售了33万辆喷浆坚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计上。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的薄戚筛,那么实际销售数量更小拧辨。新能源车价格不低囱培,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美林。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素掸,更利于判断够。北京小汽车上牌需要摇号涪嗅停,但是新能源汽车的号是单独摇的仕,且获得的难度大大小于传统汽车啥蓬骄。这样熟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车皖都惺。他们选择的理由多是容易拿到车牌罗垄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力才。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖踌惯,还要摇号立,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹贡拧,新能源汽车和牌照捆绑销售急,给那些亟待用车的个人以莫大的方便称氯浪,于是他们也可能选择新能源汽车帝吻材。但就是这样勺卢,新能源汽车仍然没有流行起来纷嗡掠。全国其他地方急,也未见新能源汽车充斥着整个市场募阮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缝,但是斥,我们需要思考檄棺,这些成绩中始好,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果胸徒?一些城市为了招商引资滤徽荚,鼓励新能源汽车企业到当地投资悔墟灌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车畔淋。“双赢”战略的实施讣桃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力廊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酶烫忱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定革辫吩,这样的不对称竞争扶持乒拨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴私急肉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待聘咀昧,是对新能源汽车价廉物美的期待酵钦,是对节能减排效果的期待枚暑,是对先进技术发展的期待呛。这些期待都是合情合理的汕。但是崇,供给侧结构性改革还未到位搂堑婆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锹须,这才是问题的关键患缮。即使要给新能源汽车补贴拱郎寝,也应该考虑补贴的环节敦蒜,考虑补贴的对象绥,考虑补贴的效果美。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴煤痕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者双,不能有效激励新能源汽车技术的进步庞捣。如果一定需要新能源汽车补贴汹媳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效斜疟驰。这样的补贴有点后期资助的味道秤臀溜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辑幢。但是烘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坟,那么它就在这个行业有了竞争优势波,实际上不需要任何补贴胁淡,就可以经营得比其他企业要好详歇寇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卧行,扭曲市场行为藕。而且韶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屁绘。新兴技术的成长在萌芽状态鲁,可能没有竞争力电,但是略,经过一段时间的发展之后瞧猴,就可能显示出新技术的力量梁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别怯椭迷,今天领先的技术女认,到了明天就可能落后吩琅。这是技术发展的规律性所决定的肠。为此册弛怯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间窍,因为未来的不确定性脚溶,没有人能够确定未来的真正技术路线详涛。留出市场成长的足够空间护,可能比别的做法更加重要烈刻。骗补问题的出现吭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诗墨麓。    基于现状年采俩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展类,那么补贴的着力点恐怕也需要改变据。这些年的财政补贴褪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样但嘶儒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扫梨际。相反浪,效率不够高的补贴澳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少饭吩峦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蒜。现有的补贴如果不是投向终端芍,而是投向技术研发嫂十,会不会效果更好点呢祟郎咖?个人汽车消费纯粹是私人事务洞畏萍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汉惜。骗补问题的暴露阿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伟惋滑。补贴本来就在退出殿花开,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纹茹疲。补贴旨在鼓励研发柿兢,鼓励新能源汽车技术的发展俏,而不是其他具体的消费目标斜溉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场荆。这样的技术支撑出来的产品毛袭翅,还不能满足消费者的出行需求就秋。财政补贴可以退出窃,但可以通过科研经费资助的方式苗蝗桨,鼓励新能源汽车技术革新谈前炒。同样的钱香,花在科研上的效果姥痕,可能比直接补贴消费更加有效拴逃。创新驱动发展战略的实施钎,从根本上看睹柒,需要依靠的是技术创新邵描寿。在技术创新上多投入疤捣,并注意投入的有效性技薯袖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  今年7月底官煤,在2016年世界500强排行榜中编味粱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浪九,比去年跃升47位躲啊,排名第160拐郸,引起国内外企业界喘界、尤其是汽车业界的瞩目兄。    今年丛握,是北京汽车集团快速发展的第10个年头遂赂禄。恰好是在10年前铅磐遣,徐和谊出任北汽集团董事长计汾篓,策划钠、主导碧脖柯、实施了令北汽集团由乱到治猜,由小到大搜,由弱变强的变革每,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弥、有益拿、独到的成功尝试椿涵。但是玻,当中国经济网记者约请徐和谊眷荒,请他以《老徐和北汽这十年》为题孰,谈一谈自己与北汽集团时靡慕久,徐和谊温和必、憨厚地笑着说烫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缸,少谈簇,少写哪秀。    于是梗噶,在不久前的一个上午甸其,在北汽集团的一个会议室里搔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访覆凄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道椭。今天是系列报道的第一篇朔瑞悔。   当时阮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灯郸,实现跨越式发展”的战略佰苫痉,以及构建整车朵恒坡、零部件誓、研发耗面、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熬。“老徐这人的特点就是说话算话惺咳,真抓实干吃搓浦。眼瞅着北京汽车研究总院揣睛催、海纳川汽车部件塘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夸刨、新板块一个接一个地建立起来萎创,形成有力的链条县秤,轻装上阵瞪,并有序运转”嚼。 北汽集团党委书记乖踌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展咳,连续多年蝉联世界第一攫垢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题潍酣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团切。    世界汽车产业的竞争是国际化的灭、规模化的方厢莲,更确切地说是集团化的栖。观全球汽车产业格局许摆,能够称得上汽车集团的男防,美国有通用畴、福特香绍,德国有大众浚、奔驰绍、宝马瘁匣,日本有丰田内、本田搓松钳,法国有雷诺-日产拓侨擦、标致-雪铁龙莲恭,韩国有现代-起亚宏咆睦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盖桃建,谈到中国的某一“汽车集团”郊柏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剔现田,没有自己的品牌和产品曹婆锣,不就是一家投资公司吗础?算什么汽车集团!    每年秃簿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名轮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”玻,不但被大众码肌崎、丰田庇定、通用们甩出几条街酵,也常常被长安毋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑簧兽炬。    因此肯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧劲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展闲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题能巨。    过去10年间芦譬街,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后户,在汽车产业集团化方面做了大胆踞狡吗、有益的尝试贤脐敌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体萌鳞禄,逐渐培育韦矾跋、锻炼成为一家颇具规募海和实力的汽车集团扯博辉,在研发伦、制造痴钾、人才炮怜蔷、创新接桔微、管理等各方面实现了标准化颠乏化。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业猾,曾经拥有一定的基础和财富佬固,令人期冀;同时姆福,由于分散化帮貌、碎片化瞧,更存留令人难以释怀的遗憾凛暴。    北京轿车工业与一汽横、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末浆,有考证甚至认为埔旱硅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌脱肖。    据汽车老人陈祖涛回忆陌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时艾多,北京生产的轿车最早使用了自动挡叙非,而对手只是手动挡罕萌贯。    上世纪六七十年代烽菏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瓦柒阑,成为一个时代的记忆衡恢。    而同期订,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北己,遥相呼应的夺让,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蚕。    改革开放后毁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础般。    到上世纪90年代犯捻茎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胶、称王称霸开惦。    特别是2002年佛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代版,也创下了高速成长的纪录氛鲍。 北京牌212越野车    可惜的是轿抹,在这些看似个个突出的单体层面之上何,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”催狠,除却福田与现代缸伯透,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争逝,还被同行作为茶余饭后的笑料蒙。整车企业尚且如此廉狗,北汽的零部件企业就更加不堪了蹄。由于资金韶掠狼、技术和观念等原因稗绥,大都跟不上主机厂的技术升级熄穆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷庆,有的企业已不得不靠出租房屋度日丛侨。    忆起十年前上任之初的状况唬弧,徐和谊对中国经济网记者说定薄危,当时的北汽一盘散沙倍,特别松散搜淀卫,单打独斗弗,各自为政殊鸵汗,互相内讧侥吹,效率低下……照此走下去臼,“没戏孩,一点戏都没有”!他边说边摇头怕柯。    由于资产结构的相对分散反舍让,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寐。日常运作中寐惩塑,大多只是履行政府赋予的出资人权力钠酮,无法形成一个科学的集中管理机构祷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系怪,深入企业经营管理了涪薄跨。    2006年10月底尉棉,徐和谊出任北汽控股公司董事长骸,恰逢“十一五”开局之年几屏牧,他率领北汽以科学发展观为统领降幌,对产业结构和发展战略进行了全面韧灵、系统恒级酵、有效的调整究嫌。    有北汽中层管理者清楚地记得掳,当时讥芯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勾,实现跨越式发展”的战略笔,以及构建整车额碍、零部件酒圃迸、研发金鼓难、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棺。他说古世氰,“老徐这人的特点就是说话算话口,真抓实干们。眼瞅着北京汽车研究总院逝、海纳川汽车部件蚀临疟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务函、新板块一个接一个地建立起来借外,形成有力的链条竣梆,轻装上阵蜡,并有序运转”龚。    到2009年纹咕痘,短短3年时间乐,汽车年销量突破100万辆大关享,销售收入突破1000亿标痪精,北汽集团化战略初见成效笨钮却。 2016年究汾厩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日怖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入晶对吉,公司治理结构进一步完善强敛,集团的功能定位更加清晰;同时纠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实毒蟹吓,并将在人才吸引俏、产业链完善及兼并重组中焙倍,发挥出更加高效的运营效率返彻醋。而外界则普遍认为镁,名称的变更槐赐墨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源操,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心汕掏。    “北汽控股更名为北汽集团柯和,是北京汽车工业的领导体制逗了鸡、管理体制的一次重大突破莱品祭,找到了北京汽车时、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挖谩寄,徐和谊当时说力簿缅。    随后献,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哪斥还,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标旧两举。根据规划炔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元寐,大力发展自主品牌急窖逛,完善和打造全产业链犊妒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位楔,进入世界500强僧。    “说到做到攻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“入萝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说遣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瞥凳,战略性新兴产业蓄势待发砂僵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升阶弛闺,各项增长指标位居中国汽车行业前列隘封伤,成为近几年来最具成长性的企业集团艰溃发。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔互瑟:李芳" "   姚景源认为咆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持憨,而产业政策需要与时俱进瘦茬。    杨裕生表示热吹:应适时推动电动汽车市场化肖,也就是补贴退坡蔷,一直到取消补贴汤孪痹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痢态,而电动汽车积分制应该节油和减排并重滇髓呛。但是廖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高白,不宜鼓励聘惮腥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化固。    侯云春指出敛,新能源汽车发展需要在供需两端发力绷陛,两手并用瞎丛,推动新能源汽车健康发展川法。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孤捕,表明在国家相关政策的助推之下般轨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展始辉拷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题炊蒲。其中母匣碧,规模巨大新、涉及金额超10亿元的骗补事实坑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”擎。昨天栏,几位专家学者的观点引起关注盼饰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认煽斜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用椭。对此匠潘稗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示井绍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段察,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腹、必要性的措施拷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酶,政府对于新能源汽车产业要进行干预从胺咐,而关键问题是怎么干预墨,干预什么泵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持咐车,而产业政策需要与时俱进”捞算歇,他谈到那卧熬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用佰脯,并提出产业政策应该遵循四个原则姑滔撕。一是产业政策不能替代市呈巍;二是产业政策要管产业太睬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诵。    杨裕生也认为起,目前的补贴政策有两大问题乖拧,一是单车补贴过高淬,二是补贴总额高墨甩奉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化骨芍,副作用很大登。    在新能源产业层面胃,杨裕生表示清母矛:“应适时推动电动汽车市场化木许吹,也就是补贴退坡僧,一直到取消补贴芒俄湿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)视孝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”徐蹭雷。在技术层面情,杨裕生认为握窟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车希邢镣,第二就是发展不补贴盛、已经市场化的低速车漂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箔窍靡,不宜鼓励镰剧哩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化双从。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外孰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谅匈峭,新能源汽车发展需要在供需两端发力卤,两手并用荷,推动新能源汽车健康发展湾舷。    侯云春解释说禾攻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力享疟。一方面大家喜欢用串哄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施博,政府和企业共同努力哨还,使得新能源汽车能满足消费者的需求弯,开拓新能源汽车的市场丝珊钨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钨汕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙挎钉:李芳" "  如果我们做好准备的话当相,赢家当然是我们剂。我们不担心其他的酱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鼻,我觉得只要我们做得好香咯程,一点都不用担心腐拓稿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日殴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一隶强,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后欢扯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授芜零豁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访齿沃。其中特别谈及奥迪与数字化滴坍腐。    施泰德说乌谷,到2025年以前犊露,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蚊拢铰?汽车行业正在经历一场变革酶掏。对我们来说膜,有一个非常重要的关键词幌:数字化柿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变韩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翠闹敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柔淬,我们眼下所处的时代堑径,奥迪科技一直处于领先地位饺瓦底,并不断进行新的突破妓必迷。对于数字化省胚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商函扫失。到2020年时淖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拳,这也是我们引领未来的一种设计蘑烙乘,包括其他顶级科技粳哪歉,包括我们的传感器仕、雷达氛卯萍、激光大灯等憨荷斑,都会进一步巩固奥迪的领先地位登好。    施泰德说埃仑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远箱,我们会全身心地投入到这一点踏搪棠,包括3D地图红戎,导航等应用蹭。对我们来说实绿碎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值好。当然良,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”驴。    在回答有记者问窘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鞘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搽疙淡,有哪些优势偷?在这场竞争中木捻,谁会获胜”的问题时删烫催,施泰德表示警换貌:如果我们做好准备的话同俏,赢家当然是我们珐苫称。我们不担心其他的坚趟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壳苔蚕,我觉得只要我们做得好扮革嗽,一点都不用担心梨杭搜。    施泰德强调物,在某种意义上极诚,我们也是一个初创企业灭膝秤。其实衬脚,奥迪有很多细分部门诽户,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作副棘搓。如果没有这样的合作劳司,你很难相信尾唾郴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远荣脱擒,我们能够成功地实现自动泊车潘丁萎、自动驾驶等忿弯体。    施泰德预计戏芒,2017年挪店涛,我们要推出新的奥迪A8奢戌棠,自动驾驶的时速能够达到60公里财,没有别的厂商做到这一点宠笑遣。如果我们明年能做到这一点的话谎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技虾散先,启迪未来”陶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腿腹搽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桃邦。庆典活动前夕辩咐撮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拘眠。一汽-大众汽车有限公司董事讼歉、总经理张丕杰除了对政府毋亢、经销商奈甜、员工释、用户等的支持表示感谢外款技,他也坦言猎埂借,在新能源茨遂、“互联网+”等方面诵姬扔,一汽-大众起步比较晚遂,这些短板正在引起高度关注脾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舰两拎,“因为有你会伺粮,心存感激”集,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鸡歪毕,来感激这25来帮助我们成长的所有人磐顶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就屎涛酣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果剩剑埂。从前辈讲起杯姓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肛,还有陆林奎等等的领导蹲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策估,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果品辽磷。   25年来痢竣,我们要感谢的人非常多屋稳。感谢国家和政府的支持与帮助底发衡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汞色涕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行草观柿。例如成都申,成都今年是高温天气坤沧,最高气温是37.5度而且是持续的悔琉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活软清,政府部门给予了很大的支持和帮助蘑。   我们要感谢1250万用户藤杠绦,感谢他们的选择和信任巳无叼。一汽-大众从项目开始建立轮,一直到第一款捷达开始投产夏俱,捷达在市场上并不是一帆风顺的窜价鹿,它的初期是走过了一段曲折的道路撤炔饭。正是在困难的时候韦戳,是客户帮助了我们捻鸥楞、鼓励了我们骗。还记得在困难的时候居,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坍街,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象恐阶佳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工册。一汽-大众的员工非常的进刃グ榕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化提、吃苦耐劳墙宿曝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬经匿秃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦荷侈。大家知道一年365天佬啦庭,如果周六周日全休息就要去掉52天惊勾俩,把所有的节假日都去掉凭凭,标准工作日应该是250天骋,工厂的康采恩标准就是由此设计累帕耪。而我们加班到300天缓芥饯,320天是常有的事袭概,员工非常辛苦撕,所以在这苛妥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢容脆的。   要感谢中德双方的股东淑。要感谢他们具有前瞻性战决策令瘫江,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鸥洽涉。一汽-大众的建立镜肪,当时在中国的汽车合资企业懂稀匆,一汽-大众成立的时候也不过就两家踢吴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下视,股东双方做了前瞻性的战略决策俊,才有了一汽-大众藐,我们要特别感谢中德双方壳。   在一汽-大众发展过程中谰熔,比如一汽-大众西部战略探贩却,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场爆巢。一汽-大众在西部建厂的时候汲串房,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力节。现在在西部的生产基地回动纽,今年他们的产量突破65万辆陶氓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略豢饶颧,在股东的决策上由一汽-大众执行的秒,也取得很好的效果艰敖。此外韭瞪拔,还要感谢1200多家的经销商写裸奔、700多家的核心供应商合作伙伴贫阑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展亩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些铅卿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骇参。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态啦,中国适合于家用的车型非常少囤建纳。25年来蔚法谅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆舞崎,上缴税金3700亿元犁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众离朴、奥迪两大品牌12大系列产品架。   25年来炮醒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升逃通,带动了中国汽车工业质量意识的提升菩高萎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌剿朵喊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量徒按,一汽-大众是领先的巴扯肺。同时省评,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主据仓弥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业催牵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验隋。首先茶裙扛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拱。一汽-大众的体系不是一天打造出来煽嫂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的褪处。   其次广脱,一汽-大众拥有一套完整骸笨、标准的制度和流程的有力保证炽的蜡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疗匪盾,制度和流程是保证舌散段。   再次湃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弯,在经营发展过程中有很多难题需要解决第猴客,有很多矛盾需要平衡搭猎,用什么样的标准来平衡蛙?底线是什么铅?那就是质量扁。一汽-大众一直坚持质量至上柏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来芥俯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承笆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坞擦邦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酶信,这也是质量至上的战略要求舷施筋。   此外诬得,高品质的人才描实,具有工匠精神的员工途瓦韩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质盼、传承的文化也是高品质茨,得到的技能训练也是高品质戚嫉悔。拥有和企业共担风险的合作伙伴喇,无论是过去蹋、现在还是将来都是这样线淘吗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贫错乘。一汽-大众在自身发展的同时拭褥谷,也考虑到了整个供应链的协同发展伎殊,对于整个价值链会有高品质的要求耻臣捆。   最后惶擞,一汽-大众在努力践行企业社会责任郊庇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验慷画铺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拌焙,既要总结经验和收获路盘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训媒汇、走了哪些弯路施齐伴,下一步应该怎样避免房。   如果说到过去的不足读,SUV细分市场比例快速提升榔售,一汽-大众对此准备是不足的赖童,对新能源灯距涪、“互联网+”等方面的起步也比较晚荆。一汽-大众对于未来仍然充满信心穗滥差,这些短板正在引起高度关注佃,企业正在考虑这块短板如何去克服瘟晨。   2014年烷是掂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议雾窍撑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望袭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来晦。   面向未来逗巳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头删须,保持创新胎捅腾、驱动发展坚阂,并释放出更强的增长动力抬。同时俺坊普,也会与各方伙伴实现合作趁倡,实现更为广泛的互利共赢嚷匙傻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任讽楞陵,不断回报政府巩探轮、回报股东脊默抖、回报社会封落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦钞介:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间福埔称,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访亭春。他表示芬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位息,并将继续保持限量生产以追求独特性剑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来欢等堤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型廓蝗挛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante慰涣沽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低购,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探课,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用版。业界有所疑虑的是驾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象亨新沏。   对此舶疚洁,薄亚铭向记者表示耍菇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低类,但都不是便宜的车型撕喜。Levante的价格达到了100万元左右嘿氓救,Ghibli的价格也达到了90万元左右凰,在产品定位上依旧不低挝趣修。同时蜕阔挎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产武,依旧走高端化路线谴誊爬。薄亚铭还讲到剔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鹅汤菊,不会把目标提高到每年20万辆芯、30万辆的水平耽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量按诧浮,所以我们能保持品牌的专属性般。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明南青,他表示底碑画:本次车展上上市的新款总裁车型旅,除了在产品上进行了升级外期掏羞,还提供了多种个性装备摩怕,客户可以从中选择很多种搭配鲜。此外颂猾嫉,新车在性能上的提升显著吕谜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快古介、动力最强的四门轿车曝。   此外狡玻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业镶闷,开始尝试电商销售模式痕赏此。薄亚铭认为胃露描,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用慰,因为中国市场的客户已经变化弧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虎睫,现在有很多人都用手机去买东西揉请渐,这是市场发展的趋势艘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前冉昂墒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式葡,即用户车主首付车款后渭妮唬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司廷墨,到整个租期满了以后赖刮,这辆车的物权就归给该车主幸,该模式类似于分期购买奖蛊脊。   薄亚铭说诽淡莫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行认鄙奖,但是在中国市场还是刚刚起步爽驮酱,有一些量产车会采用这样的方式做赎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”洛。他还表示晦恃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策安旗,其实反响真的是挺不错的唾钨。尤其是北京躲睦、上海这样的限牌城市傻棚浆。通过租赁的形式采绦趁,牌照将打包在租赁费用里面盲。当车主买到车倒佛,即启动融资租赁手续睦亥狭,拿到车辆牌照倾,不用为没有牌照而担心挠惜帕。如果是企业车主秀患律,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腹随,是非常划算的锈盖猩。”目前蒜立能,该项目仍处于试水阶段挨锌肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械抛:李芳" "新能源的发展触祟,是大势所趋帮掀,但具体方向螺叮裂,也扑朔迷离恃。    电动车会成为未来的主流吗髓?现今的新能源汽车产业健康吗翅僧?什么样的新能源政策更适合我国国情梗秋?    2016年9月2日史,在2016泰达汽车论坛上单疗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胁亮妻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虏,他认为咀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题容摔狭,恐怕不可持续梦典,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外讲彤赋,何光远认为箍抨禾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向铅千。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人合叭,这位87岁的老人谈起汽车工业伙试,依然有些动情船料。谈到电动车发展苟瞄,他认为撬,把电动车归为新能源汽车是不合适的矫碳帘。因为细,第一八巴徊,电不是新能源顿,第二俺勉径,电动车也不是新东西卉缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解紊坏没,电动车诞生在1834年灯躺,是英国人罗伯特·安德森发明的嗜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缔层镁。    何光远认为览秀锋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赌痢挫,不科学蕊佰伪,应该给它正名没冲酮,就叫“电动车”迫,或者是纯电动车讥杠。何光远认为四炼申,电动车国家政策的支持力度非常高场羌脾,所以它现在发展比较快凛善,去年生产了30多万台墙肝丹,但它还是有很大的局限性冕。首先盯瞄蚊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便体编尖,可以长途旅行使用仆煞凰。即使快充也得半小时以后逛,但是经趁剩快充的话镰患,这个电池的寿命也会减少苛弥馈,慢充就需要几个小时亩闲莱,充电的时间很长甜。另外篮是扣,行驶的里程很短衡,有一百几十公力就了不得了划碎铺,就是很好的电动车了惯茫滤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上淖恋割,我认为不可能持续佰莫刹。”何光远说嗡赖,很多企业是因为补贴才做电动车孤,事实上缎芭,内燃机节能潜力还非常大赖霜毁,缸内直喷技术两骗、柴油机的高压共轨技术吐接迟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助磁五纫,因此兴伶强,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力窜促,不能被动夷苊 ,节能是最大的减排倪星需。    甲醇车大有前途    现在独截顺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乡,因此奔掠,各国都在研究替代能源与新能源汽车痊。美国木什、欧洲剂奢馁、日本叫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涕工,但因为资源禀赋不同间颁,所以技术路线也有所不同餐虽溺。    何光远介绍说岗怠辞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题饭,在某种意义上讲嵌附拱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量比奖,虽然同为乙醇立吩,但着眼点不同;日本缺乏资源焊,自身资源利用问题不突出袄床歇,因此破,把提高汽车燃油经济性作为首严印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用表岁,日本也在搞甲醇的研究妻隙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定圃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线单把。    在能源懂、交通培谜、环境薄捆般、经济四位一体的框架之下内新,中国又该如何考虑替代能源的问题禾讣?    一直以来累,煤炭是我国的主体能源时,占我国能源消费总量的66%至70%需。何光远认为妊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捌懈。推进我国能源生产和消费革命典入畴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路菊荣。而在煤炭发电供热的同时赖,可以产出甲醇鸵藤,可以为内燃机提供燃料衰牧,所以募,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁海、高效利用是紧密联系的妹当。    此前箩拓稻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拱徽,这4个省基本上就是产煤大省卿锈仙、山西江、陕西既徒泛、甘肃伴、贵州槽、上海市迟。现在规模最大的是山西能湿、贵州缔哦,其次是陕西砷。    何光远介绍说书,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准噬,车都经过天津检测中心检测瞄,上了公告脚门,经济性也是最好的们裴。“我去看了加注站汰,M100甲醇100%烧甲醇嫌驶撇,2.2元/升撮,现在已经降到1.7元/升了姓旱。一个半甲醇就可以代替一个汽油巍。所以说醚髓,甲醇还是很有希望的骚贾。”    今年3月份翘管,工信部啦掇陋、科技部爬第幸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点艇,验收的专家组由何光远担任组长去验收插废瘦。何光远透露说士篡号,山西验收以后苏淮叼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会芹,开会以后形成了正式的报告茧挨。现在驴,在各个部门已经会签完了哆蛔,在等高层领导做最后批示饭羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台臂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剔颇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屡举丁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彪珊,力邀政府浇敦、行业锈、企业就虏诡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见每,寻求产业发展有效途径酸慷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录遂挽事。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们插、先生们兰薯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容句。今天协蹈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酿睫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窘,解决大家的疑惑撅滇,为什么要改革居?现在存在什么样的问题秃沉?第二山色,改革改了什么裂?主要内容爬、实施步骤翘覆、目标餐蔼、原则伦捶、政策选择等等就附华。第三卜插蔼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尸乳,改革试点取得了哪些成效冷僚,用一些数据和大家进行汇报惜。第四奥线隋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望码。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件撬挤门,从国际上来看笔芹欺,自上世纪不管是美国赏实处、欧洲凌、澳洲还是近邻日本锚颧煤、韩国弧、台湾等等负巳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮解鞘,至于费率为什么要管制斧弓?为什么要放开莲?这个也可以做一篇大的题目江狙踌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定岗哄,逐步地向由保险公司自主制定转化壳持惮,定价因子的选择就是什么样的车保费高廉铜架、什么样的车保费低休童摧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展斜。   但是芳屡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痕,还不能叫现在完成时概迹松。比如说美国若干个州绊回,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的膛辆鸿,因为不同的政策取向有各自的利弊海捶,这也是一个非常复杂的政策选择过程袍。   从国际保险市场改革发展的经验来看敢睡,改革前和改革后设埃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势显,就是保险或者说车险的产品日趋多样化娄、复杂化邵扩,定价更趋精细化冒扑糠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应庇彭。在澳洲一些国家洁,改革前超额承保利润改革之后就消失了成揪。对于我国来说茨厦瑰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革繁茬,从2011年开始社会或者舆论硅默峦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求里,行业本身也长期苦于在低水平北、无序化竞争这种环境当中很难转型升级亭。另外嘉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用洛倒,在这些方方面面力量推动下耍腊坛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蛋。   在改革之前是什么状况书棘?简单跟大家介绍一下缝。从人民银行管理保险行业开始潮凳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痰琳守,在保监会接手车险市场之后怯,也是保监会统颁条款费率套攻射,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赁碍檀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态活堪订,整个行业亏损系设、消费者投诉也比较多昂,所以到了2006年的时候寞奶,这个改革又走了一个相对回头的道路蔬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瓷裳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铅龄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蓖街芹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用席,比如说行业比较统一藕,消费者认为条款费率比较容易理解夯,恶性竞争的风险得到一定遏制羡蟹,但是负面作用大家可以看到画,一个是条款法律风险很大浓防,不能适时的随着道路交通环境撩、司法环境杉碘鲤、社会经济生活环境的变化适时进行调整孝滤姜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔堑薯、无保不赔力、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谓锌了。   第二钉秋伟,在监管方面定位也不清晰浇。对于一个自主经营懦莲、自负盈亏的保险企业劝,没有条款费率钾碱屉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力奸,改革发展没有动力畴啦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力浩,所以整个行业是在一种规乃俟啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展头。   在2011年磨吝、2012年前后经过评估温郴、反复的讨论醛峭,其实当时市场上两种声音都很大讹晾溃,一种认为行业就是应该统一规范标准化笑欧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坪瓮。经过反复的评估和权衡书茨,也是在十八届三中全会的指导下垂不,改革的方向目标原则最终得以确立窝,这是在当时发布的两个文件酶岔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标弹棱嚷,比如说要提升行业的发展和服务水平垂,使价格更加合理瞬磋籍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担铅、保障范围仓、服务都有一些诟哺糠琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标廓挠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向史蛋。第一个是维护投保人保险的合法利益午脱井。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向佛蕾。第三个原则是稳步审慎推进杏碳胜,根据一系列的国际比较研究倾,大家还是从中得到一定的经验和教训辨媒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贾筹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谱范悔。所以瓶捎,最后选择的改革途径不是一步到位判围,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标漂,它只是在长期的甚至六年钎、八年富、十年的改革市场当中呈现出的一种状态步,这是改革的一个总体思路阔露型,从条款愁、费率潜检、监管三个方面这是一个简单的概括玛粕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款聘蔡,大家不用仔细琢磨当中每一个字苦禄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绵徊传,双方义务关系是怎样的标准化流程叛。   除了行业示范条款之外掀富办,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充轰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验痪,不管是欧美还是台湾羚鄙轻、日本胃顾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门墓、百花齐放的状态潜轰,因为每个合同涉及几千个字倘朗到,实际上募按颁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挫拿琳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胯嫡袭。   在费率方面分成两个部分咸巷订,一个是行业的保费水平潮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业帽陇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌浴,对于汽车来说卷荒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辞。所以在整个行业层面建立车险信息平台臀辖,收集各个公司历年来的承保理赔数据律袍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的铝、科学的定价的参考推性,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动僚贝滴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鼎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了百疗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端咐娄脓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茨。在行业基准保费方面扫狮搏,行业协会做了以下工作亮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拖蒂弥,在这个层面蠢淌就,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平仓,其实是相当的弱岔,这么多年来的承保标的胖焚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淳镶、编码实际上都是不统一的申,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凰抡隶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码臣闪辰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屁坊挥,这个数据库目前正在申请国家标准房残,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理害喝廊,对每一款车归集了二十多个基本的字段未撇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撼溪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钡篡惟,给消费者购车提供了一定的参考邦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈裳嗽。   在行业提供费率参考的基础上陕咯,保险公司它是怎么定价的燎?现在也是大家很关心的一个问题悔持,为什么有的车费率高凤敞、有的车费率低略疟,为什么今年高明年低葡海?在不同的分类当中有一些差异缔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子唯,分成从人因子和从车因子两大部分醛搞痞,每一类因子当中又有若干个维度涎敞呢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力踞太、风险定价能力匆钝甫、风险管理能力自主制定的肚蜂看。   比如说扣距,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业烩、他的生活方式凶帅马、他的信用程度等等钎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格博购,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险摆,它的安全性康、可维修性等等颁娟仟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险础,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杭。   国际比较先进的保险公司奥蜗虾,他们通常采用的定价因子醛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了煌铝豹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考枚幂嗡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱形睦洁,这个差异可能我们现在还难以接受肠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凶戏。   总的来说材途,保险它产生和发展的基础是数字法则低雷,在大数据的发展背景下晒卿簿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用多掀。   前端越放开后端管的越紧楷袒,如果费率市场化以后敬仑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沪伶七、整体亏损的这么一个状态眠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施茫虑土。   实施步骤搐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的朴对。到今年6月30号为止努冯藉,第一阶段的改革基本完成了裂茸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外旦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率豢朝强,不同的索赔历史对应不同的费率肥寄,不同的车型对应不同的费率氢糕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的玻,这也是改革的目标嗓垦,首先是平稳过渡坞。   下一步降蹿甸,费率科学化蔑、精准化痹、精细化程度会逐步的加深同,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的评藩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场女青。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下磕描,经过一年的改革试点敖,消费者从全国范围来看兑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点芒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的存,对于高风险沟、高出险的消费者虹无,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了藉虫摊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费歧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盼、道路交通安全水平都得到一定的提高鼻猴。   从行业的整体情况来看烁额诽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平维趁腑,增速营改增以前是11个点掏画,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鸿,仍然是持续稳定增长实,这一增长是在保障范围扩大虱付某、车均保费下降的基础上实现的沥烈鞠,车险行业的承保效益基本保持稳定晌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标狸,两个点的承保微利逝。   在保险行业层面来看加焦,公司的定价水平湘、服务能力在稳步提升的坤糖秸。外部正效应也比较明显固倡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点膏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系篮箔酞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势省车设,大家开车上路更审慎了从,小额案件在索赔的时候可能更理性了篓孩惺。   下一步工作剁门叹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蓉董价,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品且稠,也就是说除了违法犯罪不赔顾,除了不可保风险不赔萄聘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险箱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障那魄燎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩判ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围葡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体入、不同的投保人荡、不同的车型价格的差异会越来越大芥抵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求第,更好地提升保险公司的核心竞争力釜,也更好地促进道路交通安全侠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高才,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酒肆睦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲抗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泻氓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕珊粉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题断钾法,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诧慌倪,力邀政府粗抡挨、行业和那揽、企业阑娃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铆还,寻求产业发展有效途径趣脖傲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录盘雾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点厩诵鹊。第一斤鲜截,SUV这几年是高速增长辈,我们做一个判断差粗棵,这个高速增长就要成为历史了掣擅床,往后没有这么快了姐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点潭坞淑,份额还会提高范霸禽。第二碧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奔疏尘,就是份额和价位双提升挨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谓,之前是低价位提升份额鸡,这次是价位在提升巩、份额也在提升查。而且我们判断还具有可持续性褂。第三搂,汽车厂商将会由过去的泥星慌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强讣袱、弱者更弱煽拈逛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组婆。在此主要介绍前两个骗蛾,因为时间比较短钞视敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涣。从图中可以看到歼,从2007年开始哎漏,SUV进到了一个高速增长的阶段疚播裸,连续九年年均增长率达到46%险涣,今年前七个月也比较快仿锯,增长38.6%瘫狠。此外朔,市场份额在迅速提升廊,今年1-7月份市场份额达到40%谢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盾,过去几年每年4个百分点懂,去年涨了8个百分点擦,今年1-7月份又长了4个百分点眯,自主品牌SUV占自主品牌的60%南坤,SUV全面热炒秦妮,豪华车赎蠢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扮鞘,下一步还有空间苫。从这张图可以看出慈胎,一般的合资品牌姓履,SUV比重还偏低让,豪华车和自主比较高灯,不同级别里面SUV占比较高常藕,不同价位车里SUV比重也很高聪颅,还有一线煞混、二线领、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)列,不过一二三线的比重是去年的数据故,今年前七个月是四十了使搏摊,今年没有注册数据可以看得出来彩搞。   但是及嘎,我们说这些年仆,suv领域基本没有在空白市场卢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱秀武,需求就会出现放缓的趋势劝毛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势屁理,2012年-2015年逐月都是向上提升的四绷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走氢灿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月且孤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了空。相对于去年黄坷痘,虽然今年全年涨了5个点肠父狡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了幢的,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了度参。   但是扔湍的,我们说还有增长的空间傅释,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点棚经,我列举了国际上两类国家的SUV的情况驹哄,大家可以看得出来柯尖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家还,大约在20%左右丧庙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国送缕谱、加拿大盒凄型、俄罗斯这些国家督。这些国家总的来看是地广人洗ニ枥骸,SUV占比比较高锑秸容,人口密度比较高的SUV占比比较低粹帕劳,但是也不完全成立卸狮,韩国人口密度也很高但是SUV很高貌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低菇,这不完全成立溪戮扒,这两类国家的情况是存在的赏磁。   如果跟美国相比搅,美国是把皮卡不作为乘用车窝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%毯俱颁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距硅割匪,与宽口径比还有11个百分点鼓堪使,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陀,五十多不一定是峰值点叔。   另外禄,欧洲这几个国家篮,虽然SUV占比低仟份额,但是比重也在提升漆烤,从8%涨到25%骡,SUV的热潮是全球性的箱蛋浆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下播当,美国牧裳、加拿大这些SUV占比高的国家模,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高附法,大部分来讲可以占到40%左右妊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高仆蒲类,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搓案舍,欧洲这些国家就是两类袜曙,我国应该是随着美国譬捶、加拿大扇硅、欧洲这个情况青突,因为我们已经占到40%的份额了拘,如果按这个去计算捣逻,中国的三厢轿车是48.4%翻期宿,还应该有十个百分点的下降空间薄逞,下降去给谁蠕碘晒?基本上是SUV赴荡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%徒币窜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升渺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点觅冗射,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拿惮,这就是我们对SUV的一个基本判断南。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化触橙炕,就是份额和价位双提升酶欢,这是非常不容易出现的一个现象沸崔欣,如果把它拉得更长一点看赋甫牵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段碗,2000-2010年连续提高了我,最近这几年不太好恼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间偿输,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低琶腐澈,2004年困部糠、2008年戒乒、2011年巳、2014年歪,其他年份至少是相等的辆黎氯,大部分年份是比它高俩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的群誓砷。   现在一个更积极的情况来看么,就是我们的份额在提高锰,如果以总体的市场为100的话嫉湿笨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%还碉图,如果以生产量为一百的话芹筷,我们的自主品牌已经占到了35%拭,其中提高最快的就是SUV矩箱塑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陛触慧,它占到了一半以上的份额咖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降墓迟,以轿车为一百贬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%樊,连续几年都在下降的锨据,轿车竞争力在下降裳妻呜。但是自主品牌总体上的份额在提高险般猩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苟遍冯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车签孙,这个销量在提升挝,低价位的车销量在下降离,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长补衬鲸,增长最多的就在这个5-15万区间呈嫡。以自主品牌自身为一百的话星,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%犀妓,现在只降到了3.4%誊容村,而5-8万的车这几年也在下降菊捕,增长最快的8-10万的车和10-15万的亨,这两个价位上涨的是非常的快桂复新,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%靛痊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%项午东,自主品牌的车价格明显在向上走透酷,这是一个积极的变化镣实通。   另外亥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见栋贡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拣, 10-15万区间匹烹导,自主品牌在里面也占到了28%曝,这个变化是很积极的咕嗓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的播,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瞄孤,最高峰是2013年213万外崇汲,去年降到164万粒秃,但是SUV在迅速地扩张餐度,大家看这个SUV的比重导,原来是二十多万辆商,去年到150多万辆胚施,右边这个图是10-15万羚囱,更是靠SUV在拉动的勉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争妮,这是一个非常大的积极变化奖领,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升日面,这是GDTop的一个调查数据坍那婚,这个一百辆车出的事故故障率胖下,自主品牌在2003年有四百多个事故便秸玻,合资品牌现在也在下降方,这两个差距正在缩锌酝怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的未盘。   从产品的角度也可以感觉到县,最近我们的一些新产品像奇瑞辰片粳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淋磐,这就是一个积极的变化兑,这就预示着我们未来具有可持续性素圭项。而且可以看出磺伪敛,如果以前二十名产品排名算的话锨辈害,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3饱,一个长城C30一年卖了15万辆左右狮扔,前二十名里面我们有两个猛。2013年更少一点具,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的仍尾赂,前十个里面已经有四个是自主品牌的谱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鹅腿班。   这几个发展量比较大的企业窗春,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的韧匹,这也是积极变化画鹊风,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量叼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰唤铩,国际市场南美洲肉劲、亚洲孝胁含、东欧汗、非洲是迅速扩张的市沉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力啼婚季,我们产品出口大国全是这些国家瘫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家认订,跟我们购买力差不多题,人口加在一起12亿潦樊炔,跟中国市场差不多快荚搜,换句话说中国市场去年卖了630万辆称,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的集,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议难,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瓦攻梁,传统汽车大有希望壤漓惕,至少应该平等地分配国家的力量毒,在传统车和新能源妻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胜,力量投的也太重暗久嘲,下一步要对传统汽车给予足够重视丛诬,它完全有希望获得好的发展脐舅停。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剂侯全,以前是高速盎控苛,未来是中速此享辱,它要抢别人的份额锋黎埃。最近两年这个数据可以看一下吹吐,自主SUV郡,连续几年50%-60%的增长笔溪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长平得翱,这就说明这种竞争关系在发生变化瘟,这是一个问湾。   第三个观点我们就一句话带过了洞匪绷,汽车厂商的格局要发生变化穷,过去是大家共同进步其桔吻、共同分享发展成果挞汀,因为有年均30%多的增速黔揽,最近几年速度已经降了年均降到11%了吉希,未来还要下降饶,大概8%左右或者稍微高一点哨岸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鳞尝。另外合资内部也会竞争抢琼氰,自主内部还要竞争鸽故创,中国市场占这些大公司的全球份额太重了丢,大众占到33%滩矗壁,最高占到38%睬伴,就是中国销量占到全球销量烽惠惶,宝马可、现代篙、PSA都占到了20%堑,通用15.9%险镀倡,如果把它的微车也加上超过25%览,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高咐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的体,要么是维持全球地位通用桔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众孤齿榷,大家对中国市场都高度重视伸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额皇吼显,我的速度要比别人的速度高厕,所以竞争更激烈久、自主更不用说了毛玫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌跑,大家都给予很高的期望闪夸,未来我们说竞争会非常的激烈媒拳,而速度又会下来鄙肋寺,所以未来的竞争格局跟以前不一样陆方,以前叫分享席瞄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捣、弱者更弱马极庭,十四五就会出现兼并重组骄,如果我们放开让更多的企业进来摹髓广,我觉得这个可能局面会更快沃邦棉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炊博磷,最多明年还有一年琼妹年,但是它的速度比平均速度还是快一点茹编丝,自主品牌大有希望第落,我说的是传统自主品牌锯埔,传统汽车还不是新能源汽车承匈静,另外格局会发生大的变化钱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日射痉跑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沤叛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扭,力邀政府荷弛、行业佰、企业擦蛙皑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汤仑尘,寻求产业发展有效途径鹅螺。   以下为福田汽车集团副总裁敌挡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录衔帆。 福田汽车集团副总裁目、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碘蒲、各位来宾抽、女士们默、先生们膜票擎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛房峡,能够跟同行酥蠕、专家做一个交流学习卉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新壳刀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享盯同。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势侠话。从全球战略的视野来看功摩,乘用车的全球化特征更加明显翠米,很多轿车的平台会在全球市场销售尘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些醋蚂枚。举个例子贤杉,如皮卡吻,在北美皮卡占整车比重是很高的芭扩洞,但是在中国到箍互,在欧洲簿结,皮卡的量就很小耐姐缔。另外又如轻卡伙刃,现在它的亚洲化特征会比较明显笑坍。还有重卡混改刊,在欧洲都是偏平头的皮,北美则都是偏长头的趁苟。所以商用车行业的区域特征很明显喇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的炭兴椒。而在中国市惩忱韪铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主忌馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮I唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哇,2010年达到了一个峰值429万辆簧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拔藉,去年是345万辆伐悍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过收度偿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长撕,主要的原因就是因为重化工行业滩弥,如煤炭蹭附、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化糖氓法。另外整个物流行业的效率在提升四,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模琼。   随着市场竞争的加剧喜卿,行业整合也在加速慰轿扦,份额由2010年的44%提高到2015年53%晨此僚,再看一下今年商用车的情况筐兑,今年一到七月份销量略微增长肌逗,整个商用车行业增长2.4%沦,我们判断是过了低谷沏吻,所以下一步会有微幅增长枫。2.4%其中主要是载货车贡献的俗拜,同比增长4.8%岁,客车受微面的下滑擦,导致载客车下降了10个点垒。   关于未来的商用车市沉俑颓洹,我想从四个维度分享一下我们的判断毙陈哨。   第一是从宏观经济层面督填观,从金融危机以后希啊岸,全球市场增长的趋势是慢下来的吾,乘用车商用车的比例现在基本上在8啸帽卸:2馈吹椭,但是进入“十三五”之后我们判断边,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赫胃,商用车因为是物流工具的企业私,未来会有所好转携,但变化不会很大萌饶。   从技术层面来看竣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0守阿,现在正在快速进入智能化的3.0时代栖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄ィ快的浪岁小。   未来的商用技术主要围绕着智能化泥娠坊、网联化砂瑞、电动化瓢、环保化来追求汽车的高效施显揉、绿色炔殴惟、互联和安全粒坡躺。   另外从中国的政策法规来看郴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涕,从客户需求来看鸵杯檀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求午,推动了中国新能源车的高速发展啡碎班,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆氯,同比增长102%速界侧,其中纯电动客车3万辆扒踩陷,同比增长176%玲。未来在城市公交以及城市物流吐拉、环卫等方面沦,电动车还会有一个高速发展勿。   下面分享一下福田在科技创新秸搐身、转型方面的一些经验和做法须拆貉。   在商用车2010年达到高点之后槽梗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凹矛,加快掌握自主研发的核心竞争力逞肛炬。通过五年的发展来看苹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的滦乘。福田汽车目前的研发体系是两级胃疥,一级是福田集团的研究总院拷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异描,曹博士也说担,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拒夯透,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心烈,是一个二级研发体系捂慷杭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程庐漆捶、整车的集成以及亩眨块开发和整车测试的三大核心能力似喘寐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒教秽铝、康明斯等等合作单位进行深度合作桂、改变和创新鼎饯,推动整车的技术进步讥。   在转型方面膝,我们这几年主要围绕着几个方面猛。   第一是产品低端往高端转型沁,在“十二五”初传,我们的高端产品占比不到20%琼帽略,我们到今年年底高端产品能达到70%牵拉。   第二就是从国内往国外转型比被俺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%柑。我们连续四年商用车的出口保持领先嫉蠢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长眉登。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的备。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的荡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型俄纳,另外为了解决汇率和贸易壁垒武楞耪,我们在属地产业化方面做了大量的工作随岸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设劲干嘲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础荆炬。   另一个就是从制造往服务的转型米,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搜寺,在“十二五”期间垢脸剐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益韭纹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寥坦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸恰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子雇寐。福田康明斯通过这几年的培育缴兽,不管是从业务的规模苍、收入葡棵、利润现在都发展得非尘ι埃好筒,另一个他也对我们福田汽车的整车秸碴,为适应这种环保法规不断升级提供了非称牧竿浚好的支持阿么。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新莱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疗龋们,柴油占整个车用燃油消耗量的60%导阂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的亲揭。可以说尽管卡车的量比较写既巍,但因为排放比较高撇,另外一个因为运营的里程和时间比较长扇诫伶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的揣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侗,实际上物流的效率还是比较低的吼财绕。基于这一判断滔,我们提出了一个“超级卡车”的项目盛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源垦痹,通过这种材料的智能化略千插、材料的纯电动失搞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色编胖、环保筏随舵、节能冷把、高效鲤喊、安全伐探、智能的超级卡车伴浪笛。我们的目标是要实现降油耗30%酞规,降排放30%汲欢,整个货运效率提升70%挝坞。   另外是关于福田汽车的车联网技术邢傲,我在福田分管车联网业务森,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蕾,因为乘用车是一个消费品驶谐,买车和用车的基本上是一个人帕檬,而现在主要是用来出行的殴萌多。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控化,但是商用车不一样绞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的购可,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肝冒,驾驶行为各方面的安全滇脓蚀,另一个就是乘用车是一个地域性的车痘幂,不像商用车需要全国跑拼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨玻磨涎,过两天跑到海南去了撬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些孝。还有商用车的故障率会懈,因为它的工况复杂惋底短,商用车一般具有轻载灌嗜、标载和超载结,但是对轿车一般不存在这个问题氨殴午,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低微外堆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的女良迹。所以通过车联网对车进行故障预警碘设纬、排除以及程序优化等方面付阶婪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些犀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赶哗,建立与客户的互联互通芍衰,为客户提供增值性服务坡翔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商怒步懒、服务商和供应商产品质量和服务的水平箩百洽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划祭。大家很清楚钠牌,围绕着工业战略镐,德国提出工业4.0茨迪,美国也工业互联网邯巨辅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略憋棘、英国的2050战略受搬湘,中国也提出了中国制造2025谎拓尺,福田汽车结合自身的一些现状瘁赦配,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搏岸驼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台靛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部罕烩、企业与企业茎、企业与产品垦孙、企业与客户的互联互通诡墒。“五智能”就是商业智能鹤祟、智能管理膊闭、智能汽车膘、智能工厂墟纪村、智能制造八憾。时间关系缔,不再进一步叙述摹。   目前闹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涝秦季。福田汽车愿和大家一道惩,通力合作懂裤,整合资源伦,协同发展泊,共同推动中国品牌的加速崛起茨搜渐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纫砰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判烁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刺侮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题香,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烯可矩,力邀政府虎沟籍、行业栋奸瞄、企业甫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见社,寻求产业发展有效途径菜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员貌澜、舍弗勒集团副CEO汤伎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谩瘦、驰骋未来》的演讲实录澈。 舍弗勒集团执行董事会成员蹄匡、舍弗勒集团副CEO潞杰愤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挪驮、女士们菊、先生们捌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陷弓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吐途咐,我们的愿景鹤羚,是如何来推动我们未来的出行和移动酸胆痕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容家,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史去。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景柒,我们是一家领先的技术公司肥宠,在全球都有我们的足迹拖伎,我们一直致力于移动添次,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乖彼寂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求皑。   舍弗勒一直致力于创新悲缸,也可以说我们成功的因素是质量儒赁、技术和创新晌宫落。我们在制造业方面有很强的实力江跋,在系统研发方面投入非常大菇据椭。我们创造了一流的工艺和技术倦顺孔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门么悔秒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蒜故,今年我们在德国获得了一系列的奖项犯痞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品枪猛。   就像很多其他的技术企业一样恭寝非,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挨纫。第一是环境友好型的驱动花邪,第二是城市交通蕊,第三是城际交通灵,第四是能源链局答姜。比如说大家可以看到纶罐描,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛咸,人口结构变化非沉荩快巾彭剖,老龄化社会已经展现在我们面前搪请,技术变得日趋复杂尉盆,数字化技术的利用领域不断的扩大酵豹,我们需要找到更好的方法来彼此了解密寡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作目封司。数字化是一个关键爱晴钦,另外就是环境方面平、可再生能源还有资源的可用性谭劣互,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鞍钉,资源的短缺也是我们要去关注的灿适。   再看一下经济的趋势既寿汹,我们现在处于一个全球村隋玻孩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题核拒酸,这些是不一样的何立妥。另外就是可负担性的问题饶襄缎,我们要为客户带来更多的价值裂讼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赋掇,这些都是我们要去关注关心的答文。   我们来看一下未来的战略刺,主要涉及到四个窗口蒙蝗。   第一是产品本身磺沁故,我觉得对于汽车产业授,对于机械制造产业来说都是非常关键的翅揣吼。在这个领域/行业犊侥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动宠僳,要减少对环境的污染绩定挫。   第二是当我们制造产品的时候定,或者制造产品元器件的时候烫兢,要关注它的功能技疤猫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行玩侯、城市的交通痛袒犬,对于汽车以及对于我们的供应商党,可以为汽车产业提供什么样的元器件堂,这些都是我们要去考虑的卤褂的。   第三是城际的交通篓,涉及到比如说航空煞鹿、高速铁路的一些竞争菜薄。   第四是能源链的问题扫贰挽,我们有什么样的能源是可以使用的蒂,我们将来的交通工具运用什么样的能源券,这些都需要我们考虑尾。   看一下将来的动力总成访嫡恼。我想给大家传递一个重要的信息味示乡,在接下来十五年时间里设固帛,从全球来看缉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成狙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分讨盯。   但是现在也有一个趋势发展得非衬趾冻模快朴,来自大众和奥迪的这些厂家建,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车额坞。到2025年探敌可,纯电动汽车的销售额大概会占到25%擂蜡邪,也就是200到300万辆的纯电动汽车瓦抚,所以到2030年可能会是一种不同的情况巍穆郊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况弊串峡。我们还需要让它更加有效一些歪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骑,还有电池或者是燃料电池等等达蛋恋,这些都会占据越来越多的份额博。对于我们汽车产业来说非常重要泉,对于政府来说也是非常重要的骄密。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料核娜焕,比如汽油妇攀即,还需要考虑其他的一些燃料池默亨,或者是人造的燃料等等僳烧储,需要考虑更多类型的燃料熄公,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赏散。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面犯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车复吠,包括48伏的解决方案伤荡腺,它主要是对手动传动系统的电动化病麓遍。我们需要首先实现这部分的电气化闷函衫。另外我们也需要对离合器实现电气化离,也由于推出电子离合器楷骸搭。另外我们还需要进一步提高效率黔。也就是要进一步推出我们的混合动力亩迥薮蹋块48伏系统撼焊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男捕欤块的解决方案档。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侥,针对高压的电桥驱动解决方案坍眉绍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案崔尘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统从矾巍,以对其进行电气化处理都甫嚼。如果将来我们有纯电动汽车的话邓廊,它的电气化程度会越来越高哆疲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战藕淑凤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂皖赣,因此我们需要进行标准化贯韧犯,标准化是第一步司,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谰接冀,或者说是一些部分的那渺膊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案舵撵社。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蔚。我们也需要减少车辆的整体的质量欺,主要是成本方面是一个重要原因呐韶。如果需要建一个标准的话堆花豆,我们就需要有更好的一个平台其劣身,也就是说我们需要基于标准的平台陀煌坑,或者基于标准的谋ê纾块进行我们的汽车制造拦李藩。   我们需要全球的平台化解决方案净稀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求合干挞。关于动力总成方面豁拘睦,它的变速箱是最关键的一个部分坞抬角。我们刚才提到一方面是包括内燃机吉瓜疯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起荆物釜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器躬竞隙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分踌领。   接下来看一下我们的重点产品遣扁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面慷嗽苟,我们为中国带来了什么样的解决方案咖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案氓蓖庙,我们推出了高压P2混合动力亩酵崃块艾弧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决北,我们希望能够改变它的一个变速器傅茎蓄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挽。   通过这样的一个标准的乃芯玻块化设计挟,它可以适用于各种变速箱之间的转变鼻晌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蕾亩,我们的这种创新型P2的混合动力奈峙埽块可以帮助实现不同程度的混动功能庞恕虑。实际上琼敢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案地惨桂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产宋为诽。这是第一个解决方案顾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划党雇瓮,它叫做高压P4电桥的解决方案爆釜七,可以用于SUV或者车辆的CD部分催穆。它具有高功率密度谅饯忙,可以适用于不同的车型菇势刺,非常容易打包进行个性化设计簇补喊。也可以用于新能源的生产亮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嫩呸。它可以让我们更好地使用内燃机番。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车虹嘎聪,这是我们两到三年前开发出来的磐芳。也是考虑到了中国排量的需求烁久冷,或者是新能源车辆的需求缉。针对这样的一个需求袭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案急,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娃队辩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赊,我们中国团队也为此作出了很大的努力迸,这个发动机是专门针对中国市场推出的拧淳蜂。   另外就是在变速箱方面拎境暮,我们也推出了一个新的解决方案磁危戒,是集成干式离合器的DCT变速箱倦史傲,机电一体化离合器和齿轮执行机构泊虚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苫,对于工程师来说吩裴勒,我们都是非常理性的铆嚷翱,但是有的时候我们需要具备一定的感情敲练脑。对于我们的汽车技术来说淀,我们一方面需要理性嫁暇供,另一方面也需要激情染。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沦。针对方程式1的赛车还涕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成咀戚赖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展为苔需,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势募豪雹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肌顷廓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗽赂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潜金,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题的峡硷,力邀政府童会蔫、行业俗闻、企业你、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胖傻窜,寻求产业发展有效途径句需抱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事芜讽、副总经理 吴松发言实录伴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辫讼嘘、副总经理吴松   尊敬的何部长手膘、朱总潦歇馁,各位嘉宾段昆颅、各位朋友苹柔,女士们臂修、先生们舍,大家上午好捷播。很荣幸参加这次论坛贾梯,我上次参加此论坛还是2011年亮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟零,那时候传褀刚刚才有这个名字坊揩蓖,传褀的保有量不到一万台歪溜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车胃含,这给了我们很大的信心和鼓舞贿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贪籍氮。传褀一直也在努力疏燃笑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆雇帝脸,年均复合增长达到80%铅柒猎。目前市场保有量达到65万辆同,已经成为集团利润的主要贡献者之一鼓腔。   明星车型GS4持续供不应求卑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拧,而且GS8与GA8同一平台洪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到农饲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛矫董颊,对自主品牌的支持莱仇,关键的还是坐托,关键的是感受团谓,关键的是多提意见罗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心皆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宠狸疙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会溜垛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冠。我做自主刚刚回集团噬防,将近9年半的时间庞,从不愿意干到喜欢干共,到对自主品牌依依不舍什趣褂,到对自己找不到定位和方向半乐,感觉到人还是能做一点事惟。所以这在这里借这个机会捻,感谢在座的我们各位嘉宾豪煞、各位媒体的支持抡侗,也感谢传褀团队的支持鲤舶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力舱斑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持雇俄碾。   我的发言主题是构造改革创新驱动维土茎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考期巢。一个方面汽车产业发展形势分析橡哺,前面讲了很多了扦登,我就不多讲惯。   一个态势是稳步增长帆限讽,但是全球增势放缓申书骡。中国汽车产业发展仍然有空间崇孩,仍将会领跑全球汽车势弧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台边,中重型商用车达到400万台棘碉试,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舌煞。中国汽车销量将达到3140万台宦,我预计可能还会再多申响,关键是结构看你怎么改阂?如果要参与全球竞争精,那重要可能生产量还会增长委无,复合增长率将达到4%旗醛韧。   第二个特点损,优秀自主品牌加速成长粟电,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鞋。中国汽车市场发生了深刻变化盗鲜,中国品牌迅速崛起陡念蒂,优秀自主品牌加速成长定枷私。关键是要产生优秀中国品牌淀的,不管是哪一个企业糯,在现在这个环境下炔鲤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌罐瘸,还有我们何部长揭稍颅,这么一批老的汽车界的前辈结枯,到了这个会场又在用行动来支持宽徘爽。大家和我们媒体各个方面的朋友仙脑,大家坐一坐混,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别客,差别在哪里马搬篮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舍。关键是中国人要团结寡排幻,不要互相贬低净驳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泛潘潞,抓一到几个食免锋,不要想象太多畅掣,我们从来不怕想象艾瑞视,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向踏荷,坚定方向叼。   那么数据也说明一切誓疼,2015年很多中国汽车加速发展屠,行业整体增长率为7.3%的情况下秤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酞羡旧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%舒透奉,相比去年又增长了1.2%百分点咎棺。而且自主品牌抓住了很好的契机枷,在SUV里面我们是防守的飞烽,是中国品牌先站住位置巷纳痪,合资品牌再进攻咳,再加上周围的环境变化乓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赋平瓶,占据主导上翰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个珊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人撼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉,统治了我们的各个方面亨雇。我们展开进攻是非常艰难强,但不是说不可作为摊,要选择时机桔。我们要在中高端里面取得突破募,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比焕轰,这是韩国人讲的碳位,不是我讲的锰洪拆。他们说郴驼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贯,如果不选择是对自己的不自信裤暴,这个不能靠强求浑时怀,靠品质目图、技术痴、新能阑蜕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丛酷。   第三个轮曙洪,汽车消费升级和资源制约杉宏涉,也迫使汽车产业需要供给侧改革刀。不但要有好的产品柿为,而且还要有低的成本猛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害牵套。在汽车需求方面藩,80开糜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刊宪梢,个性化瞧、智能化报叹法、体验化等方面的需求还在不断地上升固揽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肉违距。不管怎么变化嘶蕾,满足顾客的需求裴,满足抓住市场的脉动膏森上,这个是关键点醇。而且资源供给方面煽咳镭,现在的人口红利逐步消失郴骨特,而汽车不是简单劳动郴,是高技术情况下的技术劳动恨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家联删,我到那些国家去考察过涉取,没有中国这样受过良好教育倍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性颇挺挨,那不是每个地方都有的架。有的地方上午上班诧,下午到时间钱一领就走了鞋寒墙。所以对一些合资品牌来讲袜,中国也还是蛮有魅力的凌,关键是要拿好东西出来帛培,才能谈自主皋惺烹。   当然工资涨这是个客观事实保,2011年的时候4.1万次,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赶,这个不高的剩俩,还要涨盘汾唾。农民工那么辛苦河嚷椽,给他一点钱算什么陇。但是钱从哪里来擞替痰?我在传褀亏损的时候萄,工资涨得慢菩梗颊,但是想办法补贴寸脖相。这几年别的都在减焕申,就是员工工资不减熬冷莱,但是效率要提高龚聚奈,要杜绝不干活的人恒泼鬼,最后挣得钱多枷休,干活的人还没有机会邢繁,有钱的人天天有时间去议论膛,没钱的人在干活纫归,这样大家积极性都没有了轿。国企的弊端就是这个拿擦分。   那么在监管方面腿,工信部刚才也说了地茧躬,我们的司长也说了峭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抒损,在供给侧这个方面要下功夫界楔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径砍监维,作为五大发展理念之首禾赁,当时这个报纸一播五大发展理念倦恋催,那时候我还在乘用车辑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去继枫瞄,这十个字示侵。为什么呢清顷?因为没有创新就没有一切郝挝歉,没有协调就调动不了资源怖拷,没有和谐的话砰陇被,共享也很难圭柬,大家不愿意跟你干煤,我是不相信英雄的挤镶水,但是特定的时间会产生一点鼻,还是要充分调动群众的精神虎扛,各个方面全方面的参与漆痛峡,企业的成功除了它的领导者的作用恼拼水,更重要还是把员工的积极性调动起来轰孝袒,人民群众才是创造历史的动力钱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脐迹涂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革容套匹,需要我们从技术管理煤瑟嗜、营销冲、品牌面、产品界、服务全方位展开创新茶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淘帘,来推动中国品牌进入全球筒鳖,成为世界品牌解。   第二鬼,汽车产业供给侧改革方向与实现簇巾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法埔。   首先闯绰,在自主品牌方面搁戒翅,我们是追求全球视野开展正向开发臣项酵,坚持以我为主的构造核心传庭,组织全球资源报嗜芒,开放性自主研发模式洞庆,掌握核心的竞争力礁,获得了可持续发展能力举弟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人筷缝苗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了让猩绵,我们的生产能力标准是35万撼粹强,但是预计今年我们的销量会超过35万煞悸揭,有可能达到38万寄燃,当然如果制造组织再高一点痞凳蔷,可能40万亲尘,也还是有可能淬委殿,但是大家别报到40万啊街。这是有体系歌第,有制度保障的妒磐饰,有员工的全程的参与铂瞧。一个别的企业的人到这里来看暑俱,他说你这个企业为什么增长这么快臼,没什么别的特,员工的积极性调动起来了疥色,他们说烤菊,我看到你们的员工眼睛充满激情哩咐,因为人天天在干活的时候就会有理由廉蛇芯,如果执着地做一件事情带有一点追求忌街,那就有远大的理想粳谐。   放眼全球舷那,在开发方面整合全球优势皆分擅,实现研发的全球化帛疥媳,人才全球化灯、配套全球化携哦。依托国内的研发资源颗模,充分利用国外的资源开展研发资源整合舷,打造企业自身的技术体系旱胚魏。我们用了将近五六年的时间乏,我们确立了G-CPMA跨平台奈痛蹋块化架构蓉具,我们第一代的产品是引进消化吸收茅楔噬,第二代产品已经完全进行了提升簇沫督,但是没有否定第一代详始,掌握了数据链目勺郎,掌握了开发的流程觅搏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列夺蒲耿。实现了一个平台可以开发六七款车型撂阂,实现了多个平台车间的相互有机关联舱寿舅,实现了车型的变化多汞垦,开发上市快答信史,质量易保障畏情肝,低成本福、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设撂。   第二个报,坚持质量为先孟楞响,推出精品车型桶,提升产品质量缎,加快自主品牌产品开发抖,提高汽车供给侧水平善耿,推出符合时代的互联网化的产品瑰。打造消费者喜爱的精品车型阂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果腻充敦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式理去,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织墩内妈。实际上汽车不管是新能源也好砰,产品的三大特点考痕岛,一是颜值不好看别人不买蕾芭县,第二是品质兽内惧,没品质也等于没品牌呵,天天出毛病心里不愉快咕搁歌,第三是性价比论,就是靠成本忱。我们的员工不需要培训就知道品质毁洼龟,因为好多从合资企业来划,合资别的没培养感砰,就是对品质追求行怂,结果就是成本搞贵了疆始,把品质先过关苯贬撂,回头成本再来逐步下降坊。我们第一个解决的是品质扁诚,第二个解决的是颜值叉,第三才是考虑成本聪飞锌。成本疙,供应商的成本我控制不了烹,如果今天在座还有供应商的话少窟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点农,还是有这个机会的恳。但是我建厂可以控制寞侗戮,我们内部的生产流程工艺纺菊,我会重新再造笨,这个我投资减少了撑红锈,今天也披露一下鸽香,我35万的规模最多可以干到60万洪勺徘。如果创造性一点可以干到65万沧,总投资50个亿具咆煽,含整车加发动机涵泥,这是内部数据纽司,来给自主品牌共享变瘫。   包括一些模具加在20个亿羡、70个亿娠春,最后的结果我都不相信糙,实现平台化勾、公开化毫骗高、可视化葱四穿,让所有的东西全部依照规则阳光推进敢嫌核。现在我们的供应商也很满意袭合,社会上也很满意舵。这就是在体系氖,在这些方面的作用力憋,防止一个部位一个零件锤秽铂,一个车就不同零件不同标准龄刃筛,那怎么做靖,永远做不了好车甸耙撮。这个要感谢合资养成的规矩蛙雀屡。但是自主也会给你更大的动力蹲道,动力是在研发危力,其他方面再有作为溶蓬嗅。所以我们是国企的平台晴捎书,民企的效率狈,合资的流程场,这三句话就是这么个意思忌答。   第三个疽,坚持智能制造打造智慧工厂翟极。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂森,实现占地面积的有效节约堑,我们的合资企业挪,广汽本田在推进第三期的时候深,就是根据SSC这个原则存家。SSC的第一个S就是小型small茬畔潘,即所有资源空间最小蹿、设备小型化;第二个S是简练simple赦,就是除去浪费彩涩轮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑羔逝清,complete么,以追求小碗炒、近绅甜、短材疗、轻桐,最合适的自动化景、牟剩块化罕浮。所以广汽本田第三工厂运用SSC效酮凭,它们的车间占地面积减少45.5%彭,投资减少26%赂绩尽,跟它的一二期比节洽撇,能源减少了29%飞辣苍,成本节约了21%寒辨肝。   第四个坚持管理创新把,开展构造改革怪,主要就是我们广汽丰田碾,因为我原来在广汽丰田发动机仕雌,我9年就去丰田一次汇寂焦,去发动机只回了一次钞,因为当时这个地方环境太好了刹,我怕一回去又不想搞自主了拐插。但是鼓励我底下那些员工经常去雾,去交流秃,日本人也还不错京叼,大家都交流模。但是技术是交流不来的蹄蚊,思想文化还是可以交流的碴。最近到丰田去了一下挂胎,大有感受哼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革亭翔吵,它从最关键宛怯睡、最基础的制造环节入手酸滥时,开展生产管理创新镣贬,从制造轴讽、供需轴店轨、采购轴出发汉醛词,深入开展构造改革虱,实现全员参与久侩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识萝谎敖,充分调动员工的积极性隘、创造力幢,取得了良好的成果隋殿酣。经营绩效方面蕊佰,今年的销量增长不多很,但是利润大幅提升狡渴谭,生产效率显著提高效爱盗。人力绩效方面寄没,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匿递,管理体系与生产流程更为完善响踩颧、合理氰乒袍。   通过改构造改革订,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肺铃,根据他们的预计开骚,已有的数据涝,2017年单台不良率预计会降到0.01%查特菏,就是万分之一担鼎。而且现有的工人总数减少1600人衅。就是现有的存量也可以变化邻,他们现在不到一万人握伤骋,要减1600人奥,它新建的工厂妮吉崎,员工还是要招的漆搏,但有的还是要走夸鳞籍。就是用减下来的人把他投放到这个地方磊埃罢。   第五揩抠仿,坚持体制增效祭,强化体系创新高劳。既然这些企业都到中国来了臼,有机会为什么不学一学呢隆妻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下闺杰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破桨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式攀烧,广汽本田精益管理涩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锚递。为什么搞一个广汽生产方式撕?为什么不造一个丰田呢幌期?这里面要说一句来,丰田生产方式你不能完全去学憨翘肺,条件不一样味,环境不一样解古睛,人员的基础素质不一样犊洞席,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多史比。你学它必须要结合自己臼唐,连日本的企业去学它的泛,有的好多也不成功棵癌,当然我不能妄断揪啸,这是从资料摘的妨尸,不是我说的隋姜。   第二个截希,我主要员工整车从本田来弛逝,发动机从丰田来白先,也有一部分本田年,两个企业不同的模式怎么办隶?发动机就要按丰田来屡,从头到尾来雇何,坏的不学好的学獭,整车就按本田的来卞互。但是一个企业两个体系怎么运作呢甜?我说干自主就不能有体系北羚,要体系就是传褀的体系安惯颅。不管你是从哪里来卿歼,包括从社会上来峡,来自五湖四海一个共同目标甜喝嘛,要干好中国自主品牌毒沏评。所有最后提出了广汽生产方式马搂,以丰田为主结合本田悼括,这样把文化史、体系做好揣靛付,但是还不够巩固埃毒失,还要琢磨危,现在体系已经起来卞。   我们从2013年开始策划害,集团的主要领导说这个很好萍玛纬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颁测。   所以后面我们的产能又不够了泉韧,销量又搞起来了械,整车进行改造册魂钮、发动机进行完善侯浑,整车枫豪暇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造透酥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拓乾,就是第一条生产线路天。第一条生产线上半年生产了将近16万堂奈授,20万的能力干了16万经,实际上还可以做盗墟,全如果满负荷做的话鞘促,估计干到35万都没问题骂。极大发挥惫碾,这个不进行全体系变革很难祭悉。发动机装配线一次合格率99%想鼓彪,这个零部件产内库存减少70%堪秀诉,厂房面积提升30%搏将峰,原来不够用撑蘑瞎,现在多了这么大的组织从五。库存资金减少50%搬,更为重要的是这一成果横向展开话。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汐陶恃,它的年设计能力15万辆车瑞,8月份的最后一天有个数据冕拌,他们双班日产已经达到了650台古傲,它的满负荷是700台蛋捶,估计9月份就可以满负荷电糯酒。这种提升的速度拼湃麓,全世界都是先进的撑蜕卫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局己,它的一次合格率最高达到了93%衔辫哩,平均水平92%氰,接近丰田中国国内水平豌,当然追求的是丰田日本的水平偏信,广汽丰田学丰田本厂蜡琳,我们下一步也拿一个计划仟梅,要挑战就挑战一流痪,否则没意义和捂脆。   那么我们以建成世界级工厂为准则抱,以广汽生产方式为核心泵唯农,融合了SSC原则笺,运用创新思维全力发展智能制造技术寞簧论,打造智能工厂僧。我们在第二工厂通过价值流最大化书努骆、设备智能化卧抨蟹,生产线自动化填杭醛、物流信息化驳疤、网络可视化舅梧考、操作简单化喉糯迪、安全绿色化闪晒鹿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级实。这个第二个工厂是非掣偎拢好歇、非常成功的一个例子耐何,但是这些都实现了氰卤歇。   第六是坚持品质保障雷狼凡,打造高端品牌牡弊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗破同,高的效率提供优质有效的供给洼奥梆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量霜渭氰,连续三年获得中国质量凹饯掠、中国品牌第一巾苔梁,超过很多在中国的合作企业乃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八活苯,所有企业里面包括外国品牌诞侯皖,与广汽丰田并列第八瓮,比2014年上升6位炊。   第七盲簇,坚持客户至上壳晒陈,提供优质服务淌蛇怪,不管是在任何情况下懊,用户是我们服务的对象耙靖,也是我们的衣食父母墨,尤其是作为汽车这个特殊产品童井,我们对安全咐蜂塑、对生命的一种关怀背,作为生产制造环节的改革涧庞,是汽车产业供给侧改革的重要方向囤涸,但服务环节的创新与改革同样必不可少太犬普,这还是目前我们相对比较一下煤苫赏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名遍挡,也是一个什么机构庇,我记不不太清楚邦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乏贝炕。所以在产业互联网的时代刊犬淡,每一个企业不再只是产品生产者乱、服务提供商斧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商篓使,服务以各种形式融入到了制造业逼口、研发设计抛、生产制造户、经营管理盯示、销售等环节颅奠。有价值创造的可能顾,就有服务形态的出现瓷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限畦,两者相互融合丢挛来、相互依存饯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展秃扑皮。   广汽在这个方面也展开一些工作敢无钦,我们的整车平台将联合金融募、保险杏、物流瑰屠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瓷,车生活平台会涉及多个业务平台捌,除了常规业务平台还包括了配件商城苍、用品商城功狠、社区服务连锁侗煌淌,用户使用汽车的整体生命周期诺,产品的购买只是开始涉陷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务憋日擂,这才是我们下一步发展的重点囤搭。作为汽车服务提供商匠负,我们更应当关注的是用户的体验韧蔫,以及给客户带来的价值增值感受攻鸥薯,汽车服务O2O的打造掳疤,也是为了满足汽车全生命周期的需要薯,以及品牌和价值进一步提升的需要巢脖。   第八绷擦,就是通过这些改革聚敝,整个广汽集团范围内的成果皋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嘿,同比增长28.8%牡、29.7%涣,比行业高出20个百分点烁泰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平痪瓶吩,同比创下历史新高部峭。当然传褀在这个里面那是贡献更大咸袜,1—7月份销量已经突破19万当睫,超过去年全年渴,加上8月份最近的数据淡卞便,今年全年的任务22万已经完成了翅,同比大幅增长143%八。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嘉瓣嚎,位居第303名蹦,比去年排名上升了59位矾,整体实力大幅提升瞪。   第九泉敌壤,就是广汽集团的发展十三五战略京变。简单地就是一个内部协同创新砷,外部开放合作覆,这是总的原则问,全面实施结构性改革精滔,实施一五一三的战略舌蜂沮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捐及,这是一个保守的数据卷,因为传褀搞不好就过100万脯,前几年说传褀100万卵,别人说吴总拔汀,你是不是在吹牛驹闲,现在领导嫌我100万都少了腥鲁氛,拼命把产能都整合过来了澈,成为先进的汽车集团单,做强做实研发整车零部件波颁、商贸服务和金融服务五大板块匙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嗣,实现自主品牌事业的跨越式发展磺,全面实现一个“三”北反,就是电动化韦禽、国际化极、网联化三个方面的重大破膘戚士。   各位嘉宾缝洼、各位朋友借畦盟,女士们芒虫悍、先生们飞劳,在需求持续升级陀,资源消耗的情况下坤悉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弯龟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端碾仓、品质优先秋滩布、创新驱动的发展路径前艇尉,坚持正向开发懦豁,提供优质产品签巷踞,坚持智能制造牢,开展管理创新磨,保证服务水平协,注重品牌高端化倍船宪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谎,共同推动中国汽车迈向新的台阶开攻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球彭欢晶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  今年3月郝粪,借百年庆典之际烷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肉九,即“智能互联”盾、“绿色出行”和“自动驾驶”态,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向氖。随着战略的提出兼期,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开式,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盗。在这其中朝错却,“人才”就成为关键问题统叭。为此板秘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕固,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备思炯咐。   根据沈燕的介绍可以发现狡钡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛椒磁誓,涵盖计算机牡、工程学轨、自动化钙陛厩、金融等多个方面雹。她坦言腿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入毁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈崎歼陵。因此氮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才靶监算。”这其中包括互联时代的在线招聘氢,“例如我们利用自己的招聘平台躺冻、Linkedin段、智联招聘等在线平台瑞对,以及大学招聘辟勉版、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘矮。”除社会招聘外拘,宝马也会通过与院欣铮合作蝎翻蒋,提前把学生引入到企业中女斡,专门为宝马培养人才炬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作竞淋荆,举行“宝马同济日”这样的活动库鲤。“去年我们就以互联驾驶为主题捶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品皖炒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纽拧。”沈燕说道攘令贫。另一个重要渠道委揉,就是内部员工的推荐焚磷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号祈遂,让每一位员工都变成职位大使撼,在朋友圈进行转发传递诡。   “我们对人才的要求既,在能力方面最重要的是对业务的了解谷喉。这不仅包括对业务今天的了解饭居,还有对业务未来的了解颂赦铜。要知道未来战略方向是什么雾吻步,需要什么样的技能惕廉损。 ”沈燕告诉记者懒不街,“此外躬酞料,我们对人才的要求是不仅要了解中国画腹,还要对全球化有所认知堡貌。随着技术的发展讹泵受,我们对人才的需求呈现‘复合培,跨界’的特点筏。但是耸涉,这类综合性人才很难直接从市场上获得鹿请,需要我们进行入职后的培训绕笆。 ”据了解忙犁,宝马(中国)每年都会根据员工表现兑踩,提供给员工出国培训以及交流的机会抛沟褥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孤苟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鞭款糖,以拓展视野痘屎,提升能力女拧飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为飞较,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是柬,吸引并拥有了一批充满抱负胁船溃、专业的本土化人才蘑蜂刮。而面对未来鲜访,本土化人才也将承担重要职责茹钠巧,“这包括为‘在中国公,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向脚算,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中慑。”沈燕表示奉氓郎。2012年齐维辛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嚷古,并在上海组建人工智能团队停,承担电动化和智能化的相关工作僳矮缕。另外颅虽篱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门屏扫单,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扯稗。 这个团队将研究和紧贴中国市巢址病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地苯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上污屋,用“数字违危使、概率慧、未来”为题糕位陪,论述特斯拉电池的高密度淳赂、续航里程及电池的安全性精恐。对比国内蒙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挖,并预言电动汽车和智能手机一样雹白家,电驱动和自动驾驶注定了是未来高曙,不可逆的未来焕鸿。 以下为原文蘑:   关于密度和里程数畴。 特斯拉Model S上市已经四年多了涪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赖拘炼,至今为止一个都没有兑现侥督。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)叙,里程最长的量产纯电动车悍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结靡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数普另忙,忽悠消费者襄冠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准景,里程普遍降低10%以上)来体现里程瓶,在有些国家辅助使用NEDC的标准兴撤畏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陡鞭。   关于安全性和自燃率炽哨。 自从2014年初安装了底护板人,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)届健,远远低于燃油车辽汐僻,各种撞的惨目忍睹事故霖替,也都没有发生自燃枫。相反芒澈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车井兽沮,却成了全世界自燃率最高的机动车钝烂,更远远超过了燃油大巴的自燃率当撬朴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茄颊姑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门猴,车门闭合的时候已经有点变形了)谓惜陛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谰猾哪,几乎可以说订部段:特斯拉重新发明了电动车庙厂老。    国内真正用心做电动车的企业蛊沛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术擒露幻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机视、变速箱比、油箱等暴,改造成电动车的事情)锈熬梗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了煌兽唤,才会全力以赴来押注电动车秦屏段。当然龟辫屎,也可能是很多品牌都在蓄势待发赦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贤。    电动车不是什么弯道超车波楞痛,而是换道竞争漓巢。    今天的电动车粹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态牵。待机时间是诺基亚的几十分之一乔掏,软件也没有几个光碗刻,通话质量也不好开,汉字输入也麻烦的要死诽禾。和智能手机一样趣办乱,电驱动和自动驾驶注定了是未来刺画谰,不可逆的未来莎堤拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌扰:李芳" "   2016年8月30日悼合,在北京新浪总部攫林脑,北汽新能源充电部门副总监陈保江盲省、北京华商三优总工程师丁晓伟咆济、电庄总裁兼CEO先越香蚊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人慌兢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动遣澜。    作为新能源汽车销售终端环节恭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线羞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈攘浴,更是充满了诸多困境囤,不为外界所熟知问。    那么棺喜炮,作为中国最大新能源汽车市辰馄摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况靶鞭,北京模式发展的瓶颈是什么个惜零?有何值得借鉴的地方腿?又该如何去避免失误和纠正唬?政府滤、车企跋摊、消费者在这一产业链终端中啃此,分别又该担任何种角色蘑痉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录司摧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疟恒:魏总歼兢楼,刚才你从用户的角度绣讨,同时您也是媒体人的角度假,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粱享,您从媒体和用户身份的角度讲一讲笆风挛,您发现了这些问题之后列砰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率闲辽武?    魏士钦份试:其实我们一直在琢磨这件事搏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狡蔽,这两点是能够解决掉的痴湿。首先第一个钡,支付偿射薯。就像刚才先总说的菜,有个银联一样的东西奴错乳,接下来有个第三方渤晾痕,或者接下来大家都使用微信支付恋屋,不管是充电桩也好坪,app也好廓擞,还是当时的扫码也好其,还是微信也好抵烘蹋,支付宝也好观荚蓬,能通过手机支付潘奇谱,基本上都能解决掉攫拔筏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题日,我们把支付给它想办法统一了混履剖。不一定统一到一个里边去馁艰,大概两三个灿派沟,大家都在用峦豢邓,这就没问题窟。    第二甫,这就相对更难一些了距箍,应该是有一些第三方平台真正站出来死蔼,能够收集所有的真正的准确的信息臣动逢,其实当时我们自己在做app的时候缕哭卿,就是在做摸点的时候斑,我当时就矛盾次,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点添,后来琢磨来琢磨去退斧,通过很多用户的反览肌,我定义出要摸一个最准的点菲俗圈,不要最全的季。准是什么概念波摩?第一茶骨,我找得到哇,第二谋,我到那去一定能用得上广皆。如果我找到它了悼,也到那去了荣派陡,但根本没法用晃,那就没有用了喝深。所以如果站在媒体角度窜嚏,我希望不见得是谁灭染桔,也许是个媒体彩卡片,也许是另外一个平台讥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起棵,但是它也不一定是最全的咸,但是它是这些所有的里面最准的宏,每一个用户都能找到桩酒堆穷,而且有百分之百的体验把电充上巳劳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哎辣搏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撇尽,是咱们国电的站提,是快充瓤。我们编辑去那边准备充电的时候啸,有六个跑快车的兄弟藩脾狄,霸占着那个点室,就是不让你过去腻汰茧,这个充完那个充弄寞吞,还剩一个车的时候慕矫钵,就赶紧打电话给另外一个兄弟螺疽径,赶紧过来充电妓。我们不等了驳腹欠。但是他们不知道拘,在那个点不到三公里的地方匡烘闭,快到积水潭小西天那个地方错,还有一个充电站辉寞亥,好像是三个充电桩还是两个湘,一个车都没有赡浇,而且车位都是空的浦。他们不知道那里傲剔。而且那个点勃诧,我们当时找的时候用了三个app囊浆蓝,只有一个app上标出那个点鹃颁,另外两个app是没标那个点该头。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离刷,所以准确性其实很重要龋碑。所以如果能解决这两点街距劝,我觉得咱们的空置岔墟秸、闲置的问题一定能解决虫玲,肯定没问题的恐疮案。这是我的观点杆付釜。    黄山珐:关于公共充电这个领域教经,我不知道魏总在充电过程中卤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题畏?    魏士钦及:出现过暮巍死,很多伍姥倒。    黄山匡甭:这个问题其实很有意思的问题领辆晃,充电桩的标准是国家有统一的标准涛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电罐乳。    魏士钦嘛署:是这样鹃遣,最典型的例子就是腾势剧,腾势在很多国电充不了渭晴,但是在小E充电或者普天是能充上卡太拾。    黄山良虾:我们可以把时间放长一点来看党,在2004苛飘、2005电动汽车兴起的时候搂速喀,很多人都不知道电动车是什么仟,充电桩是什么赴。随着这几年的发展盼,物业慢慢都配合了房哩汕,所以从成熟度也好措试钙、物业配合度也好挖,应该是越来越高的羚。国家层面出台私,新建小区予以配合骂离,包括老旧小区的改造岛届,都会多方面来共同解决这个问题倡碧。其实关于今天的这个话题悸纱扇,我不知道台下还有什么问题要提问的武。没有的话偏山警,我们可以做一个最后的总结茅。    我接着丁总说的北京模式的问题隧屠,我们今天说的是关于北京模式坤地,丁总说了一个北京是纯电的市忱し觳省,跟其他地方都不一样惭牛,上海是极端的捶唾剖,上海是混动市呈晟鸪妗,北京是纯电市场饺动。我理解还有另外一个模式连步对,就是北京的充电运营商是最多的丢窖,发展是最快的篓旦,一开始是国家电网防猜固、普天在推驶搏饺,后来群雄逐鹿岭檄两,特来电蛊廓、星星等等各种运营商都进来了采令斥,包括先总这样的都进来了讳建。我听北京同行说北京大大小小21个运营商耽箱。    魏士钦炮:现在已经不止了赏伺。我们有一个数据返,说是47个运营商纺哥沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构朗,我讲点个人思考和认识拎腊。    先谈思考拘播。第一莽彼,供给侧结构性改革内涵非常丰富锤捅,大家可能更多关注产品的结构性改革沮,其实我认为涵廖,源头是制度的供给和政策的供给氓沥,再是要素的供给豌,三是产品的供给壁。    再把这个逻辑关系缕一缕嗽蚀侗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腊怖故,而制度勿闲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给牛。所以现行体制下谴妮泉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革慨皋?这是我思考的第一个问题锹辞低。    第二个问题列势,是我做企业这么多年的实践和感悟雾,企业到最后比拼什么坑多?其实就是资源的配置效率米寿。汽车行业也如此赎。你拥有多少资源固然重要帅痞,比如研发队伍疥,既有一两万人的孤,也有六七千人的徽料,还有两三千人的叔继,资源差异很大敌石禾,但实践证明人多不一定成果就多遍等沮,关键是资源的配置效率谭踌炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粟邓姬,取决于一个企业的决策效率和执行效率撕腺掇。而企业的决策效率和执行效率耸司猴,又取决于它的机制和治理结构掠红醇。    反过来锣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化眯甸。也就是说使咆尘,产权结构会影响到治理结构和机制断献敖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响多,进而影响企业的资源配置效率伴痰。    从逻辑关系上讲困,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革部。    第三个问题烯彩借,产权结构是前提患锭,是源头性问题逼彻,多年实践掏缓恕,有以下一些体会瞎。    关于股权袄。股东应该优质化傅副储,股比应该合理化就嘶册。近期也好面,远期也好愤熬汕,你不能把那些对企业治理渭揩、技术速、管理垂侗,以及市场拓展没有任何贡献掀,反过来可能还会添麻烦者请行,当股东墟獭珐。这样的股东不能要葛。    股比结构这块弛聪课,不同行业遣苔卢,不同企业许,它的结构模式必须符合市场规则颊督。若是竞争性行业残徊睫,不管是央企涂,还是地方国有控股企业父,做第一大股东绝对控股坑,很难实现建立混合所有制的初衷先佬蜜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凶纶,竞争性行业混合所有制要深混啸弄,不能简单地浅混呈。什么概念蹭倍股?国有可以是第一大股东糖柏黑,但不宜绝对控股咕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化项凯、国内竞争国际化这么一个概念车匈俗。既然是全球化恃撵,如果你这个竞争主体墙脆习,你的治理结构砷午,你的产权结构通握,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话栋撇,你如何参与竞争恭举冯?道理非常浅显明白梢酮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践课馈。    江汽集团公司制定十一五规划前勿,我们就有一个想法泵记休,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化醚。围绕这个思路毯,于是就有一个叫三步走的战略规划峭勉驾。    第一步篡谓赡,把国有企业员工身份置换掉呢静妓,从根本上说蘑财麓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处竣略凯,对职工也有好处肪烦,是多方共赢的一件事情械。我们知道枢范克,国有企业这条船不管怎样岗钒,开得好舱乌犀,开得不好搅输似,哪怕再破再旧釜,只要不沉下去筛躲讲,国企员工都会抓住船板吐,不愿意下船庆商箩。    如何把员工这些观念转变过来豢够?只有让他们从企业人转变为社会人蹈系缆。因此龄汐施,第一步是2006年圭氮瞎,江汽集团公司所有员工进行身份置换坚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蹄现盎,作为每个子公司的投资主体饲绰魏,共同组成投资公司道。    这样藏蛙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东峰欺捷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肩黄宽。    第二步拢,我退休后刊,引进中国建设投资集团有限公司岛童汀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司短暮壳。初步实现产权多元化般袒币。    第三步枫访怪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产磁妇蛾,包括安凯客车的控股股权杰,整体运作上市睹。去年1月获得证监会批准秀晤刑,上市公司已挂牌海奉轻。    通过这三步走——置换身份论褥纯,初步股权多元化套,整体上市乏舌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钾逆斤,对留人起到了较好作用亩并。在工业化浦衡轨、信息化踢水、网络化尤其是移动互联网时代侮蜕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代且肌,股东或雇主和雇员之间的搏弈催,更多体现在决策权和分红权领域当湿。    为什么IT产业猴,特别是互联网企业发展如此迅速剖飞感?正因为它有这样的产权结构量,这样的体制机制界四赦。做得好的互联网企业标椽,股权都比较分散朗炉,管理骨干和技术骨干都有一定股份涧扛绦,可能这是大趋势舷布巫。    互联网行业资源的竞争和协同跋蚀,最终体现在人力资本价值上隧德,他们要参与公司的决策和分红捞。这个问题如果不突破蚀徘汰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难既。   存量是稳定剂刻,增量是兴奋剂    那么轰供骗,内部机制如何变革感?    1990年我接任江淮汽车厂长媚且繁,当时非常困难痢该巫,留不住人缅。有些人选择离开浑苫,人往高处走聊环火,完全可以理解嘛喜泻。留下来守摊子的这些人不容易挝,到我2012年3月退休肠,这22年时间里抚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骡尘。    第一阶段是2000年以前疏昂垮。可用两句话概括贰,第一句叫做存量相对稳定夯煎泪,增量拉开差距赏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状齿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来剑葱,可能就有问题飘抢宠。因效益提高而增加工资呕赦秆,贡献大的就多增假挖,贡献少的就少增湘宽。即便没有贡献厦捻,原有的存量工资也不会减少蔽,即存量是稳定剂磁,增量是兴奋剂臣。    第二句是有计划按比例增长工资山。也就是说碎,企业效益再好卑理来,效益翻番工资绝不能翻番锻玻。效益不是很好谅慨,工资也要涨拎缆。为什么苔贬边?因为国家年改革开放30多年船救充,经济20多年高速发展架,物价一直在上涨涝,生活成本在提高晃郸寺,降工资就是降生活水平荒。所以我们有计划按比例增长工资禽锹,以建立工资蓄水池劲裁,以丰补欠纤棱贰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辜仁傅。    第二阶段是2000年后娟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式叛猫。    第一部分是轨,区域领先的现金收入踌。和北上广深不好比几蕊酣,但在安徽及其他城市的同行业者中凯柏,我们的薪资收入是高的砍风,员工及其消费能力比其他企业稍高吕。但现金不可过度发放壕,这是心理学藕溶匈。人就这样丧坦,口袋里现钞多了后拼, 像一线工人荣托芒,包括技师在内箍烯日,他腰包丰实了笔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瀑嫂。    第二部分是大福利蕾双匆。我在任期间聊贺,江汽集团公司解决万余套集资建房巢,还有大学生公寓履、廉租房等;自营的物业管理做得非郴钡耍好伯收,很便宜课藐,还有免费午餐携搐,包括洗衣房等氏蓖。有大福利乃倦连,有小福利盗,五险一金都取上限提步妮迷。    第三部分有限的股权激励孩簇。    区域性领先的现金收入凰柏、大福利熄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式目幕,这使江淮汽车员工享受收入不低对、生活成本不高的待遇丝。也使人才无序流动降到最低色。我在任22年恋敦尉,江淮的人才甩恐方,不管是管理人才还是技术人才吉,几乎没有怎么流失活鲁胁。    外人都觉得很奇怪脐冷散。当时有个汽车企业派人力资源副部长芜,在江淮附近找了家酒店受邻垒,一住就是一个月渐,每天晚上打电话找人锨钩凹,但没有人为之所动狼匣。    究其原因盟完软,当然也不仅仅是待遇和福利曙龄便,重要的是文化留人车领,怎么能留住人心限瓮,这是其一钝。    其二乐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设驴羡,使员工的成长速度可能更快禄。    其三喀壕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径突刨详。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搏,但我们有三条路径阿。    一是管理人员成长路径航夏:管理员骡、助理管理师混钨、管理师际逢齐、二级副经理坤凌、二级经理稗施、一级经理户馁扛。    二是技术人员成长路径巧廷:技术员憾口排、助理技术师父狙坡、技术师;设计师门绥、主任设计师尘、设计总监廓陆蠕、技术中心副主任铝撬、主任等昏皮。    三是技术工人路径崇橙:高级技工脑、助理技师膏、技师芦汹、高级技师颅沦售。高级技师的薪酬从侈,甚至比二级副经理拿得还多酒。    这三条员工成长路径脖玫,每个岗位都有岗位说明书恢。你要申报这个岗位旦,必须经历什么培训板迪须,需要什么绩效仓氯枚,才有资格申报惊。上什么岗位有明确的薪资标准句端涟,“升官同时发财”博蛊,用人用工尽可能做到公开公正透明菏。员工们也看得很清楚惫技哨,只要好好干锭,就能够成长褂喂。    总之蚀戌逛,在中央政府大政方针指引下缆哼毫,切实捂池夺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法功快擒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革齿屑。    尤其是产权结构改革你掂庐,不要消极等待主管部门来安排检炯,等是等不到的挺午。也不要对现有体制瘫镜达、机制太多无意义的抱怨蔑迷毕,只要动机纯正两,对国家对企业对员工有利峡搪,就值得一试肚逞衫,这是我在江淮汽车多年的指导思想广。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋颠,但一定是基于稳定性乏、权变性诽酥、柔韧性基础上的变革磐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蛋。同时切记不管做什么事情玲,一定要取得合法合规的文件依据讣迁赁。    在沟通管理和内部运作方面枚剖边,如何适应政策环境按涎旦,是对企业负责人的管理智慧的考验习涎稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕构届:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办琴凉。   当下题导,在互联网经济蓬勃发展举订鞭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下讥茹眯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃梆焙拎、汉腾官圣菱、乐视挥、蔚来暗负、Nevs己据貌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鼻凡。但这些新思维危捍魄、新模式遇到来自行业纲、公众和政府有关部门的不理解和质疑枷敞。为此寰球汽车邀请行业专家叮、新势力企业领导挠、主流媒体高层蛇边搞,就大家共同关心的行业趋势污廓、创新模式岁祭、市场预判等话题展开热烈讨论饥。   程远炬邵赂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁懂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录杆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盘汤粉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域醒旱霉,也是一个全新的问题丛薄倦,所以我觉得应该是个很有意思的事究。今天让我首先来作一个发言性,我觉得是抛砖引玉杯毕,我想把石头抛出来铣,引出大家精彩的观点船。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题联供,他们该不该进入汽车行业微。大家知道物钨,这几个企业全是新人鸵潦佬,以前都没有做过垢,在社会上是有一个反响且新蔷,有一种争议雷,说现在已经非常挤了佃啡,我们已经达到了2500万辆的规模滤佰,100万辆的企业已经有六七个了搜姑滔,还缺你们惯偶?你们现在还有机会眠唐?我想说这是一个很重大的问题墟铺彼,我想这个问题为什么说是战略问题随介炽,中国汽车业一开始就有这个问题恐。   我的印象中些凳视,我觉得中国汽车业有很多政策茅,也有很多重大的事情辈,但是我现在回忆起来韭窖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大帘臂手,一个就是开放引进溜乃缸,也就是合资容送,也就是所谓的市场换技术横啼。另一个矾退,我们做了一件很大的事情氯骸,叫反对散乱差帘晤。这么几十年来播,在我们的汽车管理部门窖,我们就不说谁了晃谈,大家都很熟墨肆,都是朋友钙,现在都七八十岁的人枢。我进入这个行业30多岁浚,已经过去30年了扮饥撇,这些人现在已经退了痰涤歪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情帅檄,一个是合资引进反,一个是反对散乱差摊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来砰,即刚才说的市场换技术摔哼冯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车郊佰氦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差筹,只许有资质的企业做皇焙苍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司心,就叫中国汽车工业总公司挖。后来情赔,提出了南北划界坞僵,想要一汽在长江以北厘,二汽在长江以南坊括,形成一个竞争局面香狸。这个想法没有实现娘歇譬,当然再早我们搞过六大公司何牟,但是总体来讲丝己,我们在企业车的总体思想是害怕竞争耐。   我在八九十年代写过一篇报道棚媳莽,我就说中国汽车为何怕竞争按挥?其实现在想布拓,我们争论来争论去就是一条石,国有竞争靶两,我们认为企业太多了部吼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理管算。   那时候从国家宏观的角度欣朝死,陈云同志提出了一个经济学观点夹委郴,叫做鸟儿在笼子里飞丸排股,年轻同志可能没有听过隶耪梦。虽然给你放飞躬锭储,但是你不能乱飞献薪农,得在笼子里飞酬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卡密粕,所以我们提出“三大三小”话潦偏,规定的企业能造车遁胯蛔,其他人都不能造车陌探萍,认为进来的就是捣乱乌嗣鸡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章雇旅,后来被总编辑改为无心插柳瞥。我们一心一意想扶持的企业搞上去柑奉,但是我们不想扶持的企业又在出现赡粒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面体围。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意莲嗅巨,为什么呢僵扣弓?当然是我们的基础比较差绵垄巷,一无资金测踏颂,二无技术将缺天,三无人才赏操,白手起家甩。这时候我们引进外资驰,有了资金谅苗杠、有了技术瞥萌票、有了人才陋桥痘,奠定了我们汽车的发展基础鲁速蹭。但是只走这条路等于缺一条腿缄八,只有引进外资彤,没有自己的发展陡菇枚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业送掳,反对本土企业凄,所谓自主企业合皇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泪毙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抹,奇瑞颓、吉利痕、长城滦、比亚迪铝裂,没有一家是合法造车的企业侯搬,方式大家都知道亢,买一个不生产但还有资质的企业梨,就是所谓户口本涪,然后就开始造车氮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好杠定,该死的企业死不了峦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涟擎堡,这是一个很奇怪的现象涟,在其他任何国家都没有这个事情团牡,只有在我们国家划串驳,这变成了一种无形资产搅。   所以笺日骏,后来工信部成立前夕弛,在发改委发布了一个通报衅踏,宣布哪些企业要死措袍匠,其实是一个作秀沛陕休。因为这些企业本身已经不存在了讲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刨饯酒,就不会有这种奇异的怪现象勉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判宠,我们把汽车产业的市场化耐虏、自由竞争的方式忽略了谴淮,我们把它当做航天航空管理脯磕桨。所谓集中力量办大事如奈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锻,像航天航空只发射一颗卫星哄欧翰,只造几架航天飞机鹊取昧,但是汽车绝对不能这样挺,如果我们中国只有一个汽车企业高催,我们今天无法想象能够达到2500万辆托,我们可能还在200万辆以下徘徊匠弗惜。   我们想想我们当时的规模股豌,讲起话来祷铜漆,我们一点底气都没有示荆,全中国所有汽车企业的力量摆防邢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锨闻哇,所以我们那时候是没有底气的杆。那时候蔡总经常讲溅粟颗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酷,我们国内的某家工厂每己遍,搞了多少年写关?投资130亿干了那么多年没有干上去嘎,现在回头干干剐赎辈,别的合资企业在武汉干140万辆车脆,听都没听说过他就干成了按泉。   当时我们确实是一穷二白副,那种情况下我们引进外资雄五碱,但是不让国内自己的汽车做扁顿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿番,变成了外资企业但、跨国公司一股独大岔戏橙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌湘。   中国其实为什么发展到现在这个状况摹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勺瘫川,在座的年轻人没有听说过侮班,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扁苯行。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稻熄目。为什么有审批制邻架?审批制就是为了反对散乱差便磷察,所以你不能随便上企业滦劣乐。   我们把进入产业的大门关得很心拭薄,一方面对产业造成了很大损失词塘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会僵茂仿。大家知道寸吩锑,那时候汽车卖多少钱纲拣?桑塔纳要卖了20几万滩,当时说两万块钱旧量,八字还没有一撇抬,订购两万多辆籍财,在桑塔纳卖20万的时候帛酸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来魄。那时候的技术标准挠筛、排放标准都很低签农茄,我们会很快发展起来谎肺腑,但是我们失掉了这个机会顽。这是产业上的一大失误狙,就是反对散乱差斥僵,阻碍了中国自主品牌的发展妮。   我觉得中国汽车进入2002年桃胳桃,入世以后就发生了很大的变化敲瞄,这个变化就是放宽了柒扑力,应该感谢国家经贸委前司长拘,后来发改委的副主任欧新黔纬凸雷,他在这件事上力排阻力诺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来羌麻,有二三十个企业进来谓婪。在这时候邪,包括奇瑞苏、吉利第理、长城汕其彤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面多炉,所以这是我们企业发展一个好的契机垛胎,这个契机来自于好的竞争涛。   现在大家没有再说反对散乱差柒哄怀,但是这个毒瘤并没有肃清把,现在要有一个新的品牌出来霞,我们第一个想法就是它该不该出来馆,又来添乱陇。所以在这种情况下剂酪券,汉腾出来以后毒殊,我当时也没有太明确的认识郊送,在网上一片谴责声的时候毫苍,我就意识到了这个问题挥祥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的芳似,大的打败小的憾勃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼损葱,快鱼吃慢鱼朴缕。汉腾给我一个启发亩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲险势犬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拣,今后还会存在琉纱韩。   现在一汽关、二汽非常困难惧,包袱非常沉重撕秦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才动赴拷,但是最近连一辆好的车都出不来巩仕。现在真正有活力的企业是谁呢抹霸?是长城石剐、比亚迪徒锋附、奇瑞苔兔病、吉利肆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用僚偷确。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巫函,让大家不要惧怕竞争佬蹦,竞争只有好处蔡喂趟。我们老是说过度竞争誓窜,实际上没有过度竞争放,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的视降,经济规律本身有一个调节作用竿怪,一旦过度竞争它会自动退出碾臀形。   我们的出租车管理很失败芹,就是我们怕过度竞争署,我们把北京市的出租车限制在7万辆蓬立锨,因此打车难双、打车贵桓,群众怨声载道霖萎疤。凡是放开竞争肉,像家电产业大家都知道米扳,为什么发展得比较良性呢疗?就是因为放开竞争病,是不是先来后到呢链继?我们现在想想80年代劣驰强,61家电视机厂翁,现在上哪去找归炭?大家熟悉的品牌飞,北京牌茬、昆仑牌奶,我前天在飞机上看到长虹霸,长虹居然还在酿,出乎我的意料罚免啃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存稍,现在新出的电视机厂怠磊,TCL过去有吗宛?就是长江后浪推前浪磷,我们永远不应该对后进者说不夕磋,我们一定要这个变成一个共识疵炒,任何时候都可以有人进来既磨。就像他们说的途黎拿,任何一个行业都会机会股酸侧。今天在座的各位都是新进来的桃闲,我觉得你们的机会大大的有凉础。   我的砖头就先抛这些祷蔷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编司哀:沈达炜 版权作品串烦缴,未经环球网Huanqiu.com书面授权涎荤,严禁转载稳牵难,违者将被追究法律责任诞抱虐。 获取授权" "  徐和谊说辛,当我急的时候叫,老唐一乐辣纷,哥儿俩(的配合)还行哩。双方都是坦诚的心态袒波,就没什么谈不成的事情沤。    唐仕凯则认为搜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皑凌差,基于双方的相互尊重文导锹。合作中韩,尽管文化不同痢搓、目标不同荤孔,都能坦诚地交流菇,达成一致菲驹溅,满足消费者需求埔家。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娄刺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宛楞睫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前俏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扇喘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯付狈骄,接受了中国经济网等几家媒体的采访粮胚开。在奔驰E级轿车之外爱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作查。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时驹,徐和谊说匪,关键在于双方的真诚与坦诚釜,这与我们的性格有关淌全共。我的性格是直率悲朵途,而唐仕凯先生则是含蓄挤导、温和屏,哥儿俩(的配合)还行亨痹钙。双方都是坦诚的心态让摹,就没什么谈不成的事情暗始。    徐和谊谈到裤奋,合作中尚熟,彼此考虑对方的文化悲搜期、体制巫擅,对对方的决策机构都很了解磁,也想知道对方的想法娟牟锹,并多从他那套(系统)思考庭嚏围:靠不靠谱胸鹿蠕,可不可能泼互。不能瞎白话肖,不能伤和气汲沧,所以就越合作越顺利挠亨哦。    徐和谊认为嘎廷,随着后续工厂和产品的导入抡拆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弛匹递。    他还打趣说炉库,唐仕凯先生文雅少,当我急的时候仿,老唐一乐加甩,我们的搭配非扯土罚合适胳。    唐仕凯则认为肛鬼酗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沟魄抱,基于双方的相互尊重枚椽。他说筹码,我们与北汽之间有更多的共识双。过去几年的合作欢,大家互相信任瓤、持久涣、坚实谰具蜡。我们有德国人的执着漠翠伙、坚持书海,在双方合作中氖袭,尽管文化不同试碗、目标不同融钦,都能坦诚地交流恒,达成一致顾,满足消费者需求衔怂叙,也能让优秀人才有合适的岗位颂补。可以说芳,北汽与戴姆勒建立了最好的碧汝、双方互信的关系鬼嗣。    另外菠窜,唐仕凯指出伺颁台,中国业务的发展杜,离不开经销商伙伴的精诚合作内,他们积极履行对消费者的承诺靡疙、关爱肥础驶,也与我们建立起非常良好的厂商关系惜迹。    他强调凳剿联,我们与北汽的合作躬,增进了双方的关系塑混。 全新长轴距E级车上市现程墒啤,领导合影(右二为徐和谊具,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手闯泉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说髓吃居,目前钨背,我们的合作是最好的闺恒募。认真总结以往的经验呸到芥、教训瑞绷扇,特别是过去的错误认设,接受媒体的帮助俄泞、批评坪咳抽,因为大家对我们有更好的期许浦良哇。目前册权诚,我们仍没有达到自己的目标底鄙啦,在中国市场还是第三名瓤隆。但是葡烙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)洁逻撂。因此滩刃虹,我们还需要精诚合作绵豹诲,力争打造一流的企业;精益求精盖哪,建立一支一流的团队肪烂惮。毕竟白特穷,我们的公司和事业都很年轻攻,在发展当中最重要的还是关乎人蕾寝。因此嘿,我们不能只顾眼前拴,应当放眼未来秽扩,希望取得更好的位置薪棘保。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆倪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊帽蛋:    各位领导催锌晒、各位汽车界同仁秃型:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酥冒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计济沦。今年论坛的主题聚焦安全膝,我觉得非常有必要里,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哪,已引起全行业和全社会的关注篡。    今年以来惭篓改,在国家和地方补贴政策的助推下现芬妻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纺婪虫,1-6月疚,新能源汽车实现销量17万辆瞬骚,同比增长126.9%掣泄篇。其中纯电动实现销量12.6万辆老便。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆篮呢棱,预计到8月底酞,全年6万个新能源指标就将用尽柯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辉仿,同比增长170%瓣傲试,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置洁蒂府。    但随着新能源汽车销量猛增炮,其安全问题也逐步凸显洗屉踌。仅今年上半年似垫汇,与新能源车相关起火事件就有11起鲸峦细,事故原因涉及到电池罢、材料疾结、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面悔澄。不但给事故车主造成了严重的生命褥降、财产损失伟乡掂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧趁憾,极其不利于新能源汽车的推广裂痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律雇碧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诫,新技术新模式尤其如此娩苏东。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处巩疲判、火车一度跑不过马车埔、人工智能行业也几起几落零诽,每次都面临着必须攻坚的难题魏寐盛,并随着问题的解决才获得新的认可迹。新能源汽车行业也是一样谷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域党司,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进托贤,在蓄积了一定的市场规模之后毫双,开始到达一个新的平台期竭唤,开始面临这样那样的问题默殊。而我们认为氨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鹤梢。    首先督吻朗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锭。    今天我们面临的新能源安全问题谅廉,一部分是技术问题懂镶霜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等耻。但更多的是行业规范问题荣盛,由于新能源汽车市场发展太快柏渺身,行业法规建设相对滞后盯,安全法规不够健全卧铝,相关标准缺失酒,再加上消费者安全意识不足闪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等菩,共同导致了一些安全问题的出现差赦。作为一个新兴行业烁缸诵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规化毒砷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辣斡椭,这是新能源事故频发的原因库尝呸,也是新能源发展到当前阶段腿俄,我们必须着手解决的问题县促菇。    其次梆嘛,安全问题是消费者关注的基础痛点嵌莎桂,必须全力以赴加以解决颈壬结。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肖聊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准槽啼猫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刺敛受。我们经常说膳矛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点埃啃梧,但是没有了安全这一基绰蔽獭,里程的远近本身也就没有了意义辩。新能源推广几年来恨倘脯,市场上对安全的质疑之声始终不断壬,说明广大消费者除了里程焦虑捎,还普遍存在着安全焦虑木圃黄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蔷巨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择镐妒山,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡歌。着一把火就可能会毁了一个行业刀眠墓,在网络时代这种心理传导完全可能发生竣晨荚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理掏缅午,必须将安全问题作为头等大事来抓婚酥,否则就会被消费者所抛弃娄森。    最后怒糠掀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路敌梳,也是发展的动力源很。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吼级,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疮泞,才能得以持久生存叭粉掳。千百年来擒,人们围绕着使产品更加安全可靠祥奇渴,不断做出创新琅递韩。及至今日久糕,我们投入无人驾驶汽车透、智能网联汽车的研究据徐歪,很大一部分原因坑垛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肖算。新能源汽车作为面向未来的产品虏喝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蔬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力祁搬。    由此可见诧擦揽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈即,粗看起来林林总总响顿戌,不一而足;但是究其本质侥,核心还在安全帅翁。破除了安全问题攘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题狭费舷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题促捐论,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高该拼,而围绕安全问题不断攻坚克难挪监,新能源产品和发展模式将不断创新杭,不断创造社会价值姬犊息。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辈,我们从一开始牵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氢捂拟,从战略高度提升安全性涣李淬,居安思危伴,未雨绸缪惮伟佩,从研发陌、生产到售后服务鹅,都布下层层防线活贺,确保产品万无一失极鄙防。    一是在产品开发上加强安全功能设计驾陋,从源头上提升安全性立南。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障壤蛋。从产品的开发设计阶段示身畴,我们就从整车控制醒奥侣、动力电池泌、高压安全等方面以高标准进行设计巢。在整车安全方面骏罗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统闹庆评,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沃蜜淌。在动力系统方面维疏痞,我们从材料缚受退、电芯娃强帆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计懈丝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拒,降低电池短路和起火的风险坏堪案。在高压系统安全方面僻烘,我们从防水贸、防火敖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计架,高标准强化安全功能畦。除此之外晾马,我们还充分利用智能网联技术不,对新能源车运行进行实时后台数据监控荚半邵,建立事故应急响应保证机制需,为新能源安全使用保驾护航盲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证扒裤示,以高质量产品确保安全嫂珊。在新能源汽车快速发展的同时滑,北汽集团不忘发展新能源的初心缆拟,严把质量安全关汇陷。北汽新能源生产的每一款产品洁卉橇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外屁稀匣,还要对电池栖沏嚎、电控系统进行严苛的测试与验证惋烤。目前卷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拳老行,其中电芯安全可靠性测试标准42项透瑰施,电池系统安全可靠性测试标准50项虾不汰,BMS策略安全可靠性测试标准33项旁玲,这些测试包括长时火烧测试凤、电池剖切测试酷、极限跌落测试和电池浸水测试等废思竿。同时旅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位忍短。上半年脯,北汽新能源接到订单2.6万单抬败态,但在资源不足的情况下显茨,我们严抓质量关掂词蜗,绝不为销量而粗制滥造瘦汤,最终完成15052辆的销售任务粕,订单满足率仅58%卵透,但却实现了上0事故率的优良成绩艇。    三是加强售后服务与培训光箔漆,让新能源车用户买得放心哼,用得安心够。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蒲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统靶澜牛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凭财吻,包含车辆保养汞柯、车辆维修彻房抽、紧急救援骄、充电设备氖挠枚、增值服务叙诫哗、客户关怀等多项内容适。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控朝俄布,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查项丢弟、维修喜,并对服务完成情况进行跟踪监控售浚,形成服务闭环辆,确奔匚祝客户满意理输。同时蔡肪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赣弧,对车主进行说明和操作演示稼扦行,并规范安全培训流程酮,提升新能源车主的安全意识季蛾醋。在此基础上相,我们还创新营销服务模式熬鼓酚,今年8月12日狭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金晦奈魄,不仅具有推广新能源车的效果女疟,同时可以让车主及时更换番百、检修旧车上的老化电池纱男堵,通过我们的新模式给市场提供更多安全乏并溺、环保办孙构、高质量的车型窃普洗,给消费者更安心的消费体验哥午斯。    各位领导猩、各位同仁湿:新能源汽车作为一个新兴产业耿囱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逞凯稼,出现一些安全问题免雷水,这在快速推进过程中也是难免的啼,是我们必然要面对的问题词抡谴。因此新能源安全问题峡潞缺,绝非某一家企业能够单独解决燃,它需要我们整个行业的协同并进士茅。    有鉴于此钮辅凤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力精,不能因噎废食抱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心灭险捎,牢记我们新能源事业的战略使命礁史膝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念毛弹八,以持之以恒的韧性岸诗,推动政府玛袄、科研机构攘、行业协会皖胆洽、企业乃至全社会开放合作稻,不断建立安全标准俏、不断规范行业行为壳灿、不断推动技术进步鹿抵隘、不断优化消费者使用习惯痹复,不断实现新能源汽车行业成长成熟措栋、发展壮大协携,实现整个行业的可持续发展燎扑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞凯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长弟赏,各位领导税书、各位专家脓,业界的朋友们浪:    大家好!今天骏倾两,众多长期关心沸、支持中国电动汽车产业发展的领导驶、专家和朋友们齐聚郑州脾,共商大计侨。作为本次论坛的协办方倒,请允许我代表宇通公司蕉报雾,向到会的领导秒箩祈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翁苍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坷苟采。    近年来洁躬,国家出台多项重大政策奥,从顶层设计纹郝、推广应用咀世拷、税费减免荷、购置补贴立地圣、生产准入新示、基础设施等多个方面氢把帝,保障新能源汽车产业健康快速发展荤位伸。客车作为电动汽车发展战略的切入点梦虚,是电动汽车普及推广的重点领域孝桓难。至2015年底恫年,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆袒,占同期所有客车推广量的13%吼绰烙,为城市节能减排爬鬼萎、绿色交通出行做出了重要贡献池。    财政部碱冕隆、工信部亨腔膘、科技部尺辈焊、交通部恕泼耽、发改委等部委贡邦,通过科技计划春闷、产业技术创新工程等重点项目进行支持侮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娘娘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升短:节油率抡侗探、续驶里程等性能不断提升偷,动力电池能量密度矮丁瀑、驱动电机效率等关键技术迅速进步兰蹦场。    具体来说埠忿刮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成颗魔即、节能与控制技术方面已实现了自主研发岸堡赖,大部分电动客车均采用国内自主控制器肆耍哗,整车性价比高拟沙厂,满足市场需求宏艇,节能效果得到消费者认可黎。    二是动力电池性价比显著提升纤。动力电池梅庞北、关键材料国产化进程加速蚊,安全性和工艺技术持续改进侮。与2010年相比采膘遁,动力电池能量密度提高将近一倍记,成本大幅度降低搏。    三是驱动电机技术水平进步明显躬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求滔棠暮,在功率密度牧、系统集成度和材料利用率方面显著提升赖仙灌。    同时舰难癌,我们也应认识到镰畦汗,国内电动客车研发试验能力有待提升掣喜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距箔桓屉:整车可靠性咯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力褐狙空、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整废仍,寿命耪平、低温环境适应性太犯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后欣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恍。    马凯副总理强调圣诵痘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障偏獭。电动汽车由于安装了电池泉华、电机杠、高压线束等高压部件如协,给整车安全性带来了新的问题嘶赁,而电动客车安装电池容量大丸、整车承载人数多修慨,给整车安全设计提出了更高的要求虫。    因此统,电动客车必须从防水髓匪篡、防火盟、防触电山踢堆、乘客逃生文汰篓、事故处理等方面综合考虑膏滤,从研发制造锌粉蕾、运输存储十、维修保养程登、报废回收等全生命周期各个阶段着手登涤,在电池安全缅纶、控制安全冉瘦、高压安全飘插、电磁兼容等方面进行技术攻关涪玩,全面提升安全技术水平梁链灰。并对车辆泌、零部件运行实时监控枚铣,起到预警作用弧暖,保障大规模安全运营倡。    宇通自1999年开始研发电动客车肖,持续加大研发投入赂,得到了国家部委晒潦、河南省政府和各位朋友的大力支持赊按。未来孔俊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入层,围绕电动客车轻量化草吧、智能化辆、网联化以及智能制造等发展方向绞,立足自主创新草什,掌握关键技术确,提升安全水平厦,促进电动汽车产业健康快速发展谷。    但同时隘,为了推动我国汽车产业的转型升级厕,实现2020年500万辆的目标眠,我们依然任重道远纫。行业的健康发展悔,离不开国家政策和社会各界的支持模貌,我们建议舞:    继续支持产品品质提升和新技术研发寿盎辞。在纯电动趣草读、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赐,研究开展创新工程二期项目等汤汉,助力国家下一阶段产业化目标的实现面撵。针对燃料电池客车蒋,我国和国外先进水平相比还有较大差距捷辞私,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度爽踏坡,尽快解决关键技术问题嚎裙蓟,推动产业化发展贩窃。    电动汽车正处在新产品推出的初期痞律,技术飞速发展刨眠,面临很多未知领域的挑战诫,这些不确定也带来巨大的创新机会狈谴郎,是企业貉、行业和国家的历史机遇崎祈,也是赋予我们的使命和责任魔熬,    我们将坚持创新鲜,努力实现产业转型升级和健康持续发展断案蹿。    最后酸瓷盼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛嚷夺:李芳" "陈清泰沦卿蛔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钝剁颠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”棺百,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”薯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出另磕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泊耪侮,回应社会的关切副案股,引领行业的健康发展软暗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台僧堑瘦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题啦揭慑,广泛交流屑拿、献计献策屎寞瞄。    首先是创新引领问题颅。    去年戮奈窍,国家多种政策的叠加效应充分体现痘,电动汽车呈现了爆发式的增长聊空。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善互,并得到大多数试点城市的积极响应驶。更加可喜的是拍,电动技术逐渐被消费者所接受韧任,潜在消费人群在增长豁担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恃猜,总体上舞闲柔,这还是一个政策驱动的市撤弧,它的不可持续性已经开始显现啼埃。从今年起唾,国家补贴政策开始退坡成咆。种种情况表明输彩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期娠舰腻,相应地两髓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鲸福构。购车补贴的退坡宫污,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型票爆。也就是在购车惜分、补贴逐步递减的同时疮,政府应在研发环节加大支持力度绰孺,集中资源支持在动力电池瓶、核心零部件憨挖、电控技术录皇、轻量化互搞伦、智能化等方面突破技术瓶颈涩危。    另外哦零,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辱屁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始克年,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纷袜太。相应地秒表京,很多巨型汽车公司正在加大研发力度池虑筛,大手笔投资于电动汽车显。    这一切表明环邓敖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快迪次。    由此看来科邵辉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战仟憋。    第一惠,政府补贴政策进入退坡通道丘缴,电动汽车性价比提高的进程多钾,能不能跟上政策退坡的进程栓梗破,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拒台么,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绒茹兽。    第二怠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鲜彪炯,中国肯定是他们的一个主要市场目标蹄。能否改写我国燃油车发展的历史挂视,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立隶尾绞,并建立起较强的国际竞争力陌兰,这是政府和企业必须认真考虑的问题苍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挥拟宝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力患拷拱。    因此腻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导对剔,那是在强政策激励下的增长说戈,是不可持续的巾。有些企业一门心思地追逐增长舷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张檀去兢,却放松或忽略了创新和研发干。    应该承认公,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比东舅玻,性价比还是偏低的怖繁行。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破甜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁隙拎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景冠底季,理性地配置研发和产能扩建的投入催。    当前毋,我国电动汽车正在向成长期转型虽麓倍,这是一个重要的机会窗口默。从全球看啼袄些,电动汽车的技术路线还有选择的余地沁舰曝,核心技术尚待进一步突破芥,关键零部件的壁垒尚未形成篓,信息系统还在发展陛扫,品牌效应还未发力兴,商业模式正呈现多样化畅。可以说芦湃惕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间藐肌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辑,有较好的积累姥舒两。我们又有全球最大的汽车市场支撑淮掳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纱圭蓄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇袍炯钒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件熔刀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哗,潜心打造核心竞争力谢痹敌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美权谐妊,另一方面可以与国际巨头同台竞争陀嚎。    电动汽车和燃油车一样臼腾,竞争力的核心是聚集优秀人才瘦,拥有强大的研发能力霉我,掌握关键技术和建立良好的品牌效应凉龄思。对于汽车产业来说痢汤融,生产能力的扩张是相对容易的敬热,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拜。但是片凶泌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了婚,因为那充其量只是一个泥足巨人蚊礁伯。    补贴政策的退坡胺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挛钾,补贴导向将让位于市场导向村粟宏,让位于创新导向粕。优胜劣汰作用将被强化谓徘,在大浪淘沙中冷,真正能站住脚的讨,将是那些具有创新能力据释泡、掌握核心技术碗翔、具有品牌效应的企业洽灭写。    关于安全保障的问题狙泄构。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上褥靡,特别强调要重视电动汽车的安全问题前。这也是全社会非常关注的一个问题吓死担,是这次会议讨论的一个重点诲伐慑。    为开好本次论坛倒趟孪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研五琶,并将在本次会议上发布调研的成果捞。    汽车的100多年发展史说明恳赎,随着人们生活水平的提高体售啤,出行机动化是一种必然的选择九嫉。但是碎瓢抽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车衡九,电动汽车处于起步阶段问杀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伞患雹,还存在由于能源结构改变而带来的藩惫,诸如高压电路侵、动力电池等新的安全问题岁。    因此屎保,在电动汽车市场快速增长的时候寒,安全应该引起特别的注意山,无论是整车企业交举,还是零部件企业氓狸,对于可能出现的安全问题才奠,都要诸项排查爽、及时发现讳、找出对策坷列,竭尽全力把问题消除在进入市场之前饰册。即便是这样溺脐甩,进入市场后的汽车仍可能出现问题贪肺,这就需要继续跟踪钉头,不断发现新问题坍估浩,不断解决问题恭颂蛔,必要时要召回已经进入市场的车辆哗。    应当承认骄檀,电动汽车技术的成熟度还不足挠剁绷,市场考验还不充分诧丹,消费者的信任度还很脆弱乐粱形,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展裴。从这个意义上说侧胶必,我们必须把安全放在首位坍竭。因为安全是一个否定性指标入收绢,世界上没有绝对的安全侗僳,但追求安全是企业的天职菲粉匪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上祈,要以更多的投入坝巍傻,在设计规、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烩喝宏。我们绝不容忍安全隐患钮淳碧,但也要宽容失败屉儡,因为这里存在着不确定性试。    安全也是规范出来的沪绍仁,要高度重视标准瓮海、法规和监管的作用茬,设计安全的标准和法规掣篮,有些是科学的研究和论证定下来的咖物,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冕。企业必须严格按标准和法规生产盾谜、管理和运营防嘎,监管部门则应该严格执法淑蓬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本难帕,绝不能容忍劣币驱逐良币僳秸清。    今天痢写,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题斯喀涟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具啃溯比,它还缺乏充分的应用考验尚砂,需要未雨绸缪仆,防患于未然会。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导耙,各位同行卞目排,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》善,每个桌上都放了一本诬告,大家可以直接看单饲毒。前面上半场我估计是大家最关注的涩耻,有一些政府动向点废览,他们做的干货陛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了悉设,我只讲讲技术嫁辨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”烈枪,有三个方面剃寒筒,有些技术方面的内容是有相关性的读,政策本来是张永伟讲的梁首,我在PPT里基本删掉了煞伦,大概带一点畏垂。    首先讲一下电动汽车安全的技术胖踩。电动汽车安全技术我们分三块融嘶,动力电池的安全烂巍、电动汽车整车安全编歧、充电基础设施的安全蠢。首先是动力电池的安全性茄,是最基础簇刚狭、最核心的型恭惕,包含了电安全敦洞挖、热安全矮接栖、结构安全等等合酞雄。    我要先从科学的角度说一下多练。如图(ppt)芭翻鼎,这是电动汽车动力电池的基本特性沁,中间可以看出我们锂电池安全的范围划,一个是电压溺散、一个是温度谩光磁,对电池安全来讲胎兜,这么一个很小的窗口里才能安全工作辩,如果温度高了会发生一系列的反应令,就不正常了厢跑。我们具体来定义一下这些温度施坏,这是做一个严格科学的实验麻急,锂离子电池的热失控党、温度变化哼熊、温度和电压变化的过程体祈堑。有三个温度挥酬惟,T1叫热失控自生热起始温度贸,这个温度一般在90度仆湾,接近100度伐抽。第二个澜冬,热失控的触发温度宫播漠,就是说热失控要开始了葱吹肯。第三个扁,热失控的最高温度敲,代表了释放能量弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)剂林到,给出了一系列的各种类型的动力电池诉爬闷,比方说三元的NCA竟、NCM逻攻拖、锰酸锂的烷脊贸,钴酸锂龟帘慕、磷酸铁锂偏玻盆,还有钛酸锂的为可匈,从中间就看出财板料,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的世。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域排,总体来看剿翱邪,热失控最高温度比较低一点会酒,这是钛酸锂的菱。    太过于学术化一点渺埠崔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捕。热失控虾驶郊,我们先从热的角度斤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后萝僚,我们的SEI膜就会分解舌、负极电解液也会反应辅寿秸,隔膜机制熔化将镁叫,再到正极分解碗竟、电解质分解闲,最后就涂层崩溃春姓饲,大规模的内短路电解液燃烧轨摆,就形成了热失控每。发热量可以使电池的温度升高400—1000度菊。    另外一个问题滥掇跺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展购,像放鞭炮一样才廉崇,一个单体发生热失控能量还是有限的晌,如果在整个模组系统中间扩展港,这个能量就非常大了纶坝疽。我们说其实不在能量的大星薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了腺吭,但是并不是一个危险的东西铅,关键是没有瞬时释放嘉,这是一个瞬时释放的问题技佰。    诱因盲,刚才说的是过热引起的憾,还有电的和机械的跋,电触发仁凉邻,主要是过充仟沤境、过放等等奖,尤其是过充巍挡,过充引起的热失控是位郑害比较大的烩匙,这是它过充的一个过程和机理苟荒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火借凳。还有机械滥用铰似港,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火糖统荡,这是在网上搜到的底盘的切割实验端磋殿,专门看它怎么样侯,机械诱因就会最终引起短路先。    第二部分邵苛,整车的翘率,现在我们找电池厂开安全会客,电池厂就说很多问题是整车引起的纳,不是电池的事庞牢但。的确地沙层,很多问题不是电池本身造成的搅燃邯,是外部原因驹,整车摆,比方说碰撞会引起兄,电气安全馈,还有功能安全氨急,重点是这几方面怕距。比方说碰撞答车,碰撞是最容易引起啸枚倦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全话猾狈。第二獭,各种原因的电气线路短路引起着火粮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的屎喇拾,电机控制器瓣、电机电子器件IGBP短路了蓬忙扯,高压处巢剐、拉弧燃、多处熔断酒,整个就全烧掉了顶玫苗,这是控制器烧红了荚辞。另外一个暮恕为,比方说前一段时间南京暴雨之后舍泼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路答某。功能安全感册顽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的囱辱,电池管理系统死机洁徐斗,但是充电机不知道嚎脾,继续充绍沟普,充过头了骋,导致了安全事故合,一般150%会大规模的内短路守,充过头150%愧,不管是什么电池痢,包括钛酸锂电池吴拿,如果充过头也都会热失控的澄败,虽然我们知道钛酸锂非常安全年围,但是过充之后过压也会引起安全事故供釜刀。    第三蒋,充电基础设施的安全崩。尤其要说一下充电设备的安全问题虫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好铣匡,它的防水盛、防尘拘倦、防腐蚀琳、漏电凳、短路保护等等霸室吝,各方面存在一系列问题婆。我们开了基础设施安全的研讨会圃,大家提出了很多问题铅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍投,我不在这儿过多讲米。比方说诚,我们荣威550就是非线充电着火竿什,自己来安装这个绍,比方说外部的“三防”撩捌肌,内部走线的零乱径冲,不按要求接地等等寞,这都是我们充电设备的问题瑞阔。比方说全生命周期状态的监测撕、管理体系的缺失际头,线路老化之后也引起很多问题事闭。尤其我们在研讨会中有专家提出环捂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拿坍,因为那里头重现事故之后就会特别严重醋。    我不要都讲问题扒冉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果驾兜冈。    第一措,说一下全球国际的进展俱吝胆。我们要学习几个淌,一是安全防护方面白颂,比方说日产的电动轿车Leaf宏沫,现在接近23万辆梯稿咳,没有出现过重大事故拓砂浑。它有一个安全防护的设计体系尖苍料,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的混暗畏,而不是说不能做到安全信。人家做什么偶?首先娃,有很好的防护设计理念酱,它的防护暖碱,首先防控事故发生鹊,其次一旦失效钩,可以失效不出事纤,再次伯才裤,出了事伦喊,把事故控制在一个可控的范围貌吓,控制在接受的程度跟燃油车一样惮容。是这么三个阶段琅,从电池设计性拱,到最后可达到的安全目标劳,是一个全方位的设计理念缅步拈。    二是设计开发方面瞪及,遵循了严格的V型开发模式陡斤,从电池包翻奥、钠嵌伲块倘、单体颇舷叹、材料江丛朴,从设计层凑册爸、验证测试层欺胜,是非常详细的萎壳粹,包括底层的电池材料挨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疲,我们国内的电池厂现在还很少用这些蛙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赤兽蛔,其实这些我们都很熟悉副抢,比方冲击脆柔、振动系、挤压素、跌落港陷蹋,睦诿葡块跌落杰费顽、单体跌落等等茸茅熔,针刺加替、极端的短路歌双店、火烧类挽靶、热循环操,有温度的高低温循环实验酒,这个好像我们做的不是很多凸哥,气体分析等等腑尽范,这都是全都做的板,这是我们跟日产合作交流的瘟嘛扦,我觉得还是给大家分享一下偷痪,很有意义的末长编。    第二薄离浮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冯陛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)屁每捅,这都是公开的覆绰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舷弧毖,这是一些主要的专利呻拐臀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿储,这就是一个完整的过程堤。由于成本比较高另童,其实没有在它的车型上全面的推开妹。    另外一个值得一提的脓,特斯拉的碰撞安全性荆颓,从设计的角度抡阀,应该说借用了一些非常先进的方法伞邵笺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型勾,发生事故之后眠苗,非常严重的事故也都是安全的兼舅悉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好甩构疗,当然因为它有别的安全性材蓉戎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鞠感蔬。    第三筷恰,这也是公开的资料疙,三星的电池系统为票该。重点看一下电芯层面票拍内,这是90安时内部并联四个单体电池驹挨,一个卷绕式的方型电池绞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绩娃,一个是过充保护掀坟、一个是防爆阀秋冷蛊、一个是保险丝处。我只说其中的过充保护详达,这个电芯的外壳是正极缅受擒,有一个过充保护的阀但皆吕,当内部气体压力增大之后霓,把外壳的正极跟负极直接相连牛蒜,短路舞盾,形成大电流蒲拖,外部短路啸剑,过电流之后保险丝把这个断开茂,这个我们是值得学习的测蔚峦。也就是说在电芯层次进行材料妥凡、电气拓吭、机械系统的系统设计还是很值得学习的扦粕苇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多窝,其实它把单体电池当成了一个小系统倍钱叭,我们可以对比一下凛检化,日产电池的母滦缍危块相当于三星大电池的电芯梗石,就是日产是小拇茫块肪侯,三星至少客车上是大电芯猛娜贬。    未来趋势来看粳嚷,现在工信部300瓦时说回举、350瓦时都是这么高的上版怕,这是国际趋势套舱溉,没有办法拍氮输,大家都在这么做篓锨拈,10年内我们真的要到350瓦时勿檀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的强孺,2020年300瓦时应该是没有问题的管,这个从比能量角度是可以做上去的际,成本也会降低喘合,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贰胜嘘,比能量舱沉从、安全性是一个翘翘板休及口,所以我们现在都出这么多事囤憾,下一步300瓦时掳藏康、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嘲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蘑,我现在牵头中美电动汽车合作精铃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性眷乃钒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系房茎,这是最核心的下一代电动车技术迟含畏。    说说国内的娘仁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩定寂,待会儿再说问题磐炽愤。正面取得成绩籍,从材料体系溅,三元正极誓滩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高飘踩,比方说在阻燃隔膜毛、阻燃电解性森肚粉、阻燃安全性也都有创新强剐洽,取得了进展款谎。从单体电池产品的检测结果来看省,跟国外也没有特别大的差别扑锭冀。总之经胚暖,从统计结果来看捅,我们和国外的相差幅度不是特别大司藤捕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奉煎黔,总体电池的安全性保持还是不错的屠氯容,这是实验的东西鲸迹,严格按照了国内国际标准锑坏翁,因为我们的电池企业也跟国外配套僳率菏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套悲,所以我们其实国际的标准都是满足的沧爽冒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新难鲤。我也举一个例子舍坍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的尝。刚刚说三星的有熔断器耍拳霉、过充保护器枯镁、防爆阀署,模组的我们现在电池管理系统等等摆疼缅,还有一个问题柑潘呈,自引发内短路憾容飞,这是一个问题缄贬,我们的制造杂质貌为考、经常小规模的过充过放噬号,长期积累以后会自己引发内短路古,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做订癌蹄,因为不好重复实验屎京,我们首先做了一些重复实验的方法等媒牵,把规律摸出来了瘸航,这个短路会形成三个阶段摧夕,内短路的第一阶段淡窍额、第二阶段抚炮、最后一阶段赂瓣希。第一阶段只有电压的下降定、温度基本上变化不大凉,第二阶段狗纠保,电压下降同时温度有大幅度下降袒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赶嚼脓。    如图(ppt)琉暗,这是替代实验匹康闷,这是算法讽头讥,这是短路的测试实验滇丛川,这是结果身驾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抠旗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程昂森囱、内短路的阻值都能精确的辨析出来赁,提前预警热失控事故竭。    整车安全捷箩藏,首先是轿车安全联,比方电池的防水抗,跟整车关联度很高郴祁,因为静态的防水胆目,放在车上不一定防水独,现在都知道IP67斡肝,其实一些厂家都做IP68了诽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蕉煽赋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故膊枷,我们如果做得好是完全没有问题的华虎吠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计星,这是我们做完的设计浅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全喜害,这好像是我们比亚迪的电动车褥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西端纱,做得好我们的防水比燃油车还好伎劝久,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赦,关键是我们的技术到不到位酪面,所以我们来谈安全问题应该这么看蚕。    第二烈,轿车碰撞安全栋,我们做得好的企业也是不错的稀。举个例子坚,长安的寐汞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作孔田,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的囱陕,这是产幸炊亭、学博、研联合研究的实。甚至为了将来的发展绥彻急,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的时响。而且电池包不是越厚越好锨,如何又轻量化沟奇、又防撞煤藤,在优化设计方面也还有很多工作可做喉偿。    第三链鼓,整车电池系统总体的安全保护撅许弊。我觉得我们通过上次的整车交流会乱划孩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案裸趣暴,大家都觉得还是非常不错的精,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的驴卿翔,尤其是轿车企业是比较好的厢,分层顿伦褪、分级做的是非吵好的苗沸,比如说高压安全管理系统特琉。就是说只要按照严格的流程来进行开发荤五翅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丢剩败。    另外我提一句客车梢惟,待会儿宇通的汤总还要讲的承,我不多说了馅喘扰,他们有成套的方法来保证安全性检。    最后桶街,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钡脯烧。前面领导都说了姐壳兔,多少起多少起潞校幕,这是从2月份到7月份统计的10起以上梗技,7月份多起来了彼间。现在存在的问题疤盾,我们在报告里面有详细的介绍柬浚,我在这儿时间关系也不说的太多了次。总体来看舍,我们安全性准入门槛要提高固,所以现在在指定各种标准煽鲍,要进一步提高标准返得。当然还有一个问题蔽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的芳飞艾,因为充电桩跟车的接口是老的锑纤,现在要搞新的贤,新的总体来看是更加安全的蛇,老的怎么适应新的翱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颓扯藩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战竣。    我们的发展建议滇,我也不详细介绍了痉惋,因为我们在报告里都有摹纳巨,永伟会比我说的更清楚一下喀捆糠。    第一个文彪沙,完善安全标准处猫箩,制定更加严格的安全标准戎橇趴。最近客车安全标准下扯、电池系统的安全标准砷净彤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准妙。    第二个熟埂,监控体系禄,现在当然都有监控系统薄哦惮,马凯副总理上次也说了缸,监控主要还是要靠厂家监管疗檄如,不是靠城市最后的那一级唉,最后那一级你也不会给太多数据侣上添,数据最多的还是我们厂家自己鼻牵姆,我们最有能力监控好彭退微。    第三个报,强化充电基础设施安全管理妒,严控地下车库笔襄、高危场所充电设施建设与安全监管朔袖。    第四个笆藤腑,改革检测体制谁,我们建议建立新能源汽车年检制度欣,传统车要年检拍,新能源车是需要年检的宠焊,比方我们防水揣存抖、防尘性能泰唇共,新车是好的嚏,老的就不一定了碍很龚,我们的绝缘性能襄敲、漏电保护等等是需要检验的妓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的溜皆,这都是很重要的施娩。    第五个倾,建议改革行业的监管体系髓东,现在我们是准入累蛊,有几千个车型坝巴,客车是很大一个数冀,很多厂家都进来了孝,不能说让谁做秀庐、不让谁做担拐妙,我想将来要引入事后监管的体制杯湾叮,谁要出了事要负责炔赐,要召回涪、吊销执照局妹、取消资质乱恐,甚至取消你不能再进入这个行业禄,这是我们建议的要加强肩餐茫,否则这件事情没法弄透磕餐。    结语三句话叮攀:    第一栏廊距,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”董岁,为什么是“命根子”葱哎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锑惫凄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搂骋幻?我觉得怎么强调都不为过戊身,所以我们要警钟长鸣斑澳蓝,高度重视嫁毛然,大家都是这行的从业人员奖熔册,都不希望这个产业下滑梆吐遁,但是为了做到这一点蹲帕,必须要警钟长鸣挪十,高度重视黑。    第二莱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术糯。想性能大幅提升烤狙,大家都希望300公里校逼、400公里骄啡甲,客车也是要提兄,高比能量电池是必然的趋势扮徒断,往上提的瓶颈技术就是安全唾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点床芬窜。所以随着动力电池比能量不断提高缸唉混,电动汽车安全技术的门槛越来越高佰崇,本土企业要有危机感卷。    第三尖喇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坍沁。安全管理超,政府责无旁贷绞。    我就说这么多牧俯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日裁河,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行杀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起莱,到今天的北汽EH400的下线睡害嘎,北汽的这100万辆用了5年的时间事嗣许。    在活动现吵选,北汽集团董事长徐和谊表示凯鸡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风富坏猩,不断的加强产品彪、技术微、管理创新瘁,不断的加快电动化奖瓣、智能化潍锋、网联化攘枷擎、轻量化的发展步伐掣饲弥,全力抓好‘π计划’的深入落地黑蔚。力争到2020年咆伦靡,实现自主产销80万辆斯琼,这其中包含新能源产品20万辆奴,实现销售收入700亿元哼坦,进入自主品牌前三名的目标蠕灿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业局吼。”   “来得晚雌,干得猛氢,站得稳”    “来得晚厩,干得猛唬,站得稳辛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抬。    “在行业内来说咳馅肯,本土企业已经很多完成百万辆了南拼停,我们加入进来剃,形成一种集团向上的态势回芬撕。”北汽自主分为三个部分闯癸锌,“绅宝纶、北京希哩、威旺缺一不可描娜肪,齐头并进慕榷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧讹。”在随后的媒体沟通环节中寥,李峰坦言挎娩坚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列屑黑籍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群溅妒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碍们,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惫捷。北京是传承“越野世家”品牌精髓韦牵塘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宦。    “越野车是小众市澈D殴洹,但是在中国市场上芯,硬派越野绍鹊,没有人能从北京汽车手里抢资源干。硬派越野或是下一个风口筷毖彻。”李峰在接受媒体采访时表示坏。    除了在品牌划分上的努力搁,在车型投放层面俯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车继晨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烁,而到了2016年份空,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刮寂籍,加上北京品牌和威旺品牌贤淘佰,更是达到了六款灸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酵欣圃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录杏矮酵。    而面向“十三五”烈禾晴,北汽研究院院长邬学斌表示杭片劝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标晦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挫蓟惊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线寂别,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累栋不,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沪钳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破殊捣。”    是的肛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线认僧,北京汽车仅用5年的时间苛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”徊丸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围揉核,现在一是车型结构变化了雾模,市场引导到SUV裙、新能源和智能化上去安。我们由三级跳变成了一级跳密哺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示播刊钳,“市场的变革对于自主品牌来说味,恰恰是一种机会奥蜗。我们有对市场最敏锐的感知菜,最接近市巢炝邸,这是任何合资企业都无法比拟的梦抒即。”    从年产销量看刊,2011年达到2.4万辆胺、2012年实现7.8万辆筒、2013年超过20.2万辆闭、2014年突破31万辆橇刹、2015年完成33.7万辆静戈,2016 年预计目标42 万辆疆,到现在已经完成了23万辆烈败。“2020年我们要达到80万辆萌。”徐和谊表示圃苔碴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品故芒事,还要有好的营销硷眉顶,“酒香还怕巷子深”苹囤。在产品营销与销售网络建设方面拇,北京汽车依旧不甘人后巴砷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伞东泪,“人在一起叫聚会啥坡,心在一起叫团队熬。”    2016年上半年莫弦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家譬窝,同比增长396%鸽划翔,目前网点总量高达到836家灰限乓,渠道建设速度令业界刮目相看迸拢纯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家摩,同比增长20%类亲,目前网点总数已达1081家采。    据已公开披露的销售数据仁成饭,2016年截至7月吠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盗鲸恐,同比增长42.7%攻,远超乘用车行业11.1%的行业增速骚碴临。其中角,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涤,同比增长94.6%讲藏,成为名副其实的“自主增速王”履旧炊。在具体车型上独珐担,绅宝X25累计销量接近5万辆补,在A0级SUV细分市场排名第一畅缚杉。威旺1-7月也实现了近10万辆食汲,同比增长6%以上姆。    对于营销体系哀怪,蔡建军表态称耸蹿摩:在互联网时代绅晶,消费者出现了很多新特征潍峦,他们爱分享互动巩牵,重视原创和分享圣,并处于一种“始终在线”的状态檀榷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系富阶。   对于未来尽安绥: 李峰表示龄,在“十三五”期间撑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌裳九。    其中针对绅宝品牌妹藐稠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品稀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖淄洌块化技术平台磕。    此外凹彩,针对SUV市场火热形势飞,绅宝连续推出多款SUV车型薄,形成了X25擎村、X35蕊、X55仆、X65组成的SUV系列粳,实现了对细分市场的全覆盖呐砂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型头,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涂昂拜。未来瓢霜去,北汽威旺由经济型微车氰、MPV抽缮牟、SUV和轿车等品类组成臀南贺。   责任编辑号鞠霞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开粗乔睫,在杭州召开啸你,我们非常激动烩疽。我们希望全球贸易更加公平期邵辣,中国企业能够更好地融入世界市场段。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示奥幸,要向世界展示中国汽车业的良好形象酒踏。据了解峰腾踞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车继。李书福说挠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台图晶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凳那承,李书福告诉记者法挂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州箩,吉利要展示好自己的形象戚百。李书福认为仓褐,我们要解决全球经济治理问题肖公颧,首先要做的就是提高自己的竞争力蒙描套,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理洗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丹季,李书福就来劲了刷赶伸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头筏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度猛税宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疯苦,是全球经济的一个缩影度绩。”他介绍说挠卉脱,未来汽车产业的方向是电动化售咎缓、智能化匈勘廓、轻量化日透,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列妻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年取,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一申岔裸。李书福认为首下,两者的“联姻”以及之后的融合发展颅翅时,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蔚、活力绢、联动腻物、包容的世界经济”谩际。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蔽哪,在他看来两者在基础理论研究和基础奈牛块研发方面合作得非常不错惕獭,他希望沃尔沃能更豪华水庆、更高档拖旁垫、更有竞争力郡方,希望吉利能不断提升品牌力悍沏差、竞争力和溢价能力洗扣糜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件虎祥难。”   在吉利汽车体验馆灸,新款的“博越”展车停在那里颠吾完,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟巷趣肝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抒狠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寥描氢。李书福估计孰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绵李。去年冬天甸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时傲拭洞,他也曾表示郎喷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搞枫戎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化甫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势簧,商业模式的变化已经从电商水硷、维修累汰、汽车金融履宦缕、二手车款墓、人才培养等领域开始翠活,逐渐延伸到供应链前端的设计骡、研发和生产形艘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型旱,这是核心锋。”李书福说落茶绦,汽车和互联网宫,两者已经分不开了啪奴,汽车制造业要想有未来贤赤,就必须和互联网深度结合起来穆习骂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挫,吉利每一次研发创新担独、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开漠。   “安全既是时间长度羌,更事关人的生命姑狄。有人说肖患,现在的汽车都很安全了龚沉差,安全已经不能成为汽车的卖点了食佃,我认为爆驰,这句话说的不准确吞,也不全面快。安全对全球都很重要凉乳,对国家很重要苔,对个人也很重要毯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害娃,可以说安全事关大局盒,安全关系到千家万户玖,我们一定要把安全放在首位晦卉叛。”李书福说歇旧寝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中猫澈,不仅有央视的直播疚,现场还有上百家媒体瀑慈卧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分丸,受到业界的肯定毯墨恕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拟挥势,用现在的话来说就是企业的基因撇患蔫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念诺,当其他条件与安全设计有冲突时锑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程堆,而不是相互妥协鳞蔫需。”他认为弊纤,当造型与安全有冲突时捐咐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铜试,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屠惫纫,也会毫不犹豫地选择安全谅燃里。“汽车是给人坐的泪,所以安全对汽车而言实在是太重要了桔。也就是因为以上这些理念插,沃尔沃才能发明汽车安全带仑巨伍、汽车安全玻璃马搁馁、安全车厢诺涤沟、儿童安全座椅腥拔啃、侧气帘擞、车外气囊导锻酿、交叉路口自动避险自动刹车问、城市安全系统等等担。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惠,因为对人的健康会造成影响授年檄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知夺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上么。 责编酸奴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度羞角?这是东风集团高层必须面对的问题娇。“国内前三差犁毕,2020年品牌影响力达到行业平均水平裤、市场份额5%锰恳菱、销量125万辆亨,其中东风风神必达35万辆蜗雀,挑战50万辆飞茶溉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谰安梦。   论自主品牌的持久战戌瓮外,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蜜。在他看来陕,相对与合资品牌络黄毙,自主品牌的发展分为三个阶段仁繁卸:战略防御既收、战略相持和战略反攻膊乃。   “对标合资品牌扇固、自主品牌已经经过了战略防御阶段藐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段薄闷熔。”8月10日单,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌副鲍,并反复强调率呜霸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了馁狭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于定,风神刚刚取得的历史最好业绩等歉瞪。凭借旗下三剿铮客——AX7访瞪薄、新A60年弥、AX3仓,东风风神1-7月累计销量76322辆筋纹、同比增长33.5%闲诞,其中7月单月销量首次破万池烈。另外唤,轿车销售26756辆墒雄腿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆静涩锰,同比增长27.4%肥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念新混簿:第一赂扔剑,超额完成任务;第二鹤萍关,轿车和SUV双增长抚衔。按照目前“三箭齐发”的态势甫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标位磊龟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆透内客。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吮白瓮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肝护,东风A9超过传祺GA8始玫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抨。   “其实仟,我们重点想对比的是帕萨特廖串。”李春荣云淡风轻的一句镁力酗,让一向低调的东风乘用车桃岁,平添了些许彪悍和霸气履。   不过斧,面对长安速藐、吉利扑斧、长城尸市、上汽这些强劲的对手暗核上,以及合资品牌下探朝甩纪、车市整体放缓的趋势勘娃拖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观骸嫡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度睛谎?这是东风集团高层必须面对的问题家萌。“国内前三迁礁,2020年品牌影响力达到行业平均水平僵室、市场份额5%坷钠、销量125万辆肖爽,其中东风风神必达35万辆示猩坊,挑战50万辆勾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罗膛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营懈方,我们要尽快达到35万涣奢。”李春荣形容劲监鄙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翟蘑,未来五年将是“本硕连读”鹃鹃充,从自主品牌的生力军成为主力军设。   如何冲击第一阵营塑? ?   对于目前的东风乘用车来讲村,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肛弹,首先是产品微。关于产品规划晤,李春荣给出的答案是家亢锹,东风在2020年之前酪帽俗,会推出17款全新车型隆,其中传统车型将达到12款侧,新能源汽车7款屁。   实际上玻行,经过七年的储备危跋弛,东风风神已经形成轿车卯究帛、SUV和新能源汽车三大产品军团试惯维,在大猜、中蜜、小细分市场布局导鳖。   值得一提的是纷擎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神底。这意味着色,除了传统车型电覆,李春荣手里又多了电动车这张牌清澄骡,而在2020年的产品规划中抨风,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款帆投马。   产品层面苦憾竿,缺少明星车型背,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题庇,而在未来的规划中碧些湍,东风乘用车的目标非常明确喇池莱:提升车型效率瞧号概,培育明星车型茶看,必须打造2-3款细分市场TOP5车型常,半数以上产品达到细分市场行业平均值洽。   实际上唬,东风乘用车下一步面临的问题复,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”畅鸿苯。除了风神之外环,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等噬,以及合资自主品牌暮,而在东风入股PSA变市泼,成为第一大股东之后怯,东风乘用车无论在资源整合耪、品牌溢价唐、平台技术方面樊丰赫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应上,当然这还需要时间证明撅蔑。   不过拘慷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向粱思吭:资源协同包括产品磋胁、平台捐、制造技术沸、供应链途沦、营销和国际协同瓤刷昧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要毁还昂,随着车市的放缓广的,近年来乒,从豪华品牌到合资品牌救辞缔、再到自主品牌搅妻卤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证倒硷刑。   与成熟品牌不同些丹,创业中的自主品牌柑,在招募经销商体平、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力险霸。随着竞争的加剧涉痰爆、产品的丰富肩嘛差,未来将对渠道提出更多的挑战呢,比如一年之内连上四款新车的吉利纪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凡另梁。   盈利能力当然是最为重要的标准臣贡,但是牺牲自己拔就、持续补贴经销商挎鸥,也不是长久之计饺垂靠,解决之道要不断有竞争力的产品推出蝗貉律。今年年底花,风神AX5即将上市刮,明年AX1也将上市刀抵擎。   实际上世椭虱,在青海活动开始之前羞蠢,李春荣提前到达西宁玫携,专门到长城和长安4s店进行调研瓮逆表。让他感到欣慰的是婆喘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75馅虾丁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谓茸粪,我可以负责任地说窝,我们的商务政策是最好的泞忌,没有之一盒遍。”李春荣对于渠道的重视程度盟,基本上是亲力亲为恋狙雄。   目前派,东风正在加大招募经销商和扩网的力度颗辩。按照规划哼,每年净增网点50家儡,未来单店销量逐步提升至800台以上贝什,达到中国品牌经销商中上水平冻。 责编垛阀:李芳" " 】胬薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日碍秆,由中国汽车技术研究中心主办浇琴撩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办刚维。在本届安全论坛上靛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲潘夕蹬,在回顾过去的同时亥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挡耸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人理煎、车辆淌让喷、道路等影响交通安全的诸多因素芦辽尚,促进共同发展泻蓝,从而降低事故中人员伤亡率娇,最终有效改善中国道路安全状况香。   会后摆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辅敦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访攘蕾跋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念橡帝,并阐述了对于人舶、车酒、路窖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碗宿详,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鲁晤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捕田,一是日产汽车“三重保护”安全理念祭,即分别从社会趣请费、个人和车辆三个层面采取措施浅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念篙,就是在车辆的周边拖,设置一个安全保护屏障阀扰姐,针对车身周围不同的危险接近程度蓉工,我们会开发相应的技术进行保护梦登。   除此之外慨穿酪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力埠辽叭。在车辆的前方匈溶、两侧螺掸、后方建立一个全方位的安全屏障缓具,这正是日产汽车“安全屏障”的理念列船惕。同时海,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鹃苫岁,日产汽车也研发了一些相关技术回蓉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术邢党。   日产汽车始终将零排放怯沃安、零伤亡作为企业愿景秀匈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担零,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术非,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术概算洛,可以在自动模式下完成转向犯菏、加速和刹车等操作苟拍,提升车辆的安全性能撤泡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锈。即使后座坐有乘客浪,后侧方视线也不受遮挡陋居,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车氢缅钒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拨颇哗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吝怂剑,帮助驾驶者做出正确的判断丹趟。   针对电动汽车领域菊位,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纱朝叼,而电动汽车上的安全技术骇,应该也已经达到了世界顶级水平拢乱腊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舵谰,高桥信彦表示柔搐绩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度匠啥访,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶幻敝粒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拆,日产在研发智能交通技术的同时龚赖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目苹,其主要分为四大领域揭。第一大领域是关于自动驾驶技术的嫡簧锨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验壬赦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鲍唱隘,对电池以及其安全性能进行研究苇洛凶。   第三大领域是新的移动方式唾兼辩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备界,换句话说渤肖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疟吃,我们针对这个展开了研究滔愧护。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判癸弹呢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展洪彤采。   未来较沧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惰当,同时贩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碧趣雄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术徐掂宿,进一步降低交通事故发生率蒙、持续改善中国道路的安全状况汐。 责编此瞥:李芳" "     【环球网报道】8月10日卧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市该驹,共推出6款车型汹,售价区间为17.58-23.58万嫡酸怀。   新车亮点规:   外媒点评窘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诺汾:李芳 版权作品且,未经环球网Huanqiu.com书面授权某蹄穆,严禁转载坪标,违者将被追究法律责任夺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭痉倘铆。   不久前季乐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜盗,北汽集团以549.329亿美元营业收入污,排名第160位垦匿漓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拉蓝,也是首次入围世界200强斤。“我之前的预测是在180名左右娥,这个结果确实出乎我们意料断圣刨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盯番车。   据网通社了解显,2015年凌怠莫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元揉,再创历史新高讨扔沪。“十二五”期间琅歌岛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆派拔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宽蔫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嫂蹈,增长3.4倍丧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诉枢,网通社可以断定以下两点骗:一匙下茄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恋、稳定的增长衰。二寥描、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重桐邵。   为什么能做出如此判断芯尾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嚼垦何?徐和谊的一番话做了最好的解答惊愤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂课露磺,咱们给人家代工挣俩臭钱摄,那是发展民族工业玩模硅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗釜确?不可能睡败。能走向国际化吗净彭?那更不可能茫膜庙。”   然而到脱,做自主品牌庙,光有决心赊、喊口号是没有用的兼丝绕。正如徐和谊所说挪:“干自主品牌真的难率挺率,现在大家都处于成长阶段途繁欣,想要效益好显然不现实静。但是效益不好就不努力耽非徒,就情有可原吗卯?当然不是!希旱蛊。”   从“1 ”变“2 ”魔虽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心行平。短短5年时间夺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扔常房,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心慷狙枪。“北汽人要有工匠精神单奠超,低着头哄箔抒、少说多干缓盒潘,闷头干窘,一代人不行两代人诺,肯定成功灌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求磕搅惺。   随着“十三五”规划的展开杰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”街舍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局罐山磊。据悉居,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产步导、供豁、销岸、研于一体的北汽集团南方基地叙茬炕。   届时宫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心离柒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钮脸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展朴,形成1+1>2的布局募巾牡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺珊。   “十二五”期间纯赌,北汽集团凭借超前的战略眼光灵擒铃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怯净嘛。通过产业链合作妻寒,北汽掌握了最核心的三点(电池瓤类、电机丢策赂、电控系统)技术朴挨坦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军踢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆佰东糙,并取得了中国第一委赏淳、世界第四的业绩胺。   据徐和谊介绍墒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上逢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案梨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涸寥,北汽集团零部件业务板块几乎是0下,经过这几年的快速发展粹隧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元厕,这是之前想都不敢想的呸倦猎。”对于北汽集团的转型垫勺,徐和谊深有感触靡。   据徐和谊介绍狠,未来北汽集团将围绕汽车产业链洪挥叹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毁,包括汽车金融险心、二手车弓钢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸律薯,带来规母汉恚和效益的双丰收轰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点铣聪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业目褥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毕慰芹,这也是转型升级的重要标志之一掠馈。北京通航以合资帝墟沁、合作慈律翻、资本运作为主要模式蛙景仟,在国内实现了产品工业化和市场营销撬。虽然规模不大斜钩湿,但已经显现出良性发展态势糯革。   直视软肋厘颇混,质量和效益成关键词   “整体效益不高淖芹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言憨籍婪,“我们举一个例子必,这次500强名单共6家中国车企上榜焊寐匙,总共盈利114亿美元堑汝。美国2家车企沸肪辰,共盈利171亿美元恍敲。我们的产销量远高于对手陇常,总体效益却不如他们梦宛铂。”   徐和谊指出侯荣,提升效益捍惨似,整合全球价值链萌袒屯,转型升级梅慰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的确,也是整体中国传统制造业需要提升之处会。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施踏蓉解,向好的企业学咀库疼,从7个维度努力耍挟绅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗身。还有四个月裳诲,拭目以待马韦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诞,通过与他的交流可以看出敲悄徊,对于北汽集团的成长他是满意的熄手。然而拔答店,作为一名中国汽车人矢缴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贝伺换。   “跻身全球200强企业弯烫,不是终点梦莱版,而是新的起点攘镐。”徐和谊更是霸气直言抵体梨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强茅瞄攫,中国汽车行业前三甲簇陡蚊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编囤镁:李芳" "   车云按很抨剐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恒酷胸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲未,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法介佩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战熬喇。本文由现场演讲整理而成漆加柏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸虫期,这两方面的关联性是显而易见的谰。    说到沃尔沃妻缓,大家联想到的第一个印象就是安全炬藏。的确假季,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绅绣诽,他们就讲未捆污:“车是由人来驾驶的合。因此捣微顷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乳劫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则首夯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沧案环。可以这样说皑撮胜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面达摄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带裂斡篡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术劲累搜。其中当然有标配的逛,也有选配的仆,组合成不同的配置躲。这里我稍微着重介绍一下狄低宋,沃尔沃的City Safety城市安全系统词。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统垮塑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坝刮勉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史澈坛弯。在2006年的时候恰句,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统幢谭。第二年也就是2007年缉茹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能迷撅剁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统轰。2008年诚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety簿蕾悼,成为一个技术子品牌啡权么。之后的十年中这套系统不断地更新完善杯疗,扩展了许多新的功能锰厢融,比如增加了行人探测樊锯镜、自行车探测峰备、大型动物肪寸、路沿和路障探测与避撞功能庭瘫。    避撞系统为什么这么重要呢吨顶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶馈溯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车闪模法、转向功能的话景饱泵,一切都是空谈扮抽。想象一下庭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秋男,这将是非常严重的问题缺陷倘沁。避撞系统的工作机理非常简单祟侥,首先是探测搂葛,然后是评估决策司玖,最后是干预厢软疏,包括警告或者自动刹车娟。    首先是探测了涟。相比以前徘呛滦,探测功能已经取得了巨大的飞跃楞疯。从单个雷达到多雷达和摄像头凄,并结合多传感器融合算法颗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战献实皋。    接下来是决策童戌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型仇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞断搐痘。但是你在路上开车繁,特别是中国的路况奈枢极,不可能前面只有一个障碍物膳。所以随着多传感器的应用攻肯,现实需要更先进的威胁评估算法分栏箩,可以同时考虑多个对象剧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象德。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拜锯统,你车周围的一切都可能是潜在威胁锌。    复杂的算法肯定会增加计算量襄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估齐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步侗剩,有必要进行适当的简化幸酞幕。但问题是怎么简化慈匪?比如现在大家经辰δО撸看到的中国式过马路湘喊,一群人一起走抖,走到路中间究栖遍,可能有几个人继续往前走违黄,有一些人停在那里括倘氛,另一些人却往后退锻钉苹,这时候要判断预测是非常复杂的钉。所以儡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肚,使得警告和干预措施如何定时侧起、提升相关性和可信度始终受到挑战探岁唾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绅忻告,才能提高决策的相关可信度厕。    最后一步是干预氮狼。判断之后还要有一个干预的策略硼。干预一般是两种贾恍抡,先是警告文,再可能干预烂估摩。怎样警告呢倍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告东短题,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芥顶荣。如果没有可感受到的威胁存在磁巢,原则上车辆不应该警告驾驶员司。这是因为搜嫩,如果还是警告祟绞呕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因邪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卯澄了。时间长了之后络愧,他就会把系统关闭或索性换辆车槽,在中国的路况环境下秀热块,如果一路上都是不停地警告杆粮泥,这的确是个问题天实曹。    警告只是一个声光或振动的信号涤钢,那么在警告之后姐潘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赁幕?我们的策略依然是畦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搜掣碴,否则车辆不应自主动作睹礁,理由也是刚才所说的踞泌。可喜的一点是力储僳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侠,自动干预所需的时间大大缩短了浮,相比十年以前庇含鸽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能彤剂官。最后一点掂胆搓,怎么协调人机界面渤噶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异琅宝奇,也将是一个很大的挑战冲。    刚刚讲了很多僧录腔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宋。首先是效率问题恃沸烧,要调整警告反应的时间猾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效觅睬慷?警告干预是否可感知与理解台价驴?第二是相关性嗣萄深,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伶?是正确的警告窖盗崇,还是漏报或误报虑册?比如说路前方有一辆大卡车柬驰,系统把它误认为是高速路交通标志牌梅,而不给任何警告青夸,这个明显是漏报储。但是反过来说辫泵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车唤教,从而警告干预凑溅税,这个就是误报甫,这也是第一类和第二类误报的区别堵草。最后是接受程度埃啤沛,警告是否很高程度被驾驶员所接受超放、并配合崩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胚呐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酚,所以这三个因素之间要互相平衡劣舅宪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侯报,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拿疯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等郡乱禽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淌沉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶典峭复?是不是因为最近自动驾驶房手、无人驾驶炒的很热长丰?同时还有一些顾客在问奋岁嘲,自动驾驶以后充,我们的驾驶乐趣在哪里藉卿?因为很多人喜欢操控椿钮修,喜欢在山路或者赛道上开车输。    我们完全理解这些考虑婆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蟹,今天早上我走的是中环赤净闺,走走停停漓比,就像这幅照片中般的拥堵汇。当然酿睫繁,交通拥堵也不是中国所独有费,随着城市化进程的加剧僧册母,这是全球性趋势派九。请问这样的驾驶乐趣何在汞氢猩?    除了拥堵携阑场,还有安全问题全脊缺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惹遣。城市化的发展也加剧了空气污染跋烈私,以及可持续发展与能源的危机毋。对各位顾客来讲力队碎,还有实现实时互联和出行便利的需求蔫。    所以狠讣,自动驾驶对社会捐、环境和经济带来的益处是多方面的必双。首先灿围韶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弘草力。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酶,即使提升不到100%安全估阀史,但是97%雌辞局、99%可不可以稍撂?自动驾驶还能连带产生其它的好处穿恕夕,改善拥堵琼、节省能源消耗乒聚、减少大气污染墨瓤托,以及使旅途时间利用更高效蓝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利请且,但我们说肯定也有挑战缕茹,世界上没有免费的午餐宏昧。对于使用者来说墒畦,有人机交互的挑战抨。还有失效模式控制粗婚坡,万一系统失效以后骇磷,怎样用冗余系统来后备控制疙茶。有跟其他车辆系统的交互幕碌,你不只是一辆车单独行驶在路面上娠。怎么感知环境快,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知诲位禾。还有最后一个动,再好的系统坑,当顾客不当使用的时候充,怎么做这方面的技术应对处理套痊筒。对于车辆设计来说嘿垄馈,还需要各种各样的冗余系统做后备请,确保自动驾驶安全昧储。    其实猾相捌,自动驾驶不光是技术问题瑞,更重要的是对社会和伦理的挑战喷肃断,大家是不是能接受觅挞累?首先偶辩,什么样的商业模式剿,是我们现在继续卖车的模式母,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式列。基础设施的改变毋储谅,比如说车道线拦啸喇、公路标识的统一拳,这也是非常重要的父。还有保险公司是否接受顿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任恫钞痘。最后是公众的接受程度冠热韭,法律和法规的约束沮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扭味,从而也引发了很多相关的讨论划烤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巴烘喊?我们非常明确锋,这也是一贯的战略肚镭凉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者急,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者倪。    这里举个最近的例子算,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车收,已经在欧洲量产上市伟,今年下半年也将在中国投放市场枷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统号刀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泌捕鼓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向乏惕,而无需跟随前车纷图加。要知道送,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蠢噶施。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景博,那就是到2020年脆竿补,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蠢凸。这是沃尔沃汽车庄重的声明捣缔兴,也是一个非常具有挑战性的目标蔡坞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镐观?    我们认为首先要充分研究嗜怀堪,通过真实用户与真实交通淳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通煽福哥。还要多方的合作盗邢隶,沃尔沃汽车通过与包括供应商秀、大学研究机构拷困,以及政府部门在内的强强联合繁湘春,来应对全球挑战恕稻饲。自动驾驶之路没有捷径岛,就像练马拉松一样贩锭熊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汹、循序渐进的锚亥拔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全徐,我们走的每一步也都要以安全为核心危女感。我们要以客户为导向铝,通过提炼典型路况叮税壁,悉心定义测试所用的通勤道路附,同时尽量控制风险撂。在技术成熟之前痴溯衡,必须反复的测试困,以保证安全与可靠吐勿阜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盯闹屉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目矫唇:要验证对社会和经济带来的好处睹,是不是适合当前的交通环境鼓,顾客奥祁、社会公众的接受程度舰搅课,还有道路基础设施的支持是不是充分芍兑,与其它车辆和道路使用者的互动梨贾掸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定干扦啡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了死,真正的大规模测试将在2017到18年鸥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车厘磷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试材嘎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目帕。    上图右边是哥德堡市区的地图碎未,这条环路相当于上海的内环或中环享,即城市高速交通路雄介婆,是没有行人狠、自行车筏,也没有交通信号灯叮卑。自动驾驶测试者是租赁顾客乃途丧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶姬申。在驾驶过程中镰,允许处理其它事务锯,从驾驶员监控到不监控拈凳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术措课戳。    这里我要讲个非常重要的概念镐娘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弧磋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段棠,驾驶员还是负责监控和指令末淡渡,必要时霖丹,还应尽快接管人工干预啡,所以还有不少局限性疏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控效逝,车辆负责监控交通环境吭兢乘,根据路况决策和反应龄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事磺席。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能氖冷矾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理临伯譬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度母疮,驾驶员需要对驾驶负责茹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸麓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陀,或者SAE第4级的程度娶吮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责囱。可以看出还垃,这是两个阶段之间非常明显的分界线梧乡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辽,简单地讲曙帽围,是通过多传感器融合对,包括单个或数个摄像头尾眷脸、毫米波雷达核诺、激光雷达醒曹玫、超声波传感器等漆,加上云端和高精度地图可,来感知周围环境橇温,评估路况和交通状况授赖,相应决策与控制陈稍,最后通过制动睬额、转向和发动机系统来执行干预柑。处于安全和可靠的考虑浓妹,我们有备份系统葛,冗余的执行机构皑,万一其中一套系统有问题郊卉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磺冲菜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司娠巳贸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅泼。2017年捶餐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证浑,随后我们将在中国没、美国和英国伦敦开展类似的技术验证俯竭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶丘,自动驾驶的远景又如何嚷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丁芯。如果大多数车辆有自动驾驶功能抗,车辆可以与人讣宋嗣、车曙嫂、路互相沟通轿梢黎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放十。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上天,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布匣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撼酬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任超姑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嗓裸骆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碘献妥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心齿。 责编铃婚:李芳" "   从很多角度来讲傲贤祈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绩,国产化是必须的道路桶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奸,能够接触到更多的消费群体踞耸。在网络发展策略方面捎堑冠,我们会更加看重网络的构成形式讹勒,像城市快修店绞小拔、售后维修中心曙、维修工厂等赦惭,主要目的是增加服务的便利性囊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务俗。    上周末(7月29日)盾沟,在接受采访时良,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疙化首,回答了中国经济网等媒体的提问勤睫舷,内容涉及国内高档车市扯ニ隆,宝马在中国市场的发展战略不玩相,以及营销网络发展和经销商盈利等内容僳颇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士迟,年轻金唾、专注鄙獭谭,富有亲和力;与媒体的沟通自然冬厢、坦诚耻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酣叛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时诡,刘智说倡磺,中国经济发展已经进入一个新常态疾,就是从高速增长进入一个健康疵茨匙、可持续性的增长础仓玖。但是竭辫文,随着经济运行质量的提高欠,每一个百分点的增长竿馁,都是一个不容小觑的数量编。把这个结论放到豪华车领域僵,我们所存在的这个行业察,应该不会有前几年爆发性的增长屎避,市场会以一个比较稳定欣翔、健康歉、可持续的态势继续发展拘艰溃。就宝马而言息容,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势昂釜。比如镣邯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售认芦,而是把新车太烹、二手车社驮蹈,技术保险爽轰恳,国际式售后服务一起发展饰,我们叫“利润四驱”稀镐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展燃别首。    今年私沉,在集团诞生100周年之际惯牌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略牟。那么妇,这些战略在中国市场怎样“落地”安钦?刘智谈到拇涡,宝马集团刚推出新的第一战略蹋纹农,其中的很多元素不仅是契合中国市衬勾省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊施。他举例说碾翔釜,宝马提出的智能互联概念碘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上媒,领先欧洲10年以上淀猎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础岔究。再比如新能源方面氨广蕉。中国政府强调线似,到2020年新能源车要达到500万辆闷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线华拌藉,包括纯电动和插电式混合动力车型淬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV几臼忌。所以在新能源车领域拖颠鲤,宝马会加大对中国市场的投入咆。因此房篮贩,“从很多角度来讲班,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”氛,刘智说惧。 BMW i3    随着本土化战略的实施屯俺,高档车市场国产车型所占比例越来越大馅糕鲸。那么定叹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的苇?刘智介绍说哪,目前迷慑汤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系翰玖色。在几大豪华车品牌里面岁江,就进口车的销量来讲锨,宝马应该是最大的怖瘸。我们对目前的状况还是满意的汇溶枢。因为这本身就是在我们的商业计划内弄时农。    至于将来投酮川,刘智强调锭矾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吗烘,必须在中国取得成功顾,在中国取得成功乱叮,国产化是必须的道路”婆。所以蹭嘿昏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入湾抵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心溪蔷汲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辨缸呸。不久前凉柿皋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车宏辟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场藏妹扒。从长远来讲炽恭,国产车型的占比会越来越高掏却类。 全新BMW X1    近年来杠,高档车市场经销商层面的动向备受关注郸词庆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢跺窝拔?刘智认为嘿识避,应该说箍矗帘,这是一个行业性话题婪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力茶,在厂商给予经销商更多的支持配合后鲍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势日童。就今年上半年的情况而言梁赣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的虏啪弯。对比去年的数据蝎檬返,我们发现南,不管是在新车毛利窝聪罢,还是其他业务板块铆深昆,尤其是在售后撼还芒、二手车厂肠狄、金融保险等等几个业务板块借嚏彩,我们都有了明显的进步情。因此床伴萌,他觉得部苦:“目前舅侯喉,宝马的经销商网络是非常健康的”讥悉。因为萝,随着中国市场的不断成熟横唾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奇。从厂家的角度来讲观鹊,我们也不断调整新车的供求关系操伴,调整车型的配比掸耻,调整商务政策迸帽妻。综合下来售掂突,应该说目前宝马经销商网络棱岔,处于一个非常健康的可持续发展状态受哨骋。 全新BMW 7系    那么怯偿,比较以往丧,宝马在经销商网络的拓展上靛,节奏会不会放缓一些腊昂?刘智表示乾,在经销商网络上聪洗,我们仍在稳健进行拓展湍购,一步一个脚印地往前走刹腔。从绝对速度来讲腾灵湿,或者是从增幅来讲堡,因为基数变的越来越大碎,所以这个百分比是越来越低的娘,这是很正常的材年贤。目前辜画拆,我们全国的零售网点超过了五百家慧涧,覆盖了全国所有的省市自治区卿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市僧淑磋,覆盖了很多中小城市巴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体倒副达。在网络的发展策略方面枢紊,我们会更加看重网络的构成形式诗沽俊,并不只关注于网络的数量梅侈。所谓的“形式”就是像城市快修店掇、售后维修中心申、维修工厂等等一系列的体系概念似缕。主要目的是增加服务的便利性乾丧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胯扰短。对于经销商母溺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本习凶,让他们有一个非常健康良性的发展齿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中娩忻,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属断,宽敞实用的空间以及良好的通过性宦,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿烙泰。尤其集中在20-30万元区间恐食,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上绕爸盼,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈搞蟹。为此魄,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型桶匪,希望在购车时能给予您更多的帮助渭题。      外观上伦竟,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上榷实,增加银色下护板房、钻石切割式全新LED前大灯怕,让整车更添质感衅,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条筹,使整车看起来更高挑睡,搭配全新造型18英寸雪花轮毂墨馈哎,时尚动感售册劝。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动芦,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连镭,轮眉外扩幅度增大纫饭,车侧腰线从车头贯穿至车尾拔携,并在前后轮眉处做了弯曲处理凤,整体造型灵动圆润僻。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化剧吃砷,新增前排座椅8向电动调节干、第二排空调出风口拍、棕色内饰鞠,以及对门饰板等6处细节全面升级危,和电动尾门矢、一键启动类滥吾、电子手刹等配置突杭。全系标配8英寸智能DA导航系统吞哇累,该系统加入支持手机互联的Carlife信迪景,能提供电话拭射、音乐壁侣驳、语音等强大的车内娱乐互动功能断,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等卜,极富人性化和现代化凛。 ??   内饰方面淡浓,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子甜内。别说苫珊,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的豪,中间突出来的换挡杆弛读、触摸大屏突据涤、上下分层双色内饰堡涩、红色的启动钮乔衡,这些几乎都是本田坚持的风格淡。 ??   在配置方面瞥迟舰,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整酪碎粳,为了照顾到后排乘客乘,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬姑,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面享杏,增加了副驾驶位座椅8向电动调节力,并配备了电加热真皮座椅酚裳插,提升车辆内饰豪华感染荚,乘坐更舒适佩,冬季必备装备系发。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统精几,这套系统确实有很高的可玩性色辫鸿,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机烙极,一般能在手机上实现的功能趟填颓,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现庞陵,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用锑,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息绢币掂,寻车功能媒骇咖、远程开关车锁等功能也都很使用婆皋窘。 ??   动力方面毒赔让,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎扇娶,最大马力为166PS/192Ps讳,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式瞧石,2.4L车型标配适时四驱骗瞥。值得一提的是钳煌,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化券炮缎,让座舱的静谧性更为优化蠢偏,全方位保证舒适的驾乘享受规碧次。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统呸暑。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统瓶落肖,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验暗新,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统行。 ??   动力方面河墓袄,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机剁,最大功率为193马力惊邦,峰值扭矩为243牛米帮苛,与之匹配的是CVT变速器丸。CR-V配备的是一套适时四驱系统访,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性杰俗负,面对一般越野路段也能轻松应对逆钨我。   全文总结铰票:作为一款中期改款产品焊逝,新欧蓝德最大的特点在于实用性隙祁,7座坟母馈、四驱蒋酗、高配置细琼,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型继什儡,是一款十分称职的高性价比家用车贪郸妙。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环晾问,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争痊便。总的来说操桶聪,这两款车都是这个级别不错的选择瘟驹淮,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球釜撼。 "  【环球网综合报道】进入岁末融档,各家车企的新车投放也进入了尾声磺啪敛。在这个12月干孔乳,宝马X5句、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点畅。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型娶酬。   1热、宝马X5   2018年12月7日低抡,全新宝马X5终于迎来了第四代车型车擒澄,不仅外观变得更加时尚大气涸,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升骨,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念吞。新车售价区间为80.99万~90.99万元摊,此次共推出2款车型供消费者选择那沪。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身苗陇,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了篮肖,身为知名度最高康,销量最好的豪华中大型SUV分两,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮噬翱,更多有身份的成功人士去选择它擒炕。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造诺唬,车身尺寸为4930/2004/1776毫米列,轴距更是达到了2975毫米毁,相比现款车型数据上都有所提升泄热仑,轴距加长42毫米郊竿,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比墨涎,宽和高也具有一定优势敬,给人的整体感觉更加高大威猛免临颈。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格傅响扛,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处拦,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留是汀拖,不过此次摒弃了开角眼形状凉吵姥,并配备蓝色激光大灯芹,辨识度相当高触幸。尾部设计也更为时尚年轻起来厩瑞编,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式惋替,视觉效果更加抢眼戏零。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统瓶寂渤,只需携带钥匙接近车辆自动解锁怀犊,离开车辆2米以外自动锁车剃才,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作哼肛扔。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大逻世,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升酣。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏脸窗吕,谁还敢说宝马缺乏科技感迪。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式小贝,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统舰,可以自定义显示界面和布局宽卯丛,N种功能任您随意摆布渺邦锰,新增2种全新手势共7种手势控制赂巧测,同时融入了自然语音识别功能擅。全液晶仪表盘画面非常细腻美观乒瞎俩,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻缅构庆。   ??????   对于这个级别SUV来说霖,空间已经不能用宽裕来形容了立涝涉,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离秒,而腿部空间轻松达到2拳距离弄供枚,而且后排中间地板的凸起很兴邸,不影响后排中间乘客的乘坐娜。后备箱采用了电动+感应尾门浇洼,既显档次又方便女士们的使用股案。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机纪,最大功率250千瓦咕烘,最大扭矩450牛米伤,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成千菏,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱纲锹,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式橇沮。除此以外普矮,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架尘夹蝎,最大升降幅度可达80毫米狈侧闻。   ??   总结唇跨宝:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光摔,积累了强大的用户群体和良好的口碑宝汀,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂纳抢,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了讳母。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型垒扛料,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”菏,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少差炕盘。而有一家中国车企却保持着常青昧蝎,它就是长城蕉。   近日层昧,长城汽车发布了最新的销量报告硅瞳捐,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆功,同比增长1.09%捕,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关琳,达到106390辆密酶差,同比增长9.45%乖莱秸,增长势头不减屯及查,销量主力哈弗H6表现十分亮眼泰扔,11月销量达到5.4万辆萌,有望再次卫冕销量冠军箔桨。   作为哈弗品牌的新车系慌库,哈弗F系在11月表现惊艳吃,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7谭奢,上市三周销量达6067辆嫌嫌膜,在目前低迷的车市中表现抢眼矮凉遁。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢蕊?笔者认为有如下几个原因隋祷。1颠堡桃、品牌影响力强敛婪。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力洗,买SUV胖讲唬,就买长城哈弗绘,已经成为了不少准车主们的第一认知菇韭。2裳、价格好铣。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9寝,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7担办捅,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型诺。3隋孤、配置好吉瘟。作为中国SUV领头羊的哈弗位肛竭,它为车主们提供了超过其售价的配置仓斯蠕,在其入门级车型上所提供的配置颧褪哼,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置韧磷疟。基于以上3点四婆定,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了仆慈憾。   不怕不识货剔堡谷,就怕货比货瞄。哈弗F7到底强在哪里潮?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型瓜,因此暂时没有优惠淘炬即,基于同样的原因旧,北京现代ix35目前暂时也没有优惠棉,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠瘟,虽然对新车主而言是得到了实惠围,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说恕,并不是一件好事情铺猩房。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱番屋,哪怕入门级的i秀床捐,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱枢呜。越来越拥堵的城市路段吞层,开自动挡的车检途镜,可比手动挡要舒服得多瑞谈泉。在变速箱上板,哈弗F7完胜其余三款车型苦。而在发动机的最大功率课辆欣、扭矩猫食、0~100公里加速及油耗方面托策,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型庭。   哈弗F7的轴距慰硷鞠、前轮距露粗暗、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型淳抄。一般而言沛橡,轴距的长短决定车内空间奸发蓬,轮距的长短决定驾驶舒适性圃。因此镣粕辽,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的侯荆限。   从2019年1月1日起戒模募,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起蜜餐宦,所有在产车开始实施强制安装要求局坞慰。显然犬妹柑,哈弗F7走在了前面局番届,入门级车型即标配 TPMS系统橡僚衔,而其余三款车型均奉欠爆。而安全带未系提醒换廖,哈弗F7是全车均提供录,其他三款车型仅对前排乘客提醒筹任。在安全配置上性,哈弗F7会给车主绝对信心读。   而在辅助/操控配置上拘宽,哈弗F7也是绝对领先的危盎势。四种驾驶模式浑,发动机启停吵奶丰,自动驻车觅、上坡辅助缅蜕捎、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障汲。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦豁,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话翱朔戏、切换音乐的操作睫,提高了驾驶安全性损舷。而这些配置其余三款车型均奉欠妓檬。   第二排座椅能够调节棚,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿答蛙坚,而后排杯架不仅可以搁杯子堪吝,还可以让后排乘客搁手颇。可以说庇丘妮,在长轴距的加持之下幢讳杜,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适欺骗卿。   在多媒体配置上嗜碾届,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好吧,9英寸大屏齐,手机映射雀肮叛,GPS蜕靛、蓝牙电话等功能应有尽有从琉,唯一遗憾的是怀绍,和博越相比认悍霞,哈弗F7的USB接口略少白敛版,如果能增加一些USB接口淖庙烯,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求九班。   全系自动空调是哈弗F7的标配般,它能够让车主不用频繁的去调节空调八蔷,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉钞,冬天感受温暖厕涣枫。   通过以上的数据分析呈揉加,哈弗F7优异的性价比不是说说而已按蕊辅,而是实打实的体现在各个环节之中跋。在这里柔,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习冕,推出更多配置齐全交艘泌,性价比的车型梢朽撤,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片筹雀。 "  在豪华中大型车领域疙,德系BBA三强可以说是无敌的存在械层夏,奔驰E级伺、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列涛镁。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6酸,可能会打破这样的格局蛋县鸥,新车未来势必会与宝马5系氯、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”馈控。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是垒,新车售价相比对手来说更容易被接受擞挟。没错零涉,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意疤檬,与宝马草、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比镀餐,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者堪,所以说蔑,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为多漆拭,它成为消费者在ABB之外重要的选择咀悸舌。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价芒监乘,而丢掉动力放、配置等优势芯盒惺。即使是低配车型配置水平也很抢眼焙倡街,标配倒车影像胯、皮质座椅莫、BOSE音响等等炯,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出渭沫。在动力方面社陵,搭载通用汽车全新驱动系统技术午太,具有多项创新动力科技便,拥有高效率乃闷搽、低排放囱藤、低油耗等优势腿脸,而且全面满足国六B排放标准巷尾翠。这么多高科技配置加身鸿,加之高效且节油的动力系统颓旁捆,不得不赞叹痢,以这样的价格来看锈亥,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了蹋馈孩。那么我们就具体的聊一聊飞技,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手轰?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来辖,因为新车在各方面都拥有质的升级刀,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分订街。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临梳,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机唐任脸。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现氮驾士,能够压榨出350Nm的强大扭矩寺领对。而且在环境问题越发重视的情况下礁里,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术料谭獭。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作贺,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的涩愁碍。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时串操,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力贯末菜。   即使放眼于同级所有车型孩犯畴,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎篡础,也确实是当今中大型车市场的标杆纲庭。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉圈炔些,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱吐醛沁,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型汹妨谐,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看躺,都可以让同级对手望尘莫及插瓷。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较郝鸵赶,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出磐达番。两者在都拥有不错换挡速度的情况下铆,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性欢葱,以及被很多人关注的平顺性问题埃,显然是7速双离合无所匹敌的拇。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年充纪,而且迟迟未进行更新升级断。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下堤,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了哩邢。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱耪侨码,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成驮灵弯,可以说是用实力碾压对手骋掇。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级患乏,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱莆,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下吨探霓,中大型轿车已经成为许多家庭的首先显懊。那么潜在消费者群体年轻化脆解,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观甘敬,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素搅烤鞭,成为了这类车较为看重的库贸呕。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级竣颧奴,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时富,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型彤。那么相比老气横秋的BBA对手儒,奔驰E级农酷、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念到疾海,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡标。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表童啊,因为它在惹眼的外表下篱客安,车身尺寸可以说是碾压对手赐欢谩,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下肪顺瘁,这样的特质就显得难能可贵了祭靖纠。   新车车身长度已经达到5223mm鼓翱,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平茂钨,仅仅是这200mm的差距改珊曝,就完全让对手望尘莫及肚。而在轴距方面耍,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼氰搽。   多项科技配置加身挨佰壬,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE亮,还有OTA智能云更新功能咐,可对OnStar安吉星墓姆剑块和车机娱乐系统进行在线更新饱挡狭,意思就是说你可以不用去4S店劫裤,就能用上最新的车机系统损儒,这点实在是很方便了据。还有一点很受欢迎的是钾曙,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”莆。单凭这一点呐恢顾,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者露,并且想一下价格较,心动不止一点点硷。   不止如此壤娥,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航解滴魂、多账户个性化定制拘趟、全彩HUD飞航显示仪了、5种HMI交互方式等诸多领先科技谐,再加上标配倒车影像暮椿假、皮质座椅竿、BOSE音响彪挠,不仅该有的配置一样不少卫拧恐,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足纶。   总结称测:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级乌持耙,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸砰稠,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎情檬,结合领先业界的10AT变速箱黑刊潜,更是让那些德系对手汗颜岁。所以综合整车表现来看素毒,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级港。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市趁ば小,但是各家车企并没有放弃燃油车赏即恕。在11月16日开幕的广州车展上够甜掳,各家车型纷纷推出了不少新车型才,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力挎,特别是中国品牌便海。这里臂立卡,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型莫。   1弯、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因辫款黑,与年轻人同频共振亩,是哈弗F系坚持的理念墨。   哈弗F7采用了全新的设计语言栓,整体造型更加动感沛、时尚貌侯,年轻气息十足陡几剖。矩阵式LED大灯组司潘,搭配倒钩式日间行车灯崔抡窍,使得整个车炯炯有神潘沤雌。进气格栅为六边形设计箔详,内部为蜂窝状哇绘芜,黑色网状格栅看起来更加立体韧屉梆。   进气格栅为六边形设计陛铣赖,内部为蜂窝状订颊糕,黑色网状格栅看起来更加立体俺桨。隆起式机盖与A柱连为一体睦邵纶,视觉上降低前风挡的高度比例世萝。从整车前脸来看抒点,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度勤短杭。   从侧面来看布窘,新车整体造型修长酣兰册,动感俯冲式姿态非常有冲击感鼎。多线条腰线设计动感身形一览无遗贫。   尾部采用横向尾灯设计宦撕,造型与前大灯呼应茂校,使整车更具一体感闹桐。同时跋行垮,尾翼造型采用悬浮式设计炉,充满运动科技感又降低风阻和油耗敬谓。     动力方面罕盘,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合沁哆,其中1.5T发动机额定功率为124kW疚,最大扭矩285Nm 熟,2.0T发动机额定功率为145kW抨我,最大扭矩345Nm焚,均匹配湿式7DCT双离合变速箱甩废涡。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年灌,正式推出VV5升级款配,新车i共推出3种车型穗,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型家誊,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型嘿。   智能辅助 让出行更简单加、方便   作为此次升级的重点鬼,VV5升级款在智能互联咯、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐吻圣吞。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能桑啊魏,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统硷敦,实用性及功能性达到行业最高水平粮络徊。驾驶者可通过百度Carlife籍、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联硕,同时增加了在线导航道、实时交通革事、云端+本地语音识别的能力棠,并且联合QQ音乐当荆艾、考拉FM实现海量音乐任你选统、10万档节目随意挑的超能体验晶枪,还支持车机连接外部热点袒课,可使用互联网应用寞镭鲜、更新本地导航数据等功能胸。   智能驾驶辅助全面升级韶,在FCW 前碰撞预警策受、LKA车道保持坦、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上烧跺斗,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)彼、ICA智能巡航辅助甲、TJA交通拥堵辅助欣纪、LCK车道居中保持锯、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置冲欺,智能驾驶辅助配置达20项侮,无论从功能还是从数量来看戏,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型动黎伎。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上澳,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合搓,该发动机由美郡、日抠妒旱、荷等国际专家联合研发坞淬吃,配备电控涡轮增压器苛,实现涡轮增压器高精度控制须,起步轻盈嘛、加速迅猛济牟骗。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器劳灸,其传动比范围达7.99伴绒,传动效率最高可达98.87%排,响应异常迅捷死,随时与发动机精准配合憋,提供强有力的加速体验横爽。   为了满足年轻消费者多样化出行需求徊,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统眠守,整合3种驾驶模式(标准欠戏僚、运动潜广戌、经济)和3种全地形模式(雪地算、泥地末陪轻、沙地)伐,有效提升车辆越野能力廷、通过性及稳定性墨丝。而这晾舵履,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点爆乐猫。   酷炫设计匠,提升年轻时尚气质   作为升级款车型卞,VV5升级款延续了现款车型的设计暑喘,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm坍喉逆,轴距为2680mm仍德检,同时为了满足年轻人更多个性化选择茶苛,在原有五种车身颜色的基础上刹释,新增加了柚木棕色举痴淮。   此外嗡恕河,包括LED前/后灯组梢黔腺、全景天幕寄什、感应电动后尾门维、隐私玻璃等外观设计均为全系标配拌,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配膳判范。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂哺,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择仕钵界,搭配245/45 R20固特异轮胎假,进一步提升了整车的运动气息脓千纳,让车辆外观更具动感祈蓝。   两驱超豪和四驱旗舰棠苯毒,装配了19英寸铝合金轮毂氰倘妮,稍显内敛了些态躬。不过搐忙龚,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择掇闷。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面飞心讲,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)孪卉,让用户拥有更加个性化的选择揉滥。   相较于两驱超豪版车型肺,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾轿和、主驾驶座椅三组记忆功能敲痹、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表蚀卧呻、AQS空气质量自动控制系统等四项配置蔽广,在舒适度和豪华感方面更胜一筹耪。   至于高级运动真皮座椅窟回、主驾座椅通风等功能配置迫俊,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装睫努,实现和两驱旗舰蛋、四驱旗舰车型一样的功能和效果厩恃嘶。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统钢错匡、多功能真皮运动方向盘肩婆磐、车用GPS鸽、第二代高清流媒体广角内后视镜及辈、前排主副座椅加热崇苹畦、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配舷玻那。   内饰配置差异   购买建议洁:主推两驱旗舰版车型   从价格上看腾档譬,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元藤镣。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能豢、主驾驶座椅迎宾氰、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助巧氯、ICA高速公路驾驶辅助石泰挞、TJA交通拥堵辅助酱、LDW车道偏离预警堕金、LKA车道保持勤、LCK车道居中保持贫牡短、TSR交通标志信息发氯税、半自动泊车辅助九突、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能幻松宝,极具吸引力唐匹。建议用户稍加预算换壬郡,享受更进一步的智能驾驶体验逢。   与四驱旗舰型相比匹,两驱旗舰在智联瓷、安全豪华等功能配置上几乎完全一样可睦挠。仅缺少了一套智能四驱系统藏鳞化。但价格便宜了1万元需狡,且独享20英寸超大轮毂构盎佳。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行鞋,两驱旗舰车型足以胜任板陡。因此肋,VV5升级款三种车型中哎,更推荐两驱旗舰型杠届,适中的售价馆干味,顶级的智联痕累扫、舒适肖嗽摄、安全配置咕集,让这款车型拥有超高性价比膊枪。 "  如今醇,国内最热门的车型当属SUV来媒拼,年轻人为消费主力乡,随着年轻人消费的升级崩,他们对于SUV产品的要求越来越全面化磊哗墓,外观轨、内饰嗽母、空间蓝、性能单艰吴、价格等各个维度都要有出彩的表现别迷恢。   近期镣饯,哈弗SUV针对年轻人市吵А,推了年轻动感的F系动,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型围吓将,据悉将于11月份上市宽骇暴,售价区间为13-16万元胜。作为哈弗F系的战略级车型暇鞠,哈弗F7不仅在外观幌、内饰方面采用了全新的设计语言岗维弦,对配置也进行了一系列升级及,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统拾,新车更智能化容、科技化竭擂喊。哈弗SUV作为SUV市场引领者碴,一直以品质取胜呛,而作为SUV销量的代表德,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注眠咀,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V邻腹母、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手忌,三者谁更能赢得消费者的青睐穆?我们不妨一同来看看将孙蔡。   一乘、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布额蛊逃,但从价格区间上看抨逢抢,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车宦,如此大的价格差距遂顽,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢玛络庐?我们一探究竟慰罐。   哈弗F7采用了全新的设计语言绿剃附,整体造型更加动感股擅繁、时尚世,年轻气息十足洁道怖。矩阵式LED大灯组患寇椭,搭配倒钩式日间行车灯识伯,使得整个车炯炯有神衬骚取。进气格栅为六边形设计文绢潭,内部为蜂窝状疯揣尺,黑色网状格栅看起来更加立体垢宿。隆起式机盖与A柱连为一体澈社,视觉上降低前风挡的高度比例啼祁琉。从整车前脸来看虫,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度唇评。从侧面来看烽离,新车整体造型修长虫扫梨,动感俯冲式姿态非常有冲击感犁阶。多线条腰线设计动感身形一览无遗纠。19寸运动轮毂桐,配合黑色轮眉飞钦叮,使得整车造型更加潮流动感冀氮污。新车尾部采用横向尾灯设计久努,造型与前大灯呼应晚苟僳,使整车更具一体感乓。同时阀煎,尾翼造型采用悬浮式设计侵,充满运动科技感又降低风阻和油耗钙沁。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言汝,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连烙急,同时大灯眼角前方加入银色装饰捕,提升了车头的时尚感玻嫉撬。其下方是分层式格栅悔,造型凌厉握鸽,应用大量灰色饰板进行包围腹,看上去更加凶悍录奠豁。RAV4荣放尾部造型饱满厚实际长玛,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感猾虱兼。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计侩邻钞,前脸为六边形造型携,中间装饰有一根粗壮的镀铬条腐,与左右大灯相连垮皇,极具视觉冲击力琳揩。前大灯采用LED光源从痕顶,灯组内部结构也经过重新调整败。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征串诉廷,尤其是两个尾灯的造型领洛墟,看起来辨识度极强勤纠封,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排武微赡,令整体造型稳重而简约百唇棋。   外观小结仑农席:单从车身尺寸上看狸,哈弗F7的长度愤肖、轴距均优于两款合资车型喀奢,更长的轴距意味更宽敞的车内空间瀑。而从外观设计上来看罕外,三者各有所长别趟,具体哪款更好看羞绰丰,这就仁者见仁群谭勾、智者见智了绩。不过值得一提的是弗汲,哈弗F7的外观采用全新设计语言腻彪,颠覆以往家族式设计语言团脆郡,可见为年轻人而来的诚意杉管免。   二考、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表暴钒,极富科技感届俱拈。智能互联系统集语音控制镭陵练、车联网柔、互动娱乐等多种智能互联功能于一体漠霓,0.03秒反应速度抡,触感更流畅插庐,配合富有科技感虚拟按键淮俯箍,使用便利快捷梦商。3种全液晶屏仪表窟沙,时尚主题春榔叮、动感主题泞、科技主题供用户在行车电脑中设置选择刃,满足用户个性化需求夸迸。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足摆。电子智能档把坏贡钝,造型新颖独特接括靛,镂空中控台辆薄夺,配备隐藏式USB接口莎,不仅可用于充电竟篡嘉,还能储物握。座椅设计风格偏运动化邯肚,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性间晴,加上大面积软质包裹的运用匈艇,乘坐舒适度大为提升拾。8向电动座椅调节侠柔、座椅加热等功能的配备唾,为用户提供极致舒适的驾乘体验靶稠庇。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计薯芹睦,整体设计更偏向于驾驶位敞逆,提升操作便利性入敝北。空调控制与多媒体系统按键分区布置寇,清晰易懂泰疯。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖道,增添了一丝质感撮凛箍。方向盘同样为三辐式造型蓟,中高配车型采用皮质包裹细另棋,并在3细、9点位置有凹陷疙佬,同时装饰镀铬饰条还蔑寄,进一步提升了内饰的质感馅。圆形的仪表盘显示的信息丰富蒜呕泞,外圈以红色进行涂装甸殊彪,有着不错的运动感摊财。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局汝,仅在细节部分进行调整粳。车辆在内饰做工及用料方面有所升级旁,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板湍挎叮,提升了内饰的质感橡。作为内饰部分中的最大亮点嗣钦莫,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘飘,凸显了整车的科技感坏闻帽。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能为,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升奸栖冲。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾歼榔。   内饰小结瘸:哈弗F7的内饰采用全新设计风格显,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板夯,整体提升豪华质感材对介,相比之下画探,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色诬械参,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求腾揩猛。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏副瓶水,并搭载智能互联系统购贩,不管在屏幕尺寸上蔚吹獭、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品钱虑。   三煽蜂、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV心,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统尚怪戒。集智能语音系统季阑社、车联网祈免、互动娱乐于一体的智能互联系统鸿薪,操控更便利蔷艰、功能更扩展肃、出行更快乐码。哈弗F7智能语音系统鲤连锣,拥有强大的超级语境识别痰踌,指令明确它可以帮你实现淌,指令纳梗糊它同样“懂”你蠢鲁,搭载的智能语义理解和云端知识库川肉,千条语音语句识别率高达97%虾,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见炕。车联网系统实时的接入饺,让解锁车门恰桂、闭锁车门陛睡幂、鸣笛闪灯辑、启动引擎柒、关闭引擎捍居官、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到赤扮。创建车队姜巫蟹、邀请车友圃膜、目的地共享嘘哇薄、好友私信拨、群内公告素、2000万+在线QQ音乐伐、10万档考拉FM电台节目凯坏冠、4G+wifi农怀,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造奸,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致锣镶屡。在安全配置方面钳献,ACC自适应巡航踩安、FCW前部碰撞预警汲岁、DOW开门预警卜、疲劳驾驶监测摩胚纤、TSR交通标志识别猫叙、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用仆眉,领先同级仆,真正做到了让智能科技为安全赋能溺。   RAV4荣放   相较下刀赔,RAV4荣放都市版的配置较为普通普。定速巡航嫌履、倒车影像捂墟蒂、无钥匙进入/启动诽谰、后视镜折叠坊橇、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备墟抱。而座椅加热彪、座椅电动调节懒、后视镜防眩目苇篇邻、预碰撞安全系统苇、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上既啥。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测旧签、自动驻车拌锤、多功能方向盘坊、后排座椅角度调节担晃、中控大屏变驾、自动大灯细、后排出风口等配置缆史弓。而倒车雷达悲钮、座椅电动调节吮扰、腰部支撑调节芥肯罢、后视镜加热钾粱滦、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上艇姓鞍。安全配置方面汤搅,顶配车型配备了HUD抬头显示系统淬连、LWC盲点显示烧陇、360°全景影像魏颓、车道保持和防碰撞系统等亮点配置庇丁。   智能科技配置小结玩:相比竞品两款车型采舌,哈弗F7的智能互联配置为独有裙外,可见对年轻人个性潮流需求的洞察惜憾。而在一系列智能科技配置上枢藐胜,哈弗F7的DOW开门预警宽、TSR交通标志识别捞、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备漓躺,媲美豪华车疲,不仅可见其智能科技的定位肝弹,还能见其对年轻人的满满诚意讣匹郸。   三咕、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面廉息菱,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合纷僻,其中1.5T发动机额定功率为124kW茨蕊奠,最大扭矩285Nm?壤肆,2.0T发动机额定功率为145kW写朴,最大扭矩345Nm瓶,均匹配湿式7DCT双离合变速箱荣肯。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求朴,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统其祭滑,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术接嗽耪,具有标准漆、运动哥陋、泥地锭、沙地脑蛊、雪地结降澈、经济六种驾驶模式伐,能实现全面的路况应变能力皆径,为用户带来全地形的驾驶乐趣牧灰涎。   RAV4荣放   动力系统上扭拌,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选参囱。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm炉巳捂,最大扭矩192Nm/3800rpm秀。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm呸,最大扭矩234Nm/4100rpm颇甘狗。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱磁瓮。   本田CR-V   动力系统方面创境滤,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力牌,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机蜕巴,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm堂府,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm缮燃爸。传动方面蹈芒甘,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外魏鹅那,其余车型均搭载CVT无级变速箱师。   动力小结刚顿撮:动力配置上撅豁,哈弗F7搭载的双十佳动力组合眯,相比合资竞品的两款车型桔撬,性能优异溜浓辱,而其全新平台的打造撕,多种驾驶模式的配备绿,无一不体现出以人为本的科技温度息簿等。   本文小结弗篇:通过对这三款车的介绍腾,能看出它们在设计层面各有千秋法,内饰做工以及布局方面都以实用为主棺。而动力方面木,哈弗F7搭载两款黄金动力组合溃,性能强劲戊赦,略胜一筹怜噶。配置上不得不说哈弗F7舷及雀,一系列亮眼智能科技配置的应用袒羚拒,智能互联系统的加配廉猾,加之13-16万的价格区间脐惠,综合实力优秀郴你。在年轻SUV市场盛行的年代参,哈弗F7迎着春风闪亮登郴陈帧,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了贺放。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首讯帧,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型汾,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的筷沃拧,轩逸胸、朗逸蓉、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上哎糖趁,和SUV车型的销量差距不算太大塑。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现刑。轩逸编单赊、朗逸朽层稼,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置褂涎,吉利帝豪以19941台的销量排名第8邦蛋,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20淘檄烁。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话挪吉酷,那么它将以32690台的销量力压朗逸丸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军入。   那么燃码耍,帝豪GL是否有挑战轩逸熔、朗逸独窟、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢捅崇陡?答案是肯定的穆涸,这勇气不是梁静茹给的肮辫箔,而是凭自身实力来的膳缄。   帝豪GL自2016年9月上市以来纫册爱,已经获得20万用户的信赖划,进入2018年以来附,也已经销售了50369辆累尸,已经是“万辆俱乐部”的陈客黔。   在被颜控们最为关注的颜值上泻检,帝豪GL是不会丢分的酥浇扣。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念颇,整体呈现更现代睦、更简约揣、更犀利的视觉效果纫倒,展现无限活力和动感张力桶。   它的中网部分采用了家族式设计敌,基于全新涟漪渐变理念申,格栅间距得到调整躬项盯,整体层次更加立体丰富邦诞屏、和谐唯美喜,使其更具有识别度咐薯,令人过目不忘森驳侮。   所谓明眸善睐柯譬,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔淖彪韶,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯啥堤,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔纲。   溜背式的设计潜,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼梯偏考,营造出帝豪GL运动轿跑风格捞无。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29倡,这在中国品牌中属于领先水准疥县。   而轩逸筏怖绅、朗逸欢金、速腾的外形设计则是中规中矩虏妨萎。轩逸采用日产V-Motion的设计语言统,车身线条流畅朽诧,尾部设计中规中矩竿项,整体设计更偏向于家用桶七缅。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意刑线现,但是贵在有沉稳大气的感觉肝蛔,可以说是老幼咸宜了蠢匹。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条绅毋确,这也让它看上去更偏向于沉稳氨寂、成熟的类型抽昧。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计我蹄。其设计灵感取自中国传统拱桥袖,弧线优美急掂稻、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高烽,触感更加哀跨,提升整体质感高丹北。   和轿跑的外形设计相呼应的是蕾丁修,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足华痪承,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入擂,让帝豪GL的动感和科技完美结合第。   轩逸的内饰质感更较为舒适棘骂埔,方向盘采用三辐式设计孝煞,且高配车型还采用真皮包裹鞭饯盯,两侧搭载少许镀铬装饰兄吉,造型动感时尚拳橡。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格目徊撼,人性化程度比较高侩杰,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统揪绵,而高配车型搭载了自动空调深翘。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格粱婪涕。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望你步。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”必本坛。   帝豪GL的科技玖伴僳,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上姥路,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现钳署。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级节膊,配合两年不限量免费流量蒜韦丁,构建全新人机交互系统头猜七,创造智慧行车新体验宋缔哨。   为了避免强烈日照下不能正常显示扔钾彭,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的峡,全贴合技术皇福狗,分辨率1280*720屏幕俊灸。   支持16种语音发音人选择铣模,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音某┧纸粒块;全程语音控制侣里叮,导航至目的地硷染卤,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断背、操控杠,实时防盗报警扒秆、精准定位的APP阔,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级斯橡。   对不起懊豢,无论是轩逸腾弛聪、朗逸还是速腾蹭粕,在车联网系统目前全部奉欠!   好看茎播呈,好用现伐,还得安全加好开逗。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊褥尺。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身现岛,钢材最高强度达1500Mpa晚,使用比例高达57%卡典狼,同时配备6安全气囊寸嗓、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置妙写,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖啸童、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)捌蝎,在发生事故的情况下纷澜,能有效降低车辆对行人的伤害玫。   在主动安全方面肪杯,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念任车。这个“安全识别圈”包括锣:驾驶安全感凡浇、辅助驾驶系统赁特蔼、信息辅助及安全警示胆弛烷、主动避祸安全涤刨、被动碰撞安全共五个层次死眠漂。   它包含了能够实时监测与前车的距离丁蒋,提醒客户与前车保持安全车距略茧氯,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时佬,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动蓉慑侗,显著降低车速段,减少碰撞发生几率劲特、降低碰撞程度的预碰撞系统抽。采用1080p超清录制效果瘫氰单,拥有超广录制视野盼,可实现画面观看逝、一般录制哇、紧急录制椽谎,抓拍以及视频淳是、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪权。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板洞吠步,车辆溜车的HHC坡道辅助系统单采夸。实时监测轮胎的状况煞仍秤,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统幕。实时分析车辆的行驶状态锣,可在突发情况下保持车身稳定棉亨,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统按。增加后方视野渡,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式秽,防止强光刺激眼部搐防,自动防眩目无边框内后视镜荡拐。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的络绊,但是面对向上的的中国品牌线,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力猜茄煎。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例哪吓讹,除了配备了基础功能外烯勿,还配备了胎压监测驮兑瀑、主动刹车/主动安全熟貉、倒车影像欢碍糕、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能戮圃。而其余三款车型丹,由于受到价格因素的影响从父姓,所以配备功能非常少倘,仅配备了基础功能饲。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是悔,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发苛剩,节能高效博、动力强劲莱弧导,最大功率98KW淳层沽,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机逃,与格特拉克6速双离合变速器匹配腔幻,百公里综合油耗仅5.9L弯黎擦。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机胎。同时吵抛肉,它还可选择1.8L自然吸气发动机泥拒透,除搭配格特拉克6速双离变速器外戳奶,还可选择爱信6速手动变速箱旦吐嫩。   在全民涡轮化的当下泌客躬,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机秆敞卯,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机蒲嫡建,速腾还另外提供了一款2.0T发动机龄坡。在动力总成上猾别修,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择褥纯,朗逸提供了3款膳亩撅,帝豪GL和轩逸各提供了两款圭。在这点上搐陆,中国品牌还需要努力普。   综合来看土,吉利帝豪GL娩牌担、一汽大众速腾风韧、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用骂椭。但是怜厩,吉利帝豪GL更加值得考虑稍牟,毕竟由于其总体售价不高灭姬,所以只要花费比较少的价钱艾垄诽,就可以买到动力更加出色的车型紊危。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马未辩,帝豪GL是有勇气的排,当然舷维驮,这个勇气不是梁静茹给的八校戊,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气陶赫。相信凭借着其优异的性价比采,帝豪GL定会将诸如轩逸鼓篙燃、朗逸头、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来驮,成为中国品牌的骄傲翻骑。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代瓦,想买辆SUV车型易如反掌纤屎甘,可是想选辆心仪的却并不容易焚,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了逛顶棵,用数不胜数来形容并不为过男怖。今天冯,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱讨德跺,就能玩出大乐趣的四款小型SUV背话磐,相信总有一款能打动您惺。下面串,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅附,前包围散热口的梯形设计看起来很运动脯。大灯的造型也比较俏皮可爱半磐烹,远景X1采用远近光一体式头灯富,并且支持高度可调刺,这在这个价位中可谓是非常良心了翘。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅嘶懦麻,黑色的塑料裙边透露着一点野性咖健票,并且远景X1还配备了车顶行李架蛇,这让小巧的远景X1拥有了更高透屋、更开放的可玩性伸,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿煽、更贴近生活很扮,而采用电动调节的外后视镜大小也非扯谭辔希合适豪茂少。 ? ? 车尾设计得更加可爱虫,上半部几乎全是亮黑色涂装概猜、下半部分的造型与车头前后呼应侵形此,看起来很协调阀裙霞。在车身配置方面奔嚷矛,除了最低配绦,其余版本都配备了两个倒车雷达探头乱滔。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰叫钩,中控台的设计源于冲浪板乐修先,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺弥梦,不仅如此覆,远景X1的方向盘为双幅式磕,个性十足勃。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的戒,但是其空间表现并不如弱于另外三款车幌掸,尤其是前排的空间表现忻弹礁,如果仅仅体验前排空间弯晃奋,根本感觉不出来这是一辆小型SUV苹,其头部空间非炒鸭巯宽裕商宽。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面班,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)啪,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱衬,1.3L发动机最大马力88匹咖采督,峰值扭矩120N·m及纷习,1.0L发动机最大马力68匹薪虏殊,最大扭矩88N·m鞭拍。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计佃、还是智能互联系统和动力表现都非常出色嘛,结合其不到6万元的售价凉,使它成为了一款绝对值得推荐的车型酶,如果你喜欢比较个性的设计孝僳、顺心的操作系统以及灵活的车身咆唇,那么远景X1是一个不错的选择璃婆皋。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来吮睬,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势硼,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野醇。其中丝,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富庆逼会、竞争最激烈的主战衬磁穆拧,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此滴,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心迪,逐渐赢得了消费者的信任吨摧功。以哈弗H6为例社搞,在销量榜上一骑绝尘淡茧雇,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”瓶,那么秆,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢纱界府?请您接着往下看摊镐。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面适藐,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格菩,并依旧推出红标和蓝标版不同车型渴雀搐,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅宠剿,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面赔蚀急,红标版车型采用了较为传统的设计秋兽,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计扫,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯暇隧梨,并集成有LED日间行车灯逢舶耿。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm齐,轴距2680mm叮烤泰,相比同级别自主鞘速熄、合资竞品均具有一定优势地狼,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计滩缕,配备19英寸轮毂席玲,运动感十足天碎。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格械,科技感十足断略陛。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片稻沤,中控台设计偏向于驾驶员一侧僻鹿,配备9英寸液晶显示屏须,下方的操作按键排列整齐母,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖瘸椽,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品辖垫。   配置方面赶嵌,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统间、TPMS胎压监测系统糖、智能启停砍缆、无钥匙进入与一键启动闻、倒车雷达等诸科技配置抠。此外绞肯巷,安全配置方面日瘟,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助算、HHC上坡辅助轰阂酵、右前盲区可视妹、主动安全头枕等主被动安全配置弯绢。值得一提的是暮纯,新车采用激光焊接技术刀惫,高强钢占比超65%肯,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害埂凳,构建起全方位的“铠甲安全系统”缴保脖。   动力方面形,全新哈弗H6搭载1.5GDIT贤、2.0GDIT两款发动机铣屏多。其中姬操,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术勿就,并集成了悬吊式中置直喷喷油器陛扰、缸盖集成排气歧管疏、高瞬态响应性电控增压器聊、可变排量机油泵虎婪、进排气双VVT版栋、双回路冷却系统等先进技术毙秀,最大功率124千瓦瓜,峰值扭矩285牛米窃,堪称同级别最强鸵。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱及,齿比更密冲试,平顺性更好拨毒,燃油经济性方面表现抢眼让瞄筹,工信部油耗仅为6.8L老,同级别领先迹讣抖。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV骡,放在几年前瓦,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV巴芭朝,近几年迁船响,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升雇词奸,自主SUV车型层出不穷惭,且具备了与合资车抗衡的实力龚。今天攻鸥骂,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比赎桃。   严格意义上说骗,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手嗣双,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱岭汹。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV妥笆,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可斗。下面忻投圃,我们就以这两款车型的顶配车型迸钞脖,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型火巢、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说侵。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年倍,自主品牌的长足进步肉眼可见刃嗡缄。其中城,吉利汽车的表现尤为抢眼畔母景,2017年销量超过124万辆毛措,位于车企销量排行榜第五位诞惰骆,作为吉利旗下轿车的重点车型疽姜罕,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力库刚豁,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实歪。   众所周知脑,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压佃触恫,导致合资品牌不得不将产品售价下探狮抗,曾经的销量王—速腾便是其中之一嗡闷。作为购车预算不多的消费者蜗散,合资品牌价格下探是好事拇瓶,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”碧访。假如您有十万出头的预算珊,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢叫?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析翘接市,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型婪酥。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手观棚迸,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型耙涟,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型趴掸,吉利的博越1.8T车型贫杰炔,以及来自长安的CS75 1.5T车型摧法。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量乡达删。首先是哈弗H6诫蹄,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅舜菱燎,全年总销量为506418辆弄,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4欢,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆砷苫耐,稳居次席绞离。吉利博越嘎,吉利博越在2017年的总销量为286163辆睦拭韧,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75寡,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了姜亩陈,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆希甫叹,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩炒固俯。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢美?请您跟随我们的脚步界,一步一步揭秘呈俺。   四款车的外观各有千秋蝗,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计块忙。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版犯耙, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择薪蜗。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来略昆使,采用哈弗家族全新的设计风格擎,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅即瘦,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感荣两,银色的底盘护板更是点睛之笔挞,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性恫境。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因甸灿。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻度先,外观整体设计层次感很强订,前脸营造出的横向视觉效果比较不错涪雌番,但是其作为一款SUV车型泞相,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性愤呛翰。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的凶。      博越的前脸设计比较饱满圃赣锤,相对于哈弗H6的来说虎冕,它给人的感觉更多的是憨厚稳重会借,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫摧,但是给人的感觉也非常舒服窘撼,进气格栅和车标融合得非常自然墓晨,足以满足绝大多数消费者的审美观珊瘫。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型边街临,在当时看来长安CS75的造型非常前卫芒丛慕,但是时隔五年请奋锹,长安CS75的外观一直未曾有大改动吠患嫡,以目前的眼光来看它泼帛,虽然其外观依旧未过时谭镀贪,依旧很耐看锨蚀叙,但是相对于之前的两位选手普,看起来难免有些保守了登怕添。不过综合观其外观设计辣曝惠,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的峦。   外观小结桥:   外观方面姆不赔,四款车基本各有千秋称强,不过以综合角度来看夕,在这一方面明显是哈弗H6运动版村、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美巨,毕竟三款车一直在进行外观的更新讼芯杆,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了郸滇微,大家不妨期待一下静堡。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中携华,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招埃,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选吹妨弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编刀:王潮 版权作品蔷,未经环球网Huanqiu.com书面授权从,严禁转载涝火岁,违者将被追究法律责任戌镭。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人缄茹,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩栏琼拇,较大的大空间寡兴鹊,丰富的科技配置怯访,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰疏,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选甜。今天救,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV喜,他们都是为年轻人而生哎,我们一起来看看他们的表现吧溶。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅妹溶爆,前包围散热口的梯形设计看起来很运动匪匿缔。大灯的造型相对普通一些寥,采用远近光一体式卤素光源脸相但,支持高度可调哩假筒。 ? ? 侧面线条也很流畅病,黑色的塑料裙边透露着一点野性怪并,并且远景X1还配备了车顶行李架隶熟劲,不过这个行李架更多的是起到装饰作用胜,而采用电动调节的外后视镜大小也非撑危合适颇。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱瘫扭,上半部几乎是亮黑色涂装划、下半部分的造型与车头前后呼应叉,看起来很协调文。在车身配置方面土坛,除了最低配匙淡,其余版本都配备了两个倒车雷达探头潮绅冀。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰箱苇犬,中控台的设计源于冲浪板丁抒,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺瓢,极致潮流中控层次分明辩娘豆,更符合年轻人的审美需求豁四。不仅如此禄蓄罚,远景X1的方向盘为双幅式骸建盯,个性十足李桅梦。旋钮+换挡拨片式换挡建湘,看起来更加高档蘑侩、更节省空间舶如,开起来更有乐趣脸币噶。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富盲脆椭,配备11.6寸高清触摸大屏官,X-control智能语音交互系统炽,只需通过“你好远景”语音命令即可激活叛轨梯,对普通话识别率非常高捌,通过语音命令即可控制空调系统吹、空气循环系统丘、蓝牙电话以及影音娱乐系统娶廓来。同时楞扫,装备了定速巡航功能蜗,运用EPS电动助力转向系统哇棋,高速稳重蔬吉,低速轻盈篙案庞。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常苔,没有太大的局促感筐话,但是其后排空间略显紧促肮楷。但是考虑到远景X1的尺寸掂,而且还支持后排比例放倒眯桂咀,这样的空间表现也算说的过去绍渴狭。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面如,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)雷,1.3L发动机最大马力88匹脱栖,峰值扭矩120N·m沽,1.0L发动机最大马力68匹粹肚,最大扭矩88N·m沦捣。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱爆,具备雪地境、运动赂、手动少佬、经济四种智能驾驶模式夏。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生戮男,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓酪,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局铣辟萍,同时簧帽,也使“远景家族”初具雏形械郝艰,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营沁蒂,加速吉利品牌“年轻化”蓟、“全面化”进程吩,更加完善产品布局还冠。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障嘉穆。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编培拈:沈达炜 版权作品淖拘,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰,严禁转载晶痢息,违者将被追究法律责任肮。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言疽奉,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择舰合兼。但是要知道孺季,汽车市场中除了SUV姬,还有很多其他的车型值得我们选择巩层瓤。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车饭未贤,它们不仅在空间表现上是居家的能手钱戮垂,同时动力和配置也都表现不俗号甭稳,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格疾。下面秆,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车袭咖。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破滑,内饰的设计也十分到位谢痕,并且配置也得到了全面升级闷。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔煌刑,全系车型都搭载1.5L发动机伶,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性搜湾抒。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮泪胶,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计盼,元素之间衔接流畅自然蜜,俗话说就是耐看摆登,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计响。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加牢,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障双,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平赌坝。   车尾方面类,车尾多处运用凸起的棱线进行分割现,层次丰富旅韭、整体造型非常立体亲僚。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接倾膘,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条娘,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应翰楼笺,整体更加精致添。   全新远景的内饰风格全面向博越垒歉,帝豪GS等车型靠拢哭彪花,整体设计更加年轻化奉娜,家族的氛围也体现的非常彻底驶。三幅式方向盘手感不错轮伺,粗细适中色。这么说吧闭寸,对于设计下放的做法系烽,我个人还是比较支持的闭赶敲,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工估缮抨,何乐而不为呢唉浆毫。   动力方面蝗,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机伯,最大功率80kW擦啡,最大扭矩140Nm毯同垦,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱帝。悬架则和该级别其他车型相似捞矛荆,为前麦弗逊式独立悬架截巾痕,后扭力梁式非独立悬架勘逛。   在舒适和便利性方面羡盒,全新远景配备有无骨雨刷赴夕坛、速冷型电动空调芹、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)饥逝、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)畅享、数字行车电脑输缚、运动式多功能真皮方向盘牟、防炫目内后视镜烘龟揽、可4/6翻折后排座椅橙肛黔、一键启动+无钥匙进入系统霞畅汗、四门一键升降电动车窗+防夹功能容拇、后风挡玻璃电加热除霜蛇蹋弘、行李厢宜茫控开启统纽、大灯自开启+伴我回家功能半射、Wi-Fi热点共享功能檀杭、前后排USB接口电源等配置恭。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力捆琳,优秀的外观较,精致的内饰储胖薄,体贴的配置都是它成功的法宝佛水,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上列肯沃,进行了大幅提升都钝隋。可以说远景是这个价位中貌额捻,算是少见的良心车型了厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编形谩晃:王潮 版权作品夏奈,未经环球网Huanqiu.com书面授权吧,严禁转载逆,违者将被追究法律责任娟。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西播图茄,窈窕佳人热、良辰美景层尚雄,即使是再美好的事物甩袖,也会有看腻的一天熬豆纺,在汽车市场这个规律同样适用俗分。在传统SUV当道的今天完,若想卖得火敬扯,造辆SUV准没错谁粳,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”堪。但近年来色辛让,随着跨界车型—这种外型时尚峡百、用途更丰富的全新产品的出现凉,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求十,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型来商秦,缓解一下您的“审美疲劳”没郡墙。   吉利帝豪GS智联型(指导价瘁:10.88-11.18万元)   推荐理由箱般蜕:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级檄陈捣,实现更简洁直观的人机交互阔巧。   外观方面赊拍澄,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅垛,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯导说。与吉利旗下其它兄弟车型相比桅泥谓,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处脯,整体视觉效果也更加灵动浚。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感刑,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调嫡检去,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感矛镀。此外卯,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度嫉。   帝豪GS的尾部设计很灵动缓桔脱,在大量平直线条的修饰下新茂,小巧的车尾显得层次十足祁,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动擎线常。值得一提的是稀伞啼,新车后保险杠出采用双色设计称舍,彰显了跨界SUV车型的身份殿炉。   内饰方面盲叔,帝豪GS也开始走家族化路线客砰,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工币,整体风格简约但不廉价勤。此外裸萄,新车配备8英寸触控屏悼肚伪,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统椒尾稻,为新车最大亮点毖。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级却,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统离,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏旗、讯飞3.0智能语音系统镁殿、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等捂,基本涵盖了对车机的各项操作内容彤理年,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念胆伺康。   动力方面舌,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机适深,最大功率129马力拘缚,峰值扭矩185牛·米创处。传动方面糙,与之匹配的将是6速双离合变速箱闷。   编辑小结华面:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素圃,第一眼就能给消费者留下很深的印象唐帛。在这个看脸的年代韶募,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一娶为碑。最重要的是玛扰鹃,智联型车型紧跟当下潮流肠,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级拧焦,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光窟妨盒,从而在销量上进一步取得突破连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编涸少散:杜安迪 版权作品辛翻,未经环球网Huanqiu.com书面授权抚,严禁转载罢降,违者将被追究法律责任嘎粪。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说剁商,天下武功唯快不破释叉。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代煤挎味,好像有点不适用了胺,汽车圈也同样如此铅常屯。单纯的快迹为,在汽车圈已经不能满足人们的需求了抢踏涤,“好看的皮囊千篇一律尝,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立靖特性,因为在汽车圈蔽啥铣,好看的皮囊才是万里挑一的……今天叭形,环球网就为您盘点截止到现在松狄洽,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型架棺祈,准备好了吗呵?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后伪淀晒,推出的第二款紧凑级SUV价,同样是主打豪华路线葛峨。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计豆翘,车身线条较为饱满厕弟穷。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅琼宪掇。新车全系搭配LED车灯抗洞炕,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式攫旱哆,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应钦管。         内饰部分拟,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格棺茶。新车采用了黑色为主的内饰配色鲤迷,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台浮,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围背。此外夯,内饰的工艺水平顷蚀图,也有着与合资品牌看齐的水准闹。   动力方面鲸韦,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机快,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm翰,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm夕督。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编冻署:王潮 版权作品场朴咆,未经环球网Huanqiu.com书面授权涉,严禁转载慌泊,违者将被追究法律责任慌型。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕备烫含,2017年也接近尾声了搏官,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生建卉篮,可以说是应接不暇疚。今天跨驳狸,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型涩妒滥,哪一款是您的菜坊?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢浅桃哪?下面我们就一起来了解一下限点伙。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面阀谐,与现款车型相比羚年,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分汕。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外弊,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统局梦黎,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡化,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节侯。此外步渭,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计勘,辨识度也得到了进一步提升施蓉。   内饰部分畏是矩,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级末埠。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一翠,更加具有整体感男守。方向盘样式相比现款也有所升级讥晦碴,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统棘舒誊。此外龋娘伪,其还采用了新的导航系统和主动安全系统疚,会根据路面情况进行自动减速秃闺。   动力方面及轨段,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机挂,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)礁殴械、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)蕾焊荤,传动系统方面陇塑案,新车均匹配的是9速手自一体变速箱哦武垫。需要您注意的是苛汤,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机弗崎,其继续采用了现有的V6发动机微敌撬,并将最大功率由333马力上调到了367马力视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编肆兑抠:杜安迪 版权作品铜甲笛,未经环球网Huanqiu.com书面授权反吠昆,严禁转载虚墒,违者将被追究法律责任酮瘸乐。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统被疵,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”顿摄,以及由中国品牌所引领的“互联派”彭脆。可是你知道吗挤?在性能车领域港供,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计毁:“游戏派”裂,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统典。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队荣铅检,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼救。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道棋,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般迟袜,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样砍腔夸,对于一台纯粹的性能机器来讲簇呐习,行车数据意味着一切陵显理,性能表现意味着一切夕,除此之外的东西都是陪衬凡咳陵,什么手机互联蹋、云端语音厢、新版导航袄赊佬,那都是家用车的需求筷陵,对于这样一台GT-R来讲苫蠕黑,R(Racing)酿,才是它的毕生追求坚拜。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦肮访:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候汗,市面上还没有这么多小型SUV以供选择离胸携,现如今窟存,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈途尉,作为这个市场上的先行者之一凡,翼搏也迎来了自己的中期改款裴,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢何扦,今天我们就来看看抱。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型洪,车头造型变化颇大却射,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格栏仁,侧面和车尾的变化都不大厩,尺寸方面比老款车型长65mm渐署,但是轴距没有变化碑。新款翼搏总共有5种颜色可以选择痘疽汾,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看竟算,更适合年轻人一些堤守。轮圈方面塑潍并,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上嗽糖盗,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈吼。    内饰方面的变化更符合现在的审美砂,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感翱坟痘,普通版车型只有两种内饰颜色可选赔娩角。    乘坐空间方面判拾,身高180cm的体验者进入前排后厦,头部空间还有约4指苦佳,后排头部空间还有约3指弛诵岛,腿部空间约1拳3指菠焙淀,作为一台小型SUV擂,这样的空间表现可以接受辫级颠。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板魄缕,所以可以调节后备厢的盖板高低淬,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的唬唱埔。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面武痊筛,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型五,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱烩贤,1.5L车型则搭配了5MT和6AT吝饱触。悬架结构方面宏,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架挟齐申,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架垂弦。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型倒梢,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个桂蹭,分别是手动/自动精翼型看赡、自动铂翼型和自动尊翼型常修,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型间期。咱们还是先从1.5L车型开始聊起阑握。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价秽官:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型失郎,7.98万元的售价挺有竞争力的康丧,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元结缅鞘,价格上有了明显的下降坦酗磕。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外讽,其余方面表现完全一致临龚,所以就放到了一起来说拜盆。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX荣纺、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能东、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表敖,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统探茨块,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的漓,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀藤械掣。值得一提的是浦培,如果您想要一部手动挡车型的话戮,那只能选择这款最低配的手动精翼型了际。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外雀鲤,其余配置则完全一致荡,对于生活在拥堵城市中的人们来说斜似伦,多掏1万元买个自动挡很合理静导诧。综合来看高放,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置赏,精翼型的性价比表现还行刺,预算不多的朋友可以考虑一下金摄。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价迸:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了纯,相比自动精翼型贵了不少锚溶购,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢搜毖妨。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先店目醚,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升貉倘,制动系统换成了四轮盘式制动粹偿降,并且也增加了不少舒适性配置傲磐,比如说配备了9英寸中控台屏幕深誓狡,还有多媒体影音导航系统德,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了线齿斜,对于日常使用中的便利性提升很大乒,这1.6万元的差价可以说非常超值矫,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出访台。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价共嚼壬:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配竞枫,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢篙酶,我们下面来一起看看前容身。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型俯卸疚,相较于铂翼型鲜,多了SYNC 3多媒体系统护痞弘、无钥匙进入+无钥匙启动此、自动空调朔惩悸、4.2英寸数字仪表盘垃铃剧、天窗等大家喜闻乐见的配置奢认疮,1.4万元的差价我觉得还可以接受耿赡,但是没有那种让人有超值的感觉啥,并且值得一提的是梅,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的低诫溃,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕扁,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统屯,所以在尺寸上还比铂翼型的要小讳矢。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价换鸥:12.58万元    和老款翼搏一样吐,1.0T车型只有一款筹海,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡搅,使用上了6AT变速箱碑,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型悸屑沏,这款1.0T车型到底值不值瑰检导。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看菱磋,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机抡钵隙,两款尊翼型的差价为6000元售诫,除了发动机的升级之外会,在灯光方面也有一定的升级士梳冻,并且座椅材质使用了皮质驼,所以这个差价我认为完全可以接受涵。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价促:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型玛每,除了使用上了2.0L发动机之外鳖,还配备上了适时四驱系统饲祟,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧洼。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型桂愤骡,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元陈,确实不便宜蠢很,在舒适性上的配置提升也相对有限我蟹,仅仅是多了电动调节座椅布、定速巡航聊桂、前泊车雷达等法普,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统紊软姥,在全系车型中可以说是顶尖的配置了识里报,只是3万元的差价捅经恨,并没有表现出特别大的诚意刀怯庐,只是正常的成本提升恼,所以寄湃捆,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出辰。   ●选装包李创: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件甜风,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包市,其中运动套件主要体现在了轮圈琳搜、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰伯茫酣,相较于普通版来说粒擂闷,运动版给人的感觉更年轻逼投具、更有活力一些差腔,价格为4000元揩愤髓,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话嗓亩墓,倒是可以选装黔。选装包1和选装包2售价都不算太高襄,如果有需要的话建议选装鄙。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间什现妙,售价仅为300元居,建议选装苇粉毫。   ●车型推荐筛: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型柒夯弥,相较于自动精翼型来说峭欣,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈典蜕、四轮盘式制动掸、9英寸中控台屏幕渡秽萄、倒车雷达/影像等功能赖,得到的升级非常明显眉羔狮,并且这些配置也都很实用伎副,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型抵哼沪。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 蚁诶逄控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆惮:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来桥芹编,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市潮辍,并一度成为该市场的标杆级产品色。不过肝,一些车企也看中了这块“蛋糕”松彭偿,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额灭。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力蹈撇碉,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战抱。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高蛙婆梨。那么今天昏超辑,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800淖蝎观。    在文章中骂,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比保曹。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)价立,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比梢亮:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看挺平躬,两者都采用了年轻化的设计风格钢揩,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱色。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分傲,不过收到的效果十分显著蹋览丝,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈劳,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计娠荆,并配有黑色的下护板困拴恒。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面祈拎蒙, 两者各有所长康磊潍,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势丘蔬,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出疥测。    两者的尾部造型都以简约协调著称蚂,相比之下轨,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出卞腺囊。配置方面颂,倒车雷达北痴敞、倒车影像尘、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的拜佰额。   =============分页符=============   ● 内饰对比泄呢:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面掀劲,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计窝伴,除了钢琴烤漆的修饰外寐,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板汲尸。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上散蕾偿,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感标狠喀。    在触控显示屏方面持,轩朗的悬浮屏更具流行趋势宛休频,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些检藏释,为10.1英寸森归篮,屏幕两侧设有虚拟按键邢话。功能性方面骗库胃,两者均具备GPS导航涂入、蓝牙电话撼、手机互联及行车记录仪等功能稀快茅。除此之外僚,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能胖。    在前门内衬板上酗堡,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键翟潞礁,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)墩乾。其中肝,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能鲁阀,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下噶渐,前者的便利性更好一些锌汤奶。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比刑恢李:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前揽拎、中时午、后三排位置进行体验点该,除了第一排的乘坐空间势均力敌外牵,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些吭悸。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式铣舍信,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局扮,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求骆拿门,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式翁,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些拷投搐。   ● 后备厢对比蚀:轩朗实用性更好洽驶,空间更灵活    通过后备厢的对比鳖,我们了解到在常规状态下固椿普,欧尚A800的进深占有些许优势凛善,因此后备厢空间要稍微大一些绍。而将第二排座椅放倒后躺,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面实碗,尤其是将第二佃羡、三排座同时放倒逝如,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来扛坡亥。所谓“鱼和熊掌仙,不可兼得”拾,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性弄希,来给后备厢更好的实用性词袍量。而欧尚A800的高度占有一定优势婚,因此可以容纳下更高的物品蕊趣。   =============分页符=============   ● 配置对比仟鸥:欧尚A800相对丰富一些    配置方面郸靖烧,两者的表现都是较为丰富的牢咐僵。相比较而言胖泊犯,轩朗具备自动头灯弗杉隙、转向辅助灯虹、前排座椅加热救、后视镜电动折叠寿槽、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊哨拔罕、胎压监测戏、全液晶仪表盘钡陡省、后视镜加热漆捎棚、前驻车雷达及车内空气净化等配置北澈。后者的实用性相对更强一些认型蝎。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比级躺:    动力方面看钞记,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机鸡煽恼。就账面数据来看想,轩朗在峰值扭矩上稍占优势渴腥蓬,欧尚A800在最大功率上则要大一些雄。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位滦搐等,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些雌蛊褪。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结斤列蜡:    通过全方面的对比肃氏免,我们了解到几回席,轩朗的运动化外观更吸引人殊,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇翔讲,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈兴其。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错蜜孩镣。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势湃蕾,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些邯捷蛇。    内饰方面漆驾哥,两者各有利弊孔需洼,轩朗的悬浮屏更具现代感僵揽,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏骨。另外什篙伐,轩朗的前排座椅舒适性相对较好枢狠,但第三排座椅只能做临时的应急使用鳞删,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡氯。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看惰警,两者在该领域的车型中硼邦,已经具备了较为不错的竞争能力亥泄钩。就两者而言缝,如果您是更追求时尚动感的年轻人弄默、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性效汹汰,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置拎、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间叫目阜,那么可以选择欧尚A800奇拎父。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表镜潭讽: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 一滥啵控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既璃履:王潮" "  俗话说救窜,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升夸粳秒,行车安全越来越受重视拦。给家人一个舒适飘凤膘、安全的移动空间耻,是所有车主的心声且。针对近几年来SUV越发受欢迎唇煞写,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较盛睡及,看看究竟谁更安全文肚,更让用者觉得可靠日权。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型拆醛,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩当冠。比亚迪S7得分57分灸篇,是国内7座SUV车型的安全标杆喇。相比“尖子生”的S7关侥,哈弗H6表现相差甚远稠抢烙。早些的评测总分是45.8分奢珐规,正面100%碰撞嫂、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7颧。从以下表格中细项比较来看全,的确比亚迪S7表现出色得多氨鹊嚎。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩绊,从实际出发鹃,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全蔬。先说主动安全兄山晒,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统氛,集ABS骑、EBD狈稳什、TCS谦滥帛、HBA琶、HAC于一身鳖,防滑彻、防溜陋捕诧、防偏移;搭载360°高清全景影像刀蛊,零死角呈现车辆四周图像毖什翰,倒车泊车安全又轻松哆劲。而哈弗H6请,像胎压监测湾匠胜、牵引力控制廉、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装骄邓,360°高清全景影像萍、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席捐。不得不说耽思脓,就主动安全配置上恼,S7更到位律缅马。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面靛爽棱,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准魂矗镀,车身结构上采用加强型3H结构车身加,在A柱刻、B柱哪贯、顶盖横梁粮涉枷、地板纵梁讹、座椅横梁等关键部位采用超高强板晤,以提升乘员舱的结构强度溪攫。而且前后防撞梁城、吸能盒圃皑、纵梁在采用超高强度钢板的同时某泉扫,多处有N型诱导槽恐愧纬,碰撞时能更好的压阑耄和吸能稳虽。哈弗H6加绅考,车身结构也是采用高强度钢材粉、热成型高强度钢材和镀锌板恃碎青,具备高强度扭转和弯曲刚度特性豁逃,能够极大的保障驾乘人员的安全剐集。至于8安全气囊报碌、前后排预紧限力式安全带饲苟泄、ISOFIX装置等防护装备敝,S7和哈弗H6均有标配捻爬。可见别瑟,两款车型均有自己的一套防护盔甲围髓虫,安全指数不分伯仲酬。   ??   从硬实力来看露票虏,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强遣。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万翔,而S7经过官降2万的钜惠让利之后芜,售价9.99万-13.99万元霸,性价比优势更是显而易见了患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半搁:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲袄欠镀,已经是必不可少的一个大件了憾。接送老婆孩子暗观,自己上下班通勤屠隶棋,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游练半贝,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面苏鸵瓷。人们对于选购家用车的标准也很复杂嫌,希望它能满足自己各方面的需求翟。对于选车家庭的这些小纠结署钨膛,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽希。      颜值够惊艳   虽然是家用代步癸,但是面子也不能丢帮,第三代F3内外兼修筛,外观时尚仑谷铜、内饰潮流庙轿德。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸淑,侧身线条动感流畅臀,与后视镜高低呼应履,使F3侧身凹凸起伏错落有致村杰迫,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息锰菠,驾驶在路上八面玲珑江,满足男性对车型外观的需求郊丝。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配版埠锹,豪华皮座椅斑、多空间储物格凸显精致范儿颊镐激,完美贴合女主人对高品质生活的追求撂。      安全有保障   既然是家庭用车摄嫁盎,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的坛狡涕,一家三口出行男厩,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车羌缆,减少剐蹭和安全事故霸,实时监控右前轮区动态浓老。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全冻,减少内心的顾虑变焚信,放心出行撕姓。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊迷吗磊、ESP车辆稳态控制系统锚,后排座椅上有中座三点式安全带狮蝎梁,提升家庭行车安全系数嫡哇,贴心守护鬼江盟,无微不至敖。无论新手还是老司机玫,安心驾驶一路无忧攫拈钱。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求刊渡,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”弓呸,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置唉,让您一路智享便利盗踌。多媒体系统与车载蓝牙搭配帛屉,美好的歌声一路飘荡粕,让出行不再枯燥淋垢。实用性与娱乐性二者融为一体竞队守,娱乐出行两不误寞泉撤。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号迫酪缎,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时妻,还可以满足对用车的其他需求么。让选车时不再纠结咆弛,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序蚊,带来更多的家庭娱乐酪肝森,体验到更多的驾驶乐趣苇超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑彭:沈达炜 版权作品莎殿,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾滔,严禁转载椿惹涣,违者将被追究法律责任泄。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎怀撵,当属SUV庞靖。近年来话帽膏,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工熟箔孪,开始受到消费者的认可稗到,市场销量占比逐年提升尾。但在层出不穷的各个车型中宪甲,想要挑选出适合自己的车型秸克茶,并不容易湿。今天宛菱,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7唤、哈弗H6八汹维、吉利博越碍哇,没准就能治愈大家的选择困难症了肚。   空间对比双:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好赫,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系睡轿。而今天我们全面分析的这三款车型碎宝写,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜坛午百,作为其中唯一的真七座大空间SUV环杆,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call窗。当然惮,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求喘,储物空间表现也还不错筐诽岸,后备箱的规整程度均比较出色郊娟。         动力对比复届:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼颁喇猜,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处踏鲍。尤其对于有出游需求的消费者来说函,强劲动力不可或缺层婚岭。拥有205大马力的比亚迪S7戳垃,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱褪贩,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况蕾,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验抗。对比之下譬藕持,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离墒思,但无论是吉利博越或是哈弗H6蒋,均能满足日常出行的需求恐划梦,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力哄。         配置对比骗翟:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要扔届,但它的实用性同样也很重要吼秘队。对比三款车型的实用型配置瓷律涡,显而易见比亚迪S7更加有料呻其,不仅超越了哈弗H6和吉利博越跺潘仟,在同级别车型中也是佼佼者芥。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统晚剿媒、美观且实用的行车记录仪梨其创,还是减少疲劳感的腰部座椅调节焙孔、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统断霞魔,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感寄贪趁。         总结砂瑞彤:相信经过小编上面的一番深刻剖析长词妙,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解寐。比亚迪S7无论配置救浓脐、空间还是动力都优势显著尸牛摄,官降后车型9.99万起缔灿,性价比优势明显颅幂,更具竞争力边,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好席,但凭借多年口碑和销量双丰收蓬腿惋,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩坛,但硬汉系的外观为它加分不少疚涵侧,也还不错讼戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇蠕:沈达炜 版权作品病,未经环球网Huanqiu.com书面授权捷,严禁转载氢乌朝,违者将被追究法律责任魄峦。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束工毯班,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行槽港,就看评中评赦。   与往期大部分一车一评的内容不同去,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型充、上汽大众朗逸1.6L舒适版疆簿弛、东风日产轩逸1.6L尊享型攻。邀请专业调查员念,分别从场地对比寐甜、底盘对比熬、综合油耗情况对比闲泥、二手车市场保值率分析等四大项么,来测试这三辆车的真正实力是澈价。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到废,底盘下护板开孔较多蓉狈怂,防护作用较弱幻,维修较为方便冒。该车采用麦弗逊悬架骚检加,属单层冲压件想,重量轻杆素宋、制造成本低笆。“工艺做的非常规整饲,”单方晓表示矢无突,“制造工艺简单屋、成本低乐,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用乒、可靠性好’的设计思想广快素。设计结实耐用是得到验证的唉,但基本是不求进取脚秀。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩锤骏勉。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘土邻,称“这是一辆最不像德国车的德国车”斧。这辆车“悬挂没什么特点山蚊,配麦弗逊前悬架”悉辉钡,三角臂位置设一个双层冲压件泡,底盘虽乱“还算规矩”女,下方做了隔音降噪及保温的涂层辈邢拴,但“涂层做的不是很规矩”釜。底盘后面是扭力梁结构踢爆倘,由于设计比较保守俩锻衫,保险系数做的较高培肪,造成“悬架较沉配捐徒,舒适性凄累、操控性都不会太好”搓垫溃。      “只打3颗星歧,没任何创意耪绵可,几十年前的东西照搬过来豹涤,不是没能力做更好常姜,只是为了成本考量骡。”单方晓说版苦。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架显恼,亦配备典型的麦弗逊悬挂蔽汉,铸铝的轴承座可减轻前悬重量具,对操控有些帮助淮。其次弗仁俺,该车刹车管和油管都是钢管结构佩猫,布局工整嗅歼,整个车的底盘比较工整淑飘。“比朗逸的要好坪,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料才睫闪。”单方晓指出靠楞乌。      值得肯定的是燃苹,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色免杯痰,采用独立悬挂赋,另两辆均用扭力梁非独立悬挂拷镐皖。英朗副车架很兴堋,这么设计主要为减轻重量锨托,单方晓认为“这个设计很巧妙”钩嫉疏。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢鬼?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时丹,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度廊靶,保证轮胎附着力午鲁晾。   此外腥咕,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下咀,尽可能地降低汽车的整备质量廷缅,从而提高汽车的动力性叫糙橡,减少燃料消耗侮顿评,降低排气污染)方面做的也比较好隋,因此褂胺书,凭借更为优良的多连杆悬挂系统蠢卞部,单方晓为该车打出4颗星炕猛。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型蹭畦涟、上汽大众朗逸1.6L舒适版锌、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前暖,先将仪表